轨道车辆及其压车铁装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道车辆及其压车铁装置，压车铁装置包括：底盘；质量体，用于压车、以增加轨道车辆的轮轨黏着力，且所述质量体通过横向轨道可滑动地设置在所述底盘上，所述质量体与所述底盘之间设有横向阻尼装置；垂向减震基座，用于固定在轨道车辆的底板上，且所述减震基座上设有竖直导柱，所述底盘可滑动地安装在所述竖直导柱上，且所述底盘和所述垂向减震基座之间设有垂向阻尼器。如此设置，本发明专利技术提供的压车铁装置，其能够在保证轨道车辆轮轨具有较高的黏着力的基础上，有效抑制列车的横向摆动与蛇形运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆
，更具体地说，涉及一种轨道车辆及其压车铁装置。
技术介绍
轨道车辆的减震技术主要局限在车厢与轨道之间的一系悬挂与二系悬挂，同时，在绝大部分的列车车厢上装有压车铁，这一大质量物体的重量通过一系、二系悬挂传递到轮轨接触区域，起到增加黏着力的作用。但是，在车辆转向或者发生其它扰动时，由于列车轮轨接触区域的几何特性，会使轮轨接触点发生横向及垂向相耦合的偏移，造成车厢重力势能的改变，使列车在横向上如单摆一般摇晃起来；更严重的是，一旦车厢之间或一节车厢的头尾部分的摇晃不一致，列车就会出现蛇形运动，这些现象轻则影响乘坐舒适性，重则威胁到列车运行的稳定性。然而，目前用来稳定车身的一系悬挂与二系悬挂皆属于被动机械装置，本身倾向于与车厢一起在轨道上进行横向晃动，因此对于抑制列车蛇形运动的作用十分有限；另一方面，列车上的压车铁实际上进一步增加了车厢的重力势能，而当列车发生横向晃动或蛇形运动时，使得其晃动能量需要更长的时间才能衰减。由于上述问题，列车的单摆晃动或蛇形运动一直困扰着轨交
因此，如何在保证轮轨具有较好的黏着力的基础上，抑制列车的横向摆动与蛇形运动，是本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆的压车铁装置，其特征在于，包括：底盘；质量体，用于压车、以增加轨道车辆的轮轨黏着力，且所述质量体通过横向轨道可滑动地设置在所述底盘上，所述质量体与所述底盘之间设有横向阻尼装置；垂向减震基座，用于固定在轨道车辆的底板上，且所述减震基座上设有竖直导柱，所述底盘可滑动地安装在所述竖直导柱上，且所述底盘和所述垂向减震基座之间设有垂向阻尼器。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的压车铁装置，其特征在于，包括：底盘；质量体，用于压车、以增加轨道车辆的轮轨黏着力，且所述质量体通过横向轨道可滑动地设置在所述底盘上，所述质量体与所述底盘之间设有横向阻尼装置；垂向减震基座，用于固定在轨道车辆的底板上，且所述减震基座上设有竖直导柱，所述底盘可滑动地安装在所述竖直导柱上，且所述底盘和所述垂向减震基座之间设有垂向阻尼器。2.如权利要求1所述的压车铁装置，其特征在于，所述横向阻尼装置包括：设置在所述质量体上、且与所述横向轨道平行设置的齿条；设置在所述底盘上的轮座，所述轮座上设有与所述齿条相啮合的齿轮、以及与所述齿轮同轴设置的推拉轮，所述齿轮的半径大于所述推拉轮的半径；设置在所述底盘上的横向减震基座，所述横向减震基座与所述推拉轮之间铰接有横向阻尼器。3.如权利要求1所述的压车铁装置，其特征在于，所述垂向减震基座为多个，且均匀分布在所述底盘的外周。4.如权利要求1所述的压车铁装置，其特征在于，所述底盘上固定设有滑块，所述横向轨道为设置在所述质量体底面...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈幸，
申请(专利权)人：北京润科通用技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11