一种缓冲式保险杠制造技术

本实用新型专利技术提供了一种缓冲式保险杠，属于汽车配件领域，包括防撞杠和缓冲组件，防撞杠与汽车的车架之间设置有缓冲空间，缓冲组件设置在缓冲空间内，缓冲组件分别连接防撞杠与车架，缓冲组件包括固定件与活动件，固定件包括带有一个开口的活塞腔，活动件滑动设置在活塞腔内且堵住开口，固定件与防撞杠固定连接或一体成型，活动件用于与车架连接，活动件将活塞腔围成密闭空间。本装置利用缓冲组件充分吸收防撞杠受到的冲击，保护车身。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种缓冲式保险杠。
技术介绍
汽车保险杠不仅仅是具备装饰作用的汽车部件，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。专利技术人在研究中发现，现有技术中原来的汽车保险杠包括：保险杠本体，所述保险杠本体直接由内层固定支架和外层挡板构成，在汽车保险杠发生比较大的碰撞时，抗冲击能力薄弱，缓冲效果差，在汽车保险杠发生轻微刮碰时也很容易被刮伤，刮伤后就需要喷漆甚至更换。现有的保险杠吸收冲击的能力较差，大多情况下仅仅是作为一个刮擦时的保护件，在遇到强烈撞击时难以维护车身安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种缓冲式保险杠，以提高缓冲式保险杠的缓冲冲击的能力。本技术是这样实现的：一种缓冲式保险杠，包括防撞杠和缓冲组件，所述防撞杠与汽车的车架之间设置有缓冲空间，所述缓冲组件设置在所述缓冲空间内，所述缓冲组件分别连接所述防撞杠与所述车架，所述缓冲组件包括固定件与活动件，所述固定件包括带有一个开口的活塞腔，所述活动件滑动设置在所述活塞腔内且堵住所述开口，所述固定件与所述防撞杠固定连接或一体成型，所述活动件用于与所述车架连接，所述活动件将所述活塞腔围成密闭空间。活动件滑动设置在活塞腔内且堵住活塞腔的开口，使得活塞腔与活动件之间形成一个密闭空间，活动件的移动会影响密闭空间内的气压变化，在这个过程中活动件相当于一个活塞，由于防撞杠与车架之间有缓冲空间，当保险杠受到冲击时，固定件与活动件之间会相对位移，活动件压缩密闭空间，密闭空间的气压增大并提供更大的反作用力来平衡活动件的作用力，在固定件与活动件相对位移的过程中，防撞杠受到的冲击得到了缓冲，提高了车身对于碰撞的承受能力。此外，固定件和活动件在最大压缩状态下的长度也是防撞杠在缓冲机构工作状态下的距离车身的最近距离，避免防撞杆受到的冲击过大直接撞击车身。进一步地，所述防撞杠包括依次连接的第一连接部、主体部和第二连接部，所述第一连接部、所述主体部和所述第二连接部配合呈U型结构，所述第一连接部与第二连接部均与所述车架连接，所述固定件与所述主体部连接。U型结构的防撞杆形成的缓冲空间较长，两个连接部之间的间距大。对应的防撞杆约靠近第一连接部或第二连接部的区域的形变量越小。两个连接部之间的间距大，利于防撞杆形变，防撞杆的形变利于吸收碰撞的冲击力。进一步地，所述缓冲组件还包括压簧，所述压簧设置在所述活动件与所述车架之间，所述压簧处于自然状态或压缩状态。设置在活动件与车架之间的压簧可以吸收冲击，活动件与固定件组成一轮缓冲机构，压簧组成另一轮缓冲机构，两者配合可以对于大冲击提供更强的吸收效果。进一步地，所述压簧的一端与所述活动件固定，所述压簧的另一端抵住所述车架。压簧固定在活动件上，相对于与压簧的两端分别与活动件和车架连接而言，加工更方便。在拆卸、更换防撞杠时更加方便。处于同样的目的，所述压簧的一端与所述车架固定，所述压簧的另一端抵住所述活动件。进一步地，所述活塞腔为圆柱形腔道，所述活动件为圆柱形结构。活动件与对应的活塞腔均设置为圆柱形，使得活动件不但能够沿活塞腔的轴向滑动，还能在活塞腔内转动。避免在突然冲击力时活动件与活塞腔之间卡住导致缓冲组件无法正常工作或直接损坏。在发生卡住现象时，圆柱状的结构恢复工作的概率高于四棱柱状结构。进一步地，所述防撞杠与所述车架之间为可拆卸连接。二者之间为可拆卸连接能够方便维修、拆卸或更换防撞杠。进一步地，所述防撞杠与所述车架之间通过紧固件可拆卸连接。紧固件连接具有连接可靠，应用领域广，适应的场景多的优点。通过扳手、螺丝刀等工具可以快速地进行安装和拆卸。进一步地，所述紧固件包括弹性垫片、螺栓和螺母，所述防撞杠与所述车架均设置有用于穿设螺栓的连接孔。螺栓、螺母和弹性垫片构成一组连接单元。由于防撞杠在工作状态下容易受到冲击，螺栓和螺母两者的强度较高，容易直接产生非弹性形变导致使用者不能进行正常拆卸，添加的弹性垫片让连接单元具备一定的调整空间，可以降低螺栓和螺母之间产生的非弹性形变的概率。进一步地，所述缓冲组件为至少两组。设置多组缓冲组件可以起到更好的缓冲作用。此外，受到撞击的防撞杠在各个位置的形变量不同，通过增加多组缓冲组件，使得缓冲的作用区域更多，缓冲的效果更好。本技术的有益效果是：活动件滑动设置在活塞腔内且堵住活塞腔的开口，使得活塞腔与活动件之间形成一个密闭空间，活动件的移动会影响密闭空间内的气压变化，在这个过程中活动件相当于一个活塞，由于防撞杠与车架之间有缓冲空间，当保险杠受到冲击时，固定件与活动件之间会相对位移，活动件压缩密闭空间，密闭空间的气压增大并提供更大的反作用力来平衡活动件的作用力，在固定件与活动件相对位移的过程中，防撞杠受到的冲击得到了缓冲，提高了车身对于碰撞的承受能力。此外，固定件和活动件在最大压缩状态下的长度也是防撞杠在缓冲机构工作状态下的距离车身的最近距离，避免防撞杆受到的冲击过大直接撞击车身。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的一种缓冲式保险杠的结构示意图；图2为图1中的防撞杠的结构示意图；图3为图1中的缓冲机构的剖视图。附图标记汇总：防撞杠100；第一连接部101；主体部102；第二连接部103；缓冲机构200；固定件201；活动件202；压簧203；车架300；紧固件400。具体实施方式现有技术中原来的缓冲式保险杠包括：保险杠本体，所述保险杠本体直接由内层固定支架和外层挡板构成，在缓冲式保险杠发生比较大的碰撞时，抗冲击能力薄弱，缓冲效果差，在缓冲式保险杠发生轻微刮碰时也很容易被刮伤，刮伤后就需要喷漆甚至更换。现有的保险杠吸收冲击的能力较差，大多情况下仅仅是作为一个刮擦时的保护件，在遇到强烈撞击时难以维护车身安全。鉴于此，本技术提供了一种带有缓冲机构的缓冲式保险杠。缓冲机构包括固定件和活动件，固定件设置有活塞腔，活动件密封活塞腔且能在活塞腔内活动，活塞腔被活动件隔离的密闭空间形成一个气缸，当防撞杠受到冲击而变形时，活动件压缩密闭空间，并受到密闭空间内的空气提供的反作用力，在活动件压缩的过程中，防撞杠受到的冲击不断被缓冲组件吸收。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲式保险杠，其特征在于，包括防撞杠和缓冲组件，所述防撞杠与汽车的车架之间设置有缓冲空间，所述缓冲组件设置在所述缓冲空间内，所述缓冲组件分别连接所述防撞杠与所述车架，所述缓冲组件包括固定件与活动件，所述固定件包括带有一个开口的活塞腔，所述活动件滑动设置在所述活塞腔内且堵住所述开口，所述固定件与所述防撞杠固定连接或一体成型，所述活动件的一端与所述车架连接，所述活动件将所述活塞腔围成密闭空间。

【技术特征摘要】
1.一种缓冲式保险杠，其特征在于，包括防撞杠和缓冲组件，所述防撞杠与汽车的车架之间设置有缓冲空间，所述缓冲组件设置在所述缓冲空间内，所述缓冲组件分别连接所述防撞杠与所述车架，所述缓冲组件包括固定件与活动件，所述固定件包括带有一个开口的活塞腔，所述活动件滑动设置在所述活塞腔内且堵住所述开口，所述固定件与所述防撞杠固定连接或一体成型，所述活动件的一端与所述车架连接，所述活动件将所述活塞腔围成密闭空间。2.根据权利要求1所述的缓冲式保险杠，其特征在于，所述防撞杠包括依次连接的第一连接部、主体部和第二连接部，所述第一连接部、所述主体部和所述第二连接部配合呈U型结构，所述第一连接部与第二连接部均与所述车架连接，所述固定件与所述主体部连接。3.根据权利要求2所述的缓冲式保险杠，其特征在于，所述缓冲组件还包括压簧，所述压簧设置在所述活动件与所述车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庸健，胡静，
申请(专利权)人：重庆腾通工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50