本实用新型专利技术涉及模型车结构领域，具体涉及用于模型车的轴轮距调节装置，包括支架与连接轴，支架顶部设有支撑板，连接轴位于支架远离支撑板一端，连接轴两端均与轮轴连接，支架上设有安装孔，连接轴沿自身轴向可移动的穿设于安装孔之中，用于调节轮轴的左右位置；支架靠近轮轴一侧设有轴距调节板，轴距调节板的延伸方向垂直于连接轴的延伸方向，轴距调节板用于对轮轴的前后距离进行调节；支架远离轴距调节板一侧设有高度调节件，高度调节件一端与支撑板连接，另一端与连接轴连接，高度调节件内设有调节杆，调节杆用于调节连接杆之间沿支架延伸方向的距离；本方案具有结构简单，能够进行多角度调节的有益效果。多角度调节的有益效果。多角度调节的有益效果。
【技术实现步骤摘要】
用于模型车的轴轮距调节装置
[0001]本技术涉及模型车结构领域，具体涉及用于模型车的轴轮距调节装置。
技术介绍
[0002]模型车是用于对汽车结构与外观进行展示的方式之一，通常汽车制造上在新车上市之前，通过使用框架结构还原与真车结构外观相同的模型车，为了节约模型车的制造成本与组装难度，尤其是车身结构中的车轮悬架结构通常会进行简化处理，仅需要通过支撑架结构实现车轮与车身结构的连接即可，现有的模型车轮轴连接装置无法对模型车上轮轴的安装位置进行多角度的调整，影响模型车上车轮安装的美观性，对此本方案提出了一种用于模型车的轴轮距调节装置，实现对模型车的轮轴进行多角度调整。
技术实现思路
[0003]本技术意在提供一种用于模型车的轴轮距调节装置，实现对模型车的轮轴进行多角度调整。
[0004]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：包括支架与连接轴，所述支架顶部设有支撑板，所述连接轴位于所述支架远离所述支撑板一端，所述连接轴两端均与轮轴连接，所述支架上设有安装孔，所述连接轴沿自身轴向可移动的穿设于所述安装孔之中，所述连接轴用于调节所述轮轴的左右位置；所述支架靠近所述轮轴一侧设有轴距调节板，所述轴距调节板的延伸方向垂直于所述连接轴的延伸方向，所述轴距调节板用于对所述轮轴的前后距离进行调节；所述支架远离所述轴距调节板一侧设有高度调节件，所述高度调节件一端与所述支撑板连接，所述高度调节件另一端与所述连接轴连接，所述高度调节件包括多个连接杆，所述连接杆之间首尾连接，所述高度调节件内设有调节杆，所述调节杆用于调节所述连接杆之间沿所述支架延伸方向的距离。
[0005]本方案的原理及优点是：通过将连接轴可移动的穿设于支架上的安装孔中，使得连接轴能够在两个支架的作用下实现轮轴的左右位置调节，通过在直接上设置垂直于连接轴延伸方向的轴距调节板，通过轴距调节板与模型车的框架结构进行连接，实现模型车中轮轴的前后位置调节，通过在连接轴与支撑板之间设置高度调节件，在高度调节件内设置调节杆调节高度调节件中连接杆的位置，实现连接轴在支架纵向上的位置调节。
[0006]通过将一根连接轴贯穿于安装孔内，实现对模型车两侧的轮轴位置同时进行调节，避免模型车的轮轴在进行左右调节时，影响两侧轮轴的间距，增加轮轴位置调节的难度；在支架上设置轴距调节板与模型车身框架进行连接，在对轮轴与模型车身结构进行支撑连接的同时，实现对轮轴位置的前后调整；并且通过高度调节件还能够对轮轴的进行上下方向的位置调节，在实现对模型车上的轮轴的多个角度位置进行调整的同时，降低模型车轮轴距调节结构的复杂性，提高模型车上车轮安装的匹配度。
[0007]优选的，作为一种改进，所述轴距调节板的长度为480
‑
560mm。保证轴距调节板的前后调节距离满足轮轴调节需求的同时，减少轴距调节板的长度，避免轴距调节般的长度
过长影响轴距调节板的结构强度。
[0008]优选的，作为一种改进，所述轴距调节板位于所述连接轴与所述支撑板之间，所述轴距调节板的两端分别位于所述支架中线的两侧。所述轴距调节板上设有多个限位槽，所述限位槽在所述轴距调节板两端对称分布，所述轴距调节板两端各设有至少2个限位槽。在支架的左右两侧设置限位槽，使得轴距调节板与模型车结构连接时的稳定性与平衡性，减少轴距调节板与之间连接结构的压力，提高装置的使用寿命。
[0009]优选的，作为一种改进，所述限位槽沿所述支架延伸方向错位分布，所述限位槽的长度为100
‑
120mm。使得限位槽在与车身结构进行连接时，位于同一端的限位槽上所承受的压力能够分散分布，并且将限位槽的长度设置为100
‑
120mm，降低在轴距调节板上开槽对轴距调节板的结构强度的影响。
[0010]优选的，作为一种改进，述调节杆穿设于所述高度调节件，所述调节杆的延伸方向平行于所述轴距调节板的延伸方向，所述调节杆一端为自由端，另一端与调节电机连接。通过电机对高度调节件的高度进行调节，便于通过高度调节件对轮轴上下位置的精确调节，并且便于对高度调节件调节后的结构进行限定，保证高度调节直接结构的稳定性。
[0011]优选的，作为一种改进，所述支撑板与所述连接轴均通过转轴与所述高度调节件连接。使得在通过连接轴对轮轴的左右位置进行调节时，高度调节件与支撑板、连接轴之间的夹角能够对应进行调整，保证高度调节件连接的稳定性。
[0012]优选的，作为一种改进，所述高度调节件的高度调节范围不大于200mm。在满足对模型车轮轴上下方向的位置调节要求的同时，保证高度调节件安装的稳定性，提升高度调节件中连接杆之间的稳定性。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例的轮轴安装结构示意图。
[0014]图2为本技术实施例的结构示意图。
[0015]图3为本技术实施例的结构侧视示意图。
具体实施方式
[0016]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0017]说明书附图中的附图标记包括：支架1、支撑板101、安装孔102、连接轴2、限位块201、轮轴安装盘3、轴距调节板4、限位槽401、高度调节件5、连接杆501、调节杆502、调节电机503、车身结构6。
[0018]如附图2与附图3所示，用于模型车的轴轮距调节装置，包括两个独立且相向设置支架1与连接轴2，在支架1的顶部设有支撑板101，支撑板101顶部为平面，在两个支架1相对的侧面上分别开设有安装孔2，安装孔2沿支架1的轴线共线设置，连接轴2穿设于两个支架1的安装孔2之中，并且连接轴2在安装孔2中可以沿自身轴向移动，在连接轴2与支架1的接触面上设有左右调节刻度，连接轴2两端均与轮轴安装盘3通过螺栓连接，轮轴安装盘3用于与轮轴进行连接，在连接轴2上位于两个支架1之间的位置安装有限位块201，限位块201与连接轴2之间通过螺栓进行可拆卸的连接。
[0019]在支架1靠近轮轴安装盘3的一侧安装有轴距调节板4，轴距调节板4位于连接轴2
与支撑板101之间，且轴距调节板4的延伸方向与连接轴2、支架1的延伸方向均相互垂直，轴距调节板4的两端分别位于支架1中线的两侧，轴距调节板4上开设有多个限位槽401，限位槽401在轴距调节板4两端对称分布，在轴距调节板4上沿限位槽401延伸方向开设有前后调节刻度。
[0020]支架1远离轴距调节板4一侧设有高度调节件5，高度调节件5一端与支撑板101通过转轴转动连接，另一端与连接轴2通过转轴转动连接，高度调节件5包括多个连接杆501，连接杆501首尾之间均通过转轴转动连接，优选的在本实施例中高度调节件5中包括4根连接杆501，4根连接杆501首尾连接形成菱形结构，其中菱形结构两个对角线顶点分别与支撑板101和连接轴2连接，高度调节件5内还设有调节杆502，调节杆502穿设于菱形结构的另外两个对角线顶点；调节杆502一端与调节电机503的输出轴连接，优选的在本实施例中调节杆502与调节电机503输出轴通过皮带轮与皮带本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于模型车的轴轮距调节装置，其特征在于：包括支架与连接轴，所述支架顶部设有支撑板，所述连接轴位于所述支架远离所述支撑板一端，所述连接轴两端均与轮轴连接，所述支架上设有安装孔，所述连接轴沿自身轴向可移动的穿设于所述安装孔之中，所述连接轴用于调节所述轮轴的左右位置；所述支架靠近所述轮轴一侧设有轴距调节板，所述轴距调节板的延伸方向垂直于所述连接轴的延伸方向，所述轴距调节板用于对所述轮轴的前后距离进行调节；所述支架远离所述轴距调节板一侧设有高度调节件，所述高度调节件一端与所述支撑板连接，所述高度调节件另一端与所述连接轴连接，所述高度调节件包括多个连接杆，所述连接杆之间首尾连接，所述高度调节件内设有调节杆，所述调节杆用于调节所述连接杆之间沿所述支架延伸方向的距离。2.根据权利要求1所述的用于模型车的轴轮距调节装置，其特征在于：所述轴距调节板的长度为480
‑
560mm。3.根据权利要求2所述的用于模型车的轴轮距调节装置，其特征在于：所述轴距调节板位于所述连接轴与所述支...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡静，
申请(专利权)人：重庆腾通工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。