卡扣固定座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡扣固定座。该卡扣固定座包括：本体部，所述本体部上设置有卡扣配合孔，所述卡扣配合孔适于与卡扣卡接配合，所述本体部上还设置有至少一个溃缩槽，所述至少一个溃缩槽在径向上位于所述卡扣配合孔的外侧。根据本实用新型专利技术实施例的卡扣固定座，通过增设溃缩槽，并将现有的封闭结构改为开放结构，增大了溃缩空间，可在车辆发生碰撞时吸收更多的能量，进而有效地保护生命安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种卡扣固定座。
技术介绍
随着汽车进入大部分的家庭，汽车的安全问题已经成为人们关注的重要问题之一，比如如何增加汽车发生侧面碰撞时的安全系数，将对人体伤害值降到最低，有效地保护生命安全，越来越受到人们的重视。现有的卡扣固定座多为封闭结构，即整体式平板结构，碰撞时卡扣固定座溃缩空间较小，吸收能量较少。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种卡扣固定座，该卡扣固定座通过增设溃缩结构，增大了溃缩变形空间，可在车辆发生碰撞时吸收更多的能量。根据本技术实施例的卡扣固定座，包括：本体部，所述本体部上设置有卡扣配合孔，所述卡扣配合孔适于与卡扣卡接配合，所述本体部上还设置有至少一个溃缩槽，所述至少一个溃缩槽在径向上位于所述卡扣配合孔的外侧。根据本技术实施例的卡扣固定座，通过增设溃缩槽，并将现有的封闭结构改为开放结构，增大了能量吸收空间，可以更有效地保护生命安全。另外，根据本技术上述实施例的卡扣固定座还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，多个所述溃缩槽环绕所述卡扣配合孔设置。根据本技术的一些实施例，所述溃缩槽在厚度方向上贯通所述本体部。根据本技术的一些实施例，所述本体部上还设置有导向面。根据本技术的一些实施例，所述导向面位于所述卡扣配合孔的两侧，所述导向面为斜面或曲面。根据本技术的一些实施例，所述导向面的末端设置有防脱结构。根据本技术的一些实施例，所述本体部上还设置有导入槽，所述导入槽的出口端连通所述卡扣配合孔且进口端敞开，所述导入槽的宽度从进口端向出口端逐渐收窄。根据本技术的一些实施例，所述溃缩槽与所述本体部的外周沿间隔开。根据本技术的一些实施例，所述卡扣配合孔的下端敞开，所述溃缩槽为三组，第一组溃缩槽位于所述卡扣配合孔的左侧和右侧，第二组溃缩槽位于所述卡扣配合孔的左侧和右侧，且所述第二组溃缩槽位于所述第一组溃缩槽的上面，第三组溃缩槽为一个且位于所述卡扣配合孔的正上方。根据本技术的一些实施例，第一组中的溃缩槽的长度小于第二组中的溃缩槽的长度，且第二组中的溃缩槽的长度小于第三组中的溃缩槽的长度。附图说明图1是根据本技术实施例的卡扣固定座的示意图。附图标记：卡扣固定座10、本体部1、卡扣配合孔2、溃缩槽3、第一组溃缩槽31、第二组溃缩槽32、第三组溃缩槽33、导向面4、防脱结构5、导入槽6。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图详细描述根据本技术实施例的卡扣固定座10。参照图1所示，根据本技术实施例的卡扣固定座10可以包括本体部1，本体部1呈大体“U”形且开口朝下。本体部1的中心设置有导入槽6和卡扣配合孔2，卡扣配合孔2适于与卡扣(图中未示出)卡接配合。进一步地，卡扣配合孔2处可以设置倒角，避免划伤卡扣。卡扣配合孔2的下端敞开部位即导入槽6，导入槽6的进口端(如下端)敞开，导入槽6的出口端(如上端)连通卡扣配合孔2，导入槽6的宽度从进口端向出口端(图1，从下向上)逐渐收窄呈大体“V”形，导入槽6与卡扣配合孔2相连通，用于引导卡扣沿着该“V”形导入槽6进入卡扣配合孔2内，从而实现卡扣固定座10对卡扣的安装与固定。进一步地，导入槽6为开放结构，在车辆发生碰撞时，导入槽6的开放空间可以吸收碰撞能量，有利于保障乘客安全。需要指出的是，导入槽6也可以为任意合理形状的开放结构。根据本技术实施例的卡扣固定座10，可以有效地固定卡扣，同时通过将现有的封闭结构改为开放结构，增大了溃缩空间，可在车辆发生碰撞时吸收更多的能量，进而有效地保护生命安全。本体部1上还设置有至少一个溃缩槽3，至少一个溃缩槽3在径向上位于卡扣配合孔2的外侧。在一些实施例中，多个溃缩槽3环绕卡扣配合孔2设置。根据本技术上述实施例的卡扣固定座10，通过增设溃缩槽3，增大了能量吸收空间，可以更有效地保护生命安全。卡扣固定座10的本体部1上还设置有导向面4，导向面4位于卡扣配合孔2与导入槽6的两侧，与本体部1中较大平面呈一定角度，优选地，所呈角度可为30°-60°。在具体实施例中，导向面4可以为斜面，也可以为曲面。在安装卡扣时，导向面4可以引导卡扣进入卡扣座中。导向面4的末端设置有防脱结构5，防脱结构5分布在导入槽6的两侧，可防止卡扣从卡扣固定座10中脱落出去。在一些实施例中，防脱结构5可以为圆形凸起，也可以是三角形凸起，或是其他任意合理的形状。溃缩槽3在厚度方向上贯通本体部1，即为通槽。溃缩槽3与本体部1的外周沿间隔开。在图1所示的实施例中，溃缩槽3为三组，第一组溃缩槽31位于卡扣配合孔2的左侧和右侧，第二组溃缩槽32位于卡扣配合孔2的左侧和右侧，且第二组溃缩槽32位于第一组溃缩槽31的上面，第三组溃缩槽33为一个且位于卡扣配合孔2的正上方。三组溃缩槽3沿本体部1的外周沿排布，可在发生碰撞时吸收来自各个方向的碰撞能量，多方位保护生命安全。溃缩槽3的数量也可以为多组。进一步地，溃缩槽3近似呈细长的矩形状，且第一组中的溃缩槽31的长度小于第二组中的溃缩槽32的长度，且第二组中的溃缩槽32的长度小于第三组中的溃缩槽32的长度，这样在发生碰撞时，卡扣固定座能够充分溃缩变形，吸收碰撞能量。安装卡扣时，将卡扣沿导向面4和导入槽6向卡扣配合孔2内推入，第一组溃缩槽31和第二组溃缩槽32会发生小的弹性变形，由此减小了卡扣的安装力，当卡扣进入卡扣配合孔2后，防脱结构5可防止卡扣脱落，同时第一组溃缩槽31和第二组溃缩槽32的弹性变形消失，溃缩槽3恢复原状。由此减轻了操作人员的劳动强度。当发生碰撞时，导入槽6和溃缩槽3将发生溃缩变形，吸收碰撞能量，保障乘客生命安全。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡扣固定座，其特征在于，包括：本体部，所述本体部上设置有卡扣配合孔，所述卡扣配合孔适于与卡扣卡接配合，所述本体部上还设置有至少一个溃缩槽，所述至少一个溃缩槽在径向上位于所述卡扣配合孔的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种卡扣固定座，其特征在于，包括：本体部，所述本体部上设置有卡扣配合孔，所述卡扣配合孔适于与卡扣卡接配合，所述本体部上还设置有至少一个溃缩槽，所述至少一个溃缩槽在径向上位于所述卡扣配合孔的外侧。2.根据权利要求1所述的卡扣固定座，其特征在于，多个所述溃缩槽环绕所述卡扣配合孔设置。3.根据权利要求1所述的卡扣固定座，其特征在于，所述溃缩槽在厚度方向上贯通所述本体部。4.根据权利要求1所述的卡扣固定座，其特征在于，所述本体部上还设置有导向面。5.根据权利要求4所述的卡扣固定座，其特征在于，所述导向面位于所述卡扣配合孔的两侧，所述导向面为斜面或曲面。6.根据权利要求4所述的卡扣固定座，其特征在于，所述导向面的末端设置有防脱结构。7.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，马立军，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11