离合装置及变速总成制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种离合装置及变速总成，包括一个单向超越离合器以及至少一个离合器，能够根据主动轴和从动轴的速度变化或旋转方向的变换实现自动离合功能，降低对传统“离合器”的控制要求，实现离合器切换的“傻瓜式”操作，从而避免产生动力干涉现象，避免离合器片的非正常磨损和对变速机构的额外冲击，提高变速器使用寿命的同时降低维修费用；另外，可适用于纯电动汽车，以迎合纯电动汽车多挡化的发展趋势，具有噪音小、零排放、容易实现自动化控制等优点；并且通过离合器实现挡位切换，能够实现无动力中断。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械领域，具体涉及一种动力传递装置，尤其涉及一种离合装置以及具有该离合装置的变速总成。
技术介绍
变速器作为机动车动力传递机构的重要组成，发展到今天其结构和形式已各式各样，例如DCT(DualClutchTransmission,双离合变速器)以其动力性、平顺性、经济性越来越受到青睐，但同时其结构更加精密和复杂，对控制要求非常高，一旦控制不精确，例如两个离合器切换不及时，就会产生动力干涉现象，导致离合器片过早过度磨损，并对变速器本身产生额外冲击，影响使用寿命的同时还会增加维修费用。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种离合装置及变速总成，能够根据主动轴和从动轴的速度变化或旋转方向的变换具有自动离合功能，降低对传统“离合器”的控制要求，实现离合器切换的“傻瓜式”操作，从而避免产生动力干涉现象，避免离合器片的非正常磨损和对变速机构的额外冲击，提高变速器使用寿命的同时降低维修费用；另外，本专利技术实施例的离合装置可适用于纯电动汽车，以迎合纯电动汽车多挡化的发展趋势，具有噪音小、零排放、容易实现自动化控制等优点。本专利技术实施例提供的一种离合装置，作为独立部件连接于电动机输出轴和变速齿轮组输出轴之间，包括：具有第一输入轴和第二输入轴的变速齿轮组；连接于电动机输出轴和第一输入轴之间或者连接于变速齿轮组输出轴的单向超越离合器；以及连接于电动机输出轴和第一输入轴之间的第一离合器。可选地，变速齿轮组包括依次用于挂1～3挡的第一变速齿轮组、第二变速齿轮组和第三变速齿轮组，所述离合装置还包括第二离合器和第三离合器，第二离合器连接于第二变速齿轮组和第二输入轴之间，第三离合器连接于第三变速齿轮组和第二输入轴之间。可选地，所述第二离合器用于选择性连接所述第二变速齿轮组，以使动力经所述第二输入轴、所述第二离合器、所述第二变速齿轮组传递到所述变速齿轮组输出轴；所述第三变速齿轮组用于选择性连接所述第三变速齿轮组，以使动力经所述第二输入轴、所述第三离合器、所述第三变速齿轮组传递到所述变速齿轮组输出轴。可选地，所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第三离合器包括干式离合器、湿式离合器的任意组合。可选地，变速齿轮组包括用于挂1挡且连接于所述单向超越离合器的第一变速齿轮组和用于挂2挡的第二变速齿轮组，所述离合装置还包括第二离合器，连接于第二变速齿轮组和第二输入轴之间。可选地，单向超越离合器包括第一主动件和第一从动件，第一离合器包括第二主动件和第二从动件，所述第一主动件和所述第二主动件连接，所述第一从动件和所述第二从动件连接。本专利技术实施例提供的一种变速总成，包括上述离合装置。本专利技术实施例的离合装置包括一个单向超越离合器以及至少一个离合器，能够根据主动轴和从动轴的速度变化或旋转方向的变换实现自动离合，降低对传统“离合器”的控制要求，实现离合器切换的“傻瓜式”操作，从而避免产生动力干涉现象，避免离合器片的非正常磨损和对变速机构的额外冲击，提高变速器使用寿命的同时降低维修费用；另外，该离合装置可适用于纯电动汽车，以迎合纯电动汽车多挡化的发展趋势，具有噪音小、零排放、容易实现自动化控制等优点；并且通过离合器实现挡位切换，能够实现无动力中断。附图说明图1是本专利技术的离合装置一实施例的原理框示意图；图2是本专利技术的离合装置一实施例的结构示意图；图3是本专利技术的单向超越离合器一实施例的结构示意图；图4是本专利技术的单向超越离合器另一实施例的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术所提供的各个示例性的实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，本专利技术实施例的描述中所使用的术语“连接”，既可以为两个结构元件之间直接连接，也可以为两个结构元件通过其他元件实现连接。图1是本专利技术的离合装置一实施例的原理框示意图，图2是本专利技术的离合装置一实施例的结构示意图。参阅图1和图2，本实施例的离合装置10作为独立部件连接于电动机输出轴20和变速齿轮组输出轴30之间，用于从电动机输出轴20接收电动机输出的动力，并通过变速齿轮组输出轴30以及与变速齿轮组输出轴30连接的差速器输出动力以驱动负载，所述负载包括但不限于例如汽车车轮等。离合装置10包括：具有第一输入轴11a和第二输入轴11b以及第一输出轴11c和第二输出轴11d的变速齿轮组13，变速齿轮组13包括用于挂1挡的第一变速齿轮组、用于挂2挡的第二变速齿轮组以及用于挂3挡的第三变速齿轮组，优选地，第二输入轴11b为空心轴，第一输入轴11a穿设于为空心轴的第二输入轴11b内，第一输出轴11c和第二输出轴11d可视为变速齿轮组输出轴30；连接于电动机输出轴20和变速齿轮组输入轴的第一输入轴11a之间的第一离合器12；连接于电动机输出轴20和第一输入轴11a之间的单向超越离合器11。当然，单向超越离合器11也可以连接于第一输出轴11c。其中，第一离合器12包括主动件和从动件，且其主动件与单向超越离合器11的主动件连接、其从动件与单向超越离合器11的从动件连接，即，单向超越离合器11包括第一主动件和第一从动件，第一离合器12包括第二主动件和第二从动件，第一主动件和第二主动件连接，第一从动件和第二从动件连接，第一离合器12和单向超越离合器11可视为一体式结构。请参阅图2，离合装置10还包括第二离合器14和第三离合器15(所述两个离合器反映为图1所示标号16)，第二离合器14连接于用于挂2挡的第二变速齿轮组和第二输入轴11b之间，用于选择性连接第二变速齿轮组和第二输入轴11b，以使动力经第二输入轴11b、第二离合器14、第二变速齿轮组传递到变速齿轮组输出轴30。第三离合器15连接于用于挂3挡的第三变速齿轮组和第二输入轴11b之间，用于选择性连接第三变速齿轮组和第二输入轴11b，以使动力经第二输入轴11b、第三离合器15、第三变速齿轮组传递到变速齿轮组输出轴30。本实施例可以通过第一离合器12挂1挡，具体为第一离合器12接合时挂1挡，其中在第一离合器12接合时，即使单向超越离合器11发生损坏，也可以由接合的第一离合器12传递动力且为双向传递动力，所谓双向传递包括：动力依次经由电动机输出轴20、第一离合器12、第一输入轴11a、变速齿轮组13的用于挂1挡的第一齿轮组传递至变速齿轮组输出轴30；动力依次经由变速齿轮组输出轴30、第一齿轮组、第一输入轴11a、第一离合器12传递至电动机输出轴20。本实施例可以通过第二离合器14和第三离合器15实现2挡和3挡的无动力中断切换，具体地，当第二离合器14接合、第三离合器15分离时，挂2挡；当第二离合器14分离、第三离合器15接合时，挂3挡。第一离合器12、第二离合器14和第三离合器15中的一个可以为干式离合器、湿式离合器或其他适合的离合器，当然所述三者也可以为干式离合器、湿式离合器及其他适合的离合器的任意组合。另外，对于变速齿轮组13与第一输入轴11a连接的仅有一组变速齿轮即仅能挂1挡(起步挡)、与第二输入轴11b连接的仅有一组变速齿轮即仅能挂2挡的情况，离合装置10可以仅设置第一离合器12和第二离合器14(此时第二离合器14反映为图1所示标号16)。在本专利技术实施例中，单向超越离合器11可以是图3所示的滚轴式单向超越离合器，如图3所示，滚轴式单向超越离合器11包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合装置，其特征在于，所述离合装置作为独立部件连接于电动机输出轴和变速齿轮组输出轴之间，包括：具有第一输入轴和第二输入轴的变速齿轮组；连接于所述电动机输出轴和所述第一输入轴之间或者连接于所述变速齿轮组输出轴的单向超越离合器；以及连接于所述电动机输出轴和所述第一输入轴之间的第一离合器。

【技术特征摘要】
1.一种离合装置，其特征在于，所述离合装置作为独立部件连接于电动机输出轴和变速齿轮组输出轴之间，包括：具有第一输入轴和第二输入轴的变速齿轮组；连接于所述电动机输出轴和所述第一输入轴之间或者连接于所述变速齿轮组输出轴的单向超越离合器；以及连接于所述电动机输出轴和所述第一输入轴之间的第一离合器。2.根据权利要求1所述的离合装置，其特征在于，所述变速齿轮组包括依次用于挂1～3挡的第一变速齿轮组、第二变速齿轮组和第三变速齿轮组，所述离合装置还包括第二离合器和第三离合器，所述第二离合器连接于所述第二变速齿轮组和所述第二输入轴之间，所述第三离合器连接于所述第三变速齿轮组和所述第二输入轴之间。3.根据权利要求2所述的离合装置，其特征在于，所述第二离合器用于选择性连接所述第二变速齿轮组和所述第二输入轴，以使动力经所述第二输入轴、所述第二离合器、所述第二变速齿轮组传递到所述变速齿轮组输出轴；所述第三变速齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚小娥，
申请(专利权)人：成都悦成李斯克新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51