用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置，包括：旋转接头，旋转接头具有内转子和外定子，内转子与第一套筒相连，第一套筒固定在车轮上，第一套筒连通内转子的内部空腔与轮胎，第一套筒、旋转接头的中心轴线与轮胎的旋转轴线重合；电控阀，电控阀通过第二套筒与内转子的内部空腔连通；控制箱，控制箱与电控阀相连，控制箱通过控制电控阀以控制轮胎的漏气速率，实现轮胎爆胎模拟或漏气模拟，从而满足不同工况试验需求，而且该装置可任意拆装到大多数车辆的车轮上，其通用性给车辆的研发和试验带来了更多的便利，同时节约了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置。
技术介绍
随着现代交通的快速发展，汽车的保有量和新增量逐年攀升，道路的承载压力也与日俱增，例如高速公路上，车辆的密度越来越高，尤其是在节假日。在高速公路上行驶的车辆处在一个除汽车之外，无其它道路使用者的相对封闭的环境，当发生危险时，除了疲劳驾驶及酒驾等主观因素导致的非正常驾驶外，客观上最容易导致严重车祸的原因便是爆胎。相关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，约有10％是由于轮胎故障引起，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70％以上。而造成爆胎的原因一般分为四种：轮胎漏气、轮胎气压过高、轮胎气压不足以及轮胎“带病工作”。由此可知，从汽车主动安全角度考虑，非常有必要对行驶中的轮胎进行气压监控并适时预警，并在爆胎后，有效控制车辆并最终实现安全停车处理。因此，在整车试验中，需要对轮胎爆胎和漏气进行模拟。目前，主要是通过电雷管或刀片切割等方式来实现模拟爆胎。其中，在采用电雷管进行模拟爆胎时，需要在每次试验时安装一次电雷管，且在试验之后，轮胎直接报废，不仅安装繁琐、成本高，而且电雷管在运输和存储过程中存在很大潜在风险；而在采用刀片切割方式模拟爆胎时，实现比较困难。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置，该装置可通过控制轮胎的漏气速率实现爆胎模拟和漏气模拟，满足不同工况试验需求，而且可任意拆装到大多数车辆的车轮上，其通用性给车辆的研发和试验带来了更多的便利，同时节约了成本。为达到上述目的，本技术提出了一种用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置，包括：旋转接头，所述旋转接头具有内转子和外定子，所述内转子与第一套筒相连，所述第一套筒固定在车轮上，所述第一套筒连通所述内转子的内部空腔与所述轮胎，所述第一套筒、所述旋转接头的中心轴线与所述轮胎的旋转轴线重合；电控阀，所述电控阀通过第二套筒与所述内转子的内部空腔连通；以及控制箱，所述控制箱与所述电控阀相连，所述控制箱通过控制所述电控阀以控制所述轮胎的漏气速率，实现所述轮胎爆胎模拟或漏气模拟。根据本技术的用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置，旋转接头的内转子与第一套筒相连，第一套筒固定在车轮上，第一套筒连通内转子的内部空腔与轮胎，电控阀通过第二套筒与内转子的内部空腔连通，控制箱与电控阀相连，控制箱通过控制电控阀以控制轮胎的漏气速率，实现轮胎爆胎模拟或漏气模拟，从而满足不同工况试验需求，而且该装置可任意拆装到大多数车辆的车轮上，其通用性给车辆的研发和试验带来了更多的便利，同时节约了成本。具体地，所述内转子与所述外定子之间设置有滚子。具体地，所述用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置，还包括：用于检测所述内转子的内部空腔内压力的压力传感器，所述压力传感器与所述控制箱相连。具体地，所述电控阀为两个，每个所述电控阀均通过一个所述第二套筒与所述内转子的内部空腔连通。具体地，所述第二套筒固定在所述外转子上。具体地，所述第一套筒与所述车轮之间设置有固定盘。进一步地，所述固定盘包括：盘体、长条形固定孔和螺纹紧固件，所述螺纹紧固件穿过所述长条形固定孔将所述盘体固定在所述车轮上。具体地，所述电控阀可以为电磁阀或减压阀。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，图1是根据本技术一个实施例的用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置的结构示意图；图2是根据本技术另一个实施例的用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置的结构示意图；图3是根据本技术一个实施例的固定盘的结构示意图；图4是根据本技术一个实施例的控制箱的控制原理图；以及图5是根据本技术一个实施例的触摸屏的效果示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照附图来描述根据本技术实施例提出的用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置。图1是根据本技术一个实施例的用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置的结构示意图。如图1所示，该检测装置包括：旋转接头1、电控阀2、和控制箱(图中未具体示出)。其中，旋转接头1具有内转子11和外定子12，内转子11与第一套筒3相连，第一套筒3固定在车轮上，第一套筒3连通内转子11的内部空腔与轮胎，第一套筒3、旋转接头1的中心轴线与轮胎的旋转轴线重合。电控阀2通过第二套筒4与内转子11的内部空腔连通。控制箱与电控阀2相连，控制箱通过控制电控阀2以控制轮胎的漏气速率，实现轮胎爆胎模拟或漏气模拟。根据本技术的一个实施例，第二套筒4固定在外定子12上，电控阀2、第二套筒4和旋转接头1之间可采用螺纹和生料带连接，以保证气密性良好。具体地，如图1所示，电控阀2通过第二套筒4与旋转接头1的外定子12相连，同时旋转接头1的内转子11通过第一套筒3与轮胎相连，并且电磁阀2的进气端与第二套筒4、旋转接头1、第一套筒3的内部空腔以及轮胎相连通，当需要进行爆胎模拟或漏气模拟时，控制箱通过控制电控阀2来控制轮胎的漏气速率。例如，在进行爆胎模拟试验时，可快速将电控阀2开启至最大开度，以在短时间内将轮胎内的气体全部排出；在进行轮胎漏气模拟试验时，可通过控制电控阀2的开度来控制轮胎漏气速率，以实现不同工况的轮胎漏气模拟，满足更多试验需求。其中，漏气速率可由试验人员预先设定，在试验过程中，由控制箱根据设定参数自动完成，无需人工参与，操作简单、可靠性高。进一步地，如图2所示，第一套筒3与车轮之间设置有固定盘6。如图3所示，固定盘6包括：盘体61、长条形固定孔62和螺纹紧固件63，螺纹紧固件63穿过长条形固定孔62将盘体61固定在车轮上。具体地，可将第一套筒3朝向轮胎的一端封闭，并与固定盘6的盘体61焊接在一起，然后通过螺纹紧固件63(如螺帽)穿过长条形固定孔62(也称腰孔)将盘体61固定在车轮上，在焊接和固定时，保证第一套筒3、固定盘6和车轮同轴。同时，还在第一套筒3的轴线方向上均匀分布多个通气孔，并配合气管快接头，通过导气管与同样设置了同等数量的气管快接头车轮轮辋相连通，以实现第一套筒3与轮胎的连通。另外，第一套筒3的另一端可采用螺纹和生料带与旋转接头1相连通，以保证气密性良好，进一步地，旋转接头1与第一套筒3之间还可设置密封圈5，以将旋转接头1的内壁与第一套筒3密封连接，实现旋转接头1与第一套筒3之间的密封。根据本技术的一个实施例，上述的用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置还包括：用于检测内转子11的内部空腔内压力的压力传感器(图中未具体示出)，压力传感器与控制箱相连。具体地，内转子11可通过导气管与控制箱内的压力传感器相连，在进行轮胎爆胎模拟或漏气模拟试验时，可通过压力传感器将当前轮胎内的压力信息反馈至控制箱进行显示，以便试验人员根据压力信息判断当前轮胎状态是否达到期望状态。例如，在进行爆胎模拟试验时，试验人员可以判断反馈的压力信息是否达到目本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置，其特征在于，包括：旋转接头，所述旋转接头具有内转子和外定子，所述内转子与第一套筒相连，所述第一套筒固定在车轮上，所述第一套筒连通所述内转子的内部空腔与所述轮胎，所述第一套筒、所述旋转接头的中心轴线与所述轮胎的旋转轴线重合；电控阀，所述电控阀通过第二套筒与所述内转子的内部空腔连通；以及控制箱，所述控制箱与所述电控阀相连，所述控制箱通过控制所述电控阀以控制所述轮胎的漏气速率，实现所述轮胎爆胎模拟或漏气模拟。

【技术特征摘要】
1.一种用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置，其特征在于，包括：旋转接头，所述旋转接头具有内转子和外定子，所述内转子与第一套筒相连，所述第一套筒固定在车轮上，所述第一套筒连通所述内转子的内部空腔与所述轮胎，所述第一套筒、所述旋转接头的中心轴线与所述轮胎的旋转轴线重合；电控阀，所述电控阀通过第二套筒与所述内转子的内部空腔连通；以及控制箱，所述控制箱与所述电控阀相连，所述控制箱通过控制所述电控阀以控制所述轮胎的漏气速率，实现所述轮胎爆胎模拟或漏气模拟。2.根据权利要求1所述的用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置，其特征在于，所述内转子与所述外定子之间设置有滚子。3.根据权利要求1所述的用于模拟车辆轮胎爆胎及漏气的检测装置，其特征在于，还包括：用于检测所述内转子的内部空腔内压力的压力传感器，所述压...

【专利技术属性】
技术研发人员：方贺荣，张惠林，刘永胜，谢勇，葛生高，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44