减少因车辆发生爆胎引发交通事故的方案制造技术

减少因车辆发生爆胎引发交通事故的方案 汽车轮胎现运行的汽车，轮胎内的气体是一个整体。轮胎一旦发生爆胎，胎内气体瞬间全部喷出，导致交通事故的发生。为减少爆胎的发生，在真空胎内增加一支内胎(称它内胎A)见(图1)。真空胎内的气体分别由内胎A充气嘴和真空胎充气嘴充进的两部分气体组成。轮胎一旦瞬间爆胎，真空胎充气嘴充进的气体率先喷出，内胎A内的气体仍保留在真空胎内。当爆裂口＜15mm时，车辆能继续行驶，减速慢行至维修点。当15mm＜爆裂口＜25mm时，只要内胎A内的气体保留在真空胎内，就能给驾驶员相对多的时间做出选择，减少交通事故的发生。摘要附图中的各部件序号、名称见说明书附图(图7)。

【技术实现步骤摘要】

汽车轮胎
技术介绍
现运行的汽车车轮都是由车圈、真空胎和胎内气体(车圈、内胎、外胎和胎内气体)组成。车胎内的气体是一个整体，轮胎一旦发生爆胎，胎内气体(＜0.1秒)瞬间全部喷出。据不完全统计，国内高速公路上由爆胎引发的交通事故占总数的70％，专家表示汽车时速100公路/小时以上行驶发生爆胎、翻车驾乘人员的死亡率为100％。
技术实现思路
在真空胎车轮内增加一支内胎(称它为内胎A)，真空胎内的气体分别由内胎A充气嘴和真空胎充气嘴充进的两部份气体组成。见(图1、图2、图3)车辆一旦发生瞬间爆胎，内胎A与真空胎之间的气体率先喷出(真空胎充气嘴充进的气体)，喷出的气体体积为真空胎内总气体体积的一部份。各部件的序号、名称见(图7)以轿车为例：1、先给内胎A充气，内胎A内的气压要比车辆正常行驶时所需的标准气压要小。(内胎A内的气压可以根据具体车型和具体情况而定)2、再给真空胎充气，充至车辆正常行驶时的标准气压。在车辆高速行驶时，因某种原因发生瞬间(＜0.1秒)爆胎，真空胎与内胎A之间(真空胎充气嘴充进的气体)的气体瞬间喷出，真空胎内的气压减至内胎A原有的气压。根据波意尔定律P1*V1＝P2*V2P1---先给内胎A充气，气压至2.3kg/cm2P2---再给真空胎充气、充至标准气压2.7kg/cm2V1---真空胎内的体积V2---再给真空胎充气、充至标准气压时内胎A的体积。由P1*V1＝P2*V2得V2/V1＝P1/P2＝2.3/2.7＝0.85＝85％由此例可得：轿车发生爆胎后，从真空胎内喷出的气体为胎内气体总量的15％，剩下85％的气体仍然保留在真空胎内(内胎A内的气体)，这时真空胎胎压为2.3kg/cm2。在爆裂口不是很大(爆裂口小于15mm以下)时，保证车辆仍能继续平稳行驶，减速慢行至维修点维修。避免因车辆高速行驶时，轮胎瞬间发生爆胎，胎内气体全部喷出，驾驶员不能在瞬间内做出反应，汽车突然发生转向，而导至车毁人亡交通事故的发生。即使车辆发生爆胎，爆裂口比较大的情况下(15mm＜爆裂口＜25mm)，只要内胎A内的气体保留在轮胎内，就能给驾驶员相对多的时间，做出正确的选择，从而减少车毁人亡交通事故的发生。附图说明 ①(图1、图2、图3)是以真空胎型号195/65R1488H尺寸画出的，(图1)比例1∶4、(图2)、(图3)比例1∶2②在现有充气嘴基础上，只对充气嘴的充气帽部份做出改变。密封胶垫、拧紧螺母、等其它部分都没有变化。所以(图4、图5、图6)只画出了充气帽、充气杆两部份。比例2；1具体实施方式 汽车车轮由车圈、真空胎和胎内气体组成的情况下1、在真空胎内增加一支内胎，(称它为内胎A)真空胎的充气嘴颜色为黑色。内胎A的充气嘴颜色为白色。2、因在真空胎内增加了内胎A，见(图1、图2、图3)在给内胎A充气时，容易发生真空胎充气嘴堵塞，影响真空胎内气体充、放气的畅通。因此需对真空胎的充气嘴、内胎A的外表层做出改变。①对现用的真空胎充气嘴做出改变(充气嘴为铝合金材质)在现用充气嘴的充气帽基础上，见(图4)只对充气嘴的充气帽部份做出改变。在真空胎充气嘴的充气帽上增加一圈深为1.5mm、宽为3.5mm的沟槽。在沟槽内钻四个直径为3mm的孔，每个孔之间为90度。见(图2、图5)在现用充气嘴的充气帽基础上，见(图4)把充气帽的顶部改为直径为9mm、高为5mm带螺扣的园柱体，用以同内胎A的环形胶筒粘连在一起。见(图3、图6)②对内胎A的外表层做出改变适当增加内胎A的厚度(厚度为2mm)，使内胎A的强度增加。在内胎A厚度增加的基础上，内胎A的外表面增加若干个圆柱体，直径为8mm、高为5mm，各柱体边缘之间的间距为5mm，均匀分布，保证真空胎的充气嘴不被堵塞。见(图1、图2、图3)③在车圈上增加一个内胎A充气嘴的孔，孔的尺寸同现用的真空胎充气嘴的孔一样，直径为10.5mm，两孔之间互相对称，互为180度。见(图1)④先给内胎A充气，气压充至到P1(P1根据具体情况设定)再给真空胎充气，气压充至P2(P2为标准气压)。在给真空胎充气时，真空胎内气压逐渐增大，内胎A内的气压也逐渐增大，体积逐渐变小，当气压充至到P2时，(P2为标准气压)内胎A被压缩后的体积，做为内胎A制作的参考尺寸。(一般情况下轿车P1的气压比P2的气压小0.4kg/cm2为宜)此方案适用于由各种不同型号真空胎组成的车辆。如摩托车、三轮车、轿车、面包车。大小货车。也适用于有内胎的车辆，把车轮外胎、内胎一起看成真空胎就可以了，原理是一样的，这里就不做具体说明了。本文档来自技高网...

【技术保护点】
①在真空胎车轮内增加一支内胎(称它为内胎A)。见(图1、图2、图3)②真空胎内的气体分别由内胎A充气嘴和真空胎充气嘴充进的两部份气体组成。见(图1、图2、图3))③在现用充气嘴的充气帽基础上，见(图4)对充气嘴的充气帽部份做出改变，在真空胎充气嘴的充气帽上增加一圈深为1.5mm，宽为3.5mm的沟槽，在沟槽内钻四个直径为3mm的孔，每个孔之间为90度。见(图2、图5)④在现用充气嘴的充气帽基础上，见(图4)把充气帽的顶部改为直径为9mm、高为5mm带螺扣的园柱体，用以同内胎A的环形胶筒粘连在一起。见(图3、图6)⑤适当增加内胎A的厚度(厚度为2mm)，使内胎A的强度增加，在内胎A厚度增加的基础上，内胎A的外表面增加若干个圆柱体，直径为8mm、高为5mm，各柱体边缘之间的间距为5mm，均匀分布，保证真空胎的充气嘴不被堵塞。见(图1、图2、图3)⑥在车圈上增加一个内胎A充气嘴的孔，孔的尺寸同现用的真空胎充气嘴的孔一样，直径为10.5mm，两孔之间互相对称，互为180度。见(图1、图3)⑦先给内胎A充气，气压充至到P1，(P1根据具体情况设定)再给真空胎充气气压充至到P2(P2为标准气压)，在给真空胎充气时胎内气压逐渐增大，内胎A内的气压也逐渐增大，体积逐渐变小，当气压充至到P2时，内胎A被压缩后的体积，做为内胎A制作的参考尺寸。(轿车P1的气压比P2的气压小0.4kg/cm2为宜)各部件序号、名称见第7页(表一)。...

【技术特征摘要】
1.①在真空胎车轮内增加一支内胎(称它为内胎A)。见(图1、图2、图3)②真空胎内的气体分别由内胎A充气嘴和真空胎充气嘴充进的两部份气体组成。见(图1、图2、图3))③在现用充气嘴的充气帽基础上，见(图4)对充气嘴的充气帽部份做出改变，在真空胎充气嘴的充气帽上增加一圈深为1.5mm，宽为3.5mm的沟槽，在沟槽内钻四个直径为3mm的孔，每个孔之间为90度。见(图2、图5)④在现用充气嘴的充气帽基础上，见(图4)把充气帽的顶部改为直径为9mm、高为5mm带螺扣的园柱体，用以同内胎A的环形胶筒粘连在一起。见(图3、图6)⑤适当增加内胎A的厚度(厚度为2mm)，使内胎A的强度增加，在内胎A厚度增加的基础上，内胎A的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：尤理，尤卫亚，
类型：发明
国别省市：辽宁;21