一种新型内胎制造技术

本发明专利技术属于汽车用品技术领用，具体涉及一种新型内胎，由充气层（1）和保护层（2）组成，其特征在于，所述的保护层设置在充气层外侧，保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔（3），每个保护腔中均充有气体。本发明专利技术具有机构简单、设计合理、实用、方便等特点。由于设有保护层，且保护层被分割成若干个保护腔，轮胎在行驶过程中某个点发生故障导致漏气时，不影响充气层的气压，从而保证汽车可以继续安全行驶。由于充气层和保护层分开设置，保护层破损后仅需要更换保护层，降低了更换轮胎的成本，节约了资源。保护腔单独设置时，若发生破损，仅需更换单个保护腔，成本更低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车用品技术领用，具体涉及一种新型内胎。
技术介绍
随着社会的发展，人们的生活水平普遍提高。汽车的拥有率和使用率都在不断的提高。在车辆的使用过程中，爆胎是经常遇到的问题，也是造成许多交通事故的罪魁祸首。爆胎是指轮胎爆裂。轮胎缺气行驶是爆胎的祸根。车辆的缺气（轮胎胎压低于标准胎压）行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。如果车辆在低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时埋下爆胎隐患。爆胎发生的原因主要由以下几点：一是轮胎漏气。在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎。二是轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。三是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。四是轮胎“带病工作”。轮胎在使用时间长后磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平得“薄弱环节”，它将会因为承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。r>另外，汽车在长途行驶，尤其是在人烟稀少的地方发生爆胎后，由于距离修理点远，维修成本较高，同时还可能将驾乘人员困在野外，造成不可估量的损失。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种带有保护层的新型汽车内胎。本专利技术是通过如下技术方案来实现的：一种新型内胎，由充气层（1）和保护层（2）组成，所述的保护层设置在充气层外侧，保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔（3），每个保护腔中均充有气体。所述的保护层厚度≤内胎胎体厚度。所述的保护层内设有若干个圆环状的保护夹层，所述的保护腔设置在保护夹层（4）内，所述的保护夹层圆环中心线和内胎中心线重合。所述的保护腔均以至少一个为一组，每组均独立设置。所述的保护腔上设有只能进气不能出气的阀门。所述的充气层和保护层可以分开设置，也可以一体成型。所述的保护腔外壁由弹性材料组成。本专利技术具有机构简单、设计合理、实用、方便等特点。1、由于设有保护层，且保护层被分割成若干个保护腔，轮胎在行驶过程中某个点发生故障导致漏气时，不影响充气层的气压，从而保证汽车可以继续安全行驶。2、由于保护腔的外壁由弹性材料组成，某个保护腔因故障发生漏气时，其他保护腔就会挤压填充漏气的保护腔的空间，使得车辆的行驶继续保持平稳。3、由于充气层和保护层分开设置，保护层破损后仅需要更换保护层，降低了更换轮胎的成本，节约了资源。4、保护腔单独设置时，若发生破损，仅需更换单个保护腔，成本更低。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术内部结构示意图；图3为本专利技术结构简图。图中：1-充气层，2-保护层，3-保护腔，4-保护夹层。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步说明，但本专利技术的保护范围不受实施例所限。实施例1一种新型内胎，由充气层（1）和保护层（2）组成，所述的保护层设置在充气层外侧，保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔（3），每个保护腔中均充有气体。所述的保护层厚度＜内胎胎体厚度。所述的保护层内设有若干个圆环状的保护夹层，所述的保护腔设置在保护夹层（4）内，所述的保护夹层圆环中心线和内胎中心线重合。所述的每个保护腔均独立设置。所述的保护腔上设有只能进气不能出气的阀门。所述的充气层和保护层分开设置。所述的保护腔外壁由弹性材料组成。使用本实施例的内胎行驶的汽车，若在行驶过程中轮胎被刺破而发生漏气现象，被刺破的仅仅是若干个保护腔中的一个，此时其他保护腔就会挤压填充漏气的保护腔的空间，使得车辆的行驶继续保持平稳，从而避免了交通事故的发生和车辆维修的烦恼。实施例2一种新型内胎，由充气层（1）和保护层（2）组成，所述的保护层设置在充气层外侧，保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔（3），每个保护腔中均充有气体。所述的保护层厚度＝内胎胎体厚度。所述的保护层内设有若干个圆环状的保护夹层，所述的保护腔设置在保护夹层（4）内，所述的保护夹层圆环中心线和内胎中心线重合。所述的保护腔均以两个为一组，每组均独立设置。所述的保护腔上设有只能进气不能出气的阀门。所述的保护腔外壁由弹性材料组成。使用本实施例的内胎和使用现有技术的内胎的汽车相比，具有如下优点：1、使用本实施例的内胎的汽车在轮胎被刺破后还可以继续安全行驶，不会发生安全事故；而使用现有技术的内胎的汽车在轮胎被刺破后，就会发生漏气，气压不足时容易发生爆胎从而造成交通事故，存在安全隐患。2、使用本实施例的内胎的汽车在发现轮胎被刺破后，只需更换单个的保护腔，而使用现有技术的内胎的汽车发生同样的状况后，轻则需要补胎，重则需要更换整个内胎。3、使用本实施例的内胎的汽车在轮胎被刺破后继续行驶，无需停车检修，而使用现有技术的内胎发生同样的状况后，车辆不能行使，需要停车检修或者等待救援。由此可见，使用本实施例的汽车内胎与使用现有的内胎相比，具有安全可靠、维修简单方、维修成本低、交通事故率低等特点。实施例3一种新型内胎，由充气层（1）和保护层（2）组成，所述的保护层设置在充气层外侧，保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔（3），每个保护腔中均充有气体。所述的保护层厚度为内胎胎体厚度的1/3。所述的保护层内设有若干个圆环状的保护夹层，所述的保护腔设置在保护夹层（4）内，所述的保护夹层圆环中心线和内胎中心线重合。所述的保护腔均以四个为一组，每组均独立设置。所述的保护腔上设有只能进气不能出气的阀门。所述的充气层和保护层一体成型。所述的保护腔外壁由弹性材料组成。使用本实施例的内胎和使用普通的内胎进行对比试验，试验结果如下表。表1使用效果对比表对比项目正常行驶漏气状况下行驶扎了钉子后行驶维修成本本实施例可以正常安全行驶漏气不影响汽车正常行驶扎了钉子任然可以正常安全行驶不需要补胎，只需要更换被戳破的保护腔即可，维修成本低普通内胎可以正常安全行驶漏气状况下不能行驶扎了钉子后行驶15公里后发生漏气，汽车不能正常行驶，在野外等待救援需要补胎或者更换整个内胎，维修成本高。由此可见，使用本实施例的内胎在轮胎故障下任然可以安全行驶，不会对驾驶人员造成人身伤害，使用普通内胎在故障下行驶，容易发生漏气，从而导致爆胎，易发生交通事故。使用本实施例的内胎在破损后，只需要更换破损的保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型内胎，由充气层（1）和保护层（2）组成，其特征在于，所述的保护层设置在充气层外侧，保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔（3），每个保护腔中均充有气体。

【技术特征摘要】
1.一种新型内胎，由充气层（1）和保护层（2）组成，其特征在于，所述的保护层设置在充气层外侧，保护层内部被分割成若干个密闭的保护腔（3），每个保护腔中均充有气体。
2.根据权利要求1所述的一种新型内胎，其特征在于，所述的保护层厚度≤内胎胎体厚度。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种新型内胎，其特征在于，所述的保护层内设有若干个圆环状的保护夹层，所述的保护腔设置在保护...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖根祥，
申请(专利权)人：肖根祥，
类型：发明
国别省市：云南;53