具有气管连接的多气室轮胎结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有气管连接的多气室轮胎结构，该轮胎内部具有气室且于内侧设有胎唇，轮胎的气室设有至少一横隔层，并使气室分隔形成至少一外气室及至少一内气室，该外气室及内气室各设有相通的至少一连通气管，该连通气管外端延伸于轮胎内侧设有一充气嘴且具有至少一阻气阀，该连通气管设有对应外气室及内气室的分流管且具有至少一阻气阀，更进一步，外气室设有至少一直隔层，并分隔形成至少二外小气室；外气室及外小气室设有填充物；轮胎的内气室设有一内胎，通过本实用新型专利技术，能于轮胎于外气室或外小气室漏气失压时利用内气室或未漏气失压的外小气室进行充分支撑行驶至较安全地方。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎结构，尤指一种能利用轮胎气室设有至少一横隔层，以分别形成至少一外气室及至少一内气室或于外气室设有至少一直隔层以形成至少二外小气室或于外气室或外小气室设有填充物或于内气室设有一内胎，并在外气室、内气室或外小气室或内胎设有相对应且具有阻气阀的连通气管的具有气管连接的多气室轮胎结构。
技术介绍
图1为现有技术中轮胎的部分剖面立体图，请参阅图1所示，一般常用的轮胎1的内部只有一气室10，当轮胎1没气或被异物刺破消气时，该轮胎1完全无法承载支撑车辆全部重量，尤其在高速行驶当中，受到轮胎1没有气充满的单一气室10的影响，无法产生有效的支撑力，不仅方向盘很难控制外，更会发生巨烈摇晃及震动，造成无法继续在道路上行驶，使得车辆产生突然向一侧倾斜，或左右摇摆，或翻车旋转，甚至与其他车辆或与分隔岛或路边电线杆或围篱相碰撞，并发生危及到生命的意外与危险，纵使能幸运停靠路边，然而没有气的轮胎1因为无法继续行驶至安全地方或修车厂，只能叫道路救援帮忙，或自行将备用轮胎1更换，尤其行驶到偏远处道路，救援无法即时到达而产生危险，对于本身没有专业知识的驾驶，也没有办法自行更换轮胎1，使得其实用性上大打折扣，因此，本技术欲提供一种能利用轮胎气室设有至少一横隔层，以使轮胎的气室分别形成至少一外气室及至少一内气室或于外气室设有至少一直隔层以形成至少二外小气室或于外气室或外小气室设有填充物或于内气室设有一内胎，并在外气室、内气室或外小气室或内胎设有相对应且具有阻气 阀的连通气管；进而，其能于轮胎于外气室或外小气室漏气失压时利用内气室或未漏气失压的外小气室进行充分支撑行驶至较安全地方；有效提升使用稳固、方便及安全性的具有气管连接的多气室轮胎结构。
技术实现思路
为解决上述现有技术不足之处，本技术之主要目的在于提供一种具有气管连接的多气室轮胎结构，其能利用轮胎气室设有至少一横隔层，以使轮胎的气室分别形成至少一外气室及至少一内气室，并在外气室及内气室设有相对应且具有阻气阀的连通气管，以克服现有技术的缺点。本技术之另一目的在于提供一种具有气管连接的多气室轮胎结构，其于轮胎的外气室设有至少一直隔层以形成至少二外小气室。本技术之又一目的在于提供一种具有气管连接的多气室轮胎结构，其于外气室或外小气室设有填充物或于内气室设有一内胎。本技术之再一目的在于提供一种具有气管连接的多气室轮胎结构，其在外气室的外小气室或内气室的内胎设有相对应且具有阻气阀的连通气管。本技术之又一目的在于提供一种具有气管连接的多气室轮胎结构，其能于轮胎于外气室或外小气室漏气失压时利用内气室或未漏气失压的外小气室进行充分支撑行驶至较安全地方。本技术之另一目的在于提供一种具有气管连接的多气室轮胎结构，其有效提升使用稳固、方便及安全性。为达上述目的，本技术提供一种具有气管连接的多气室轮胎结构，该轮胎内部具有气室且于内侧设有胎唇，轮胎的气室设有至少一横隔层，并使气室分隔形成至少一外气室及至少一内气室，该外气室及内气室各设有相通的至少一连通气管，该连通气管外端延伸于轮胎内侧设有一充气嘴，该充气嘴设有至少一阻气阀，该连通气管设有对应外气室及内气室的分流管，且于该分流管设有至少一阻气阀。较佳地，本技术连通气管的充气嘴的阻气阀为只进不出。较佳地，本技术连通气管的分流管的阻气阀为只出不进。更进一步，本技术轮胎的外气室设有至少一直隔层，并使外气室分隔形成至少二外小气室。较佳地，本技术连通气管的对应外气室的分流管对应外小气室。更进一步，本技术轮胎的外气室设有填充物。更进一步，本技术轮胎的外气室的外小气室设有填充物。更进一步，本技术轮胎的内气室设有一内胎。较佳地，本技术连通气管的对应内气室的分流管对应内胎。与现有技术相比，本技术一种具有气管连接的多气室轮胎结构，能利用轮胎气室设有至少一横隔层，以使轮胎的气室分别形成至少一外气室及至少一内气室或于外气室设有至少一直隔层以形成至少二外小气室或于外气室或外小气室设有填充物或于内气室设有一内胎，并在外气室、内气室或外小气室或内胎设有相对应且具有阻气阀的连通气管；进而，能于轮胎于外气室或外小气室漏气失压时利用内气室或未漏气失压的外小气室进行充分支撑行驶至较安全地方，有效提升使用稳固、方便及安全性，符合进步、实用与使用者的需要。附图说明图1为现有技术中轮胎的部分剖面立体图；图2为本技术的立体分解图；图3为本技术的立体组合图；图4为本技术的组合剖面图；图5为本技术与轮圈作用的剖面图；图6为本技术于外气室设有一直隔层且与轮圈作用的剖面图；图7为本技术于外气室设有二直隔层且与轮圈作用的剖面图；图8为本技术图5于外气室设有填充物的剖面图；图9为本技术图6于外小气室设有填充物的剖面图；图10为本技术图7于外小气室设有填充物的剖面图；图11为本技术图5于内气室设有内胎的剖面图；图12为本技术图8于内气室设有内胎的剖面图；图13为本技术图9于内气室设有内胎的剖面图；图14为本技术图10于内气室设有内胎的剖面图。具体实施方式为使审查员了解本技术的特征、内容与优点及其所能达成的功效，将本技术配合附图，并以实施例的表达形式详细说明如下。在此需说明的是，在本技术中所使用的附图，其主旨仅为示意及辅助说明书，未必为本技术实施后的真实比例与精准配置，故不应将附图的比例与配置关系局限本技术于实际实施上的专利范围。图2、图3、图4及图5分别为本技术的立体分解图、本技术的立体组合图、本技术的组合剖面图及本技术与轮圈作用的剖面图。请参阅图2、图3、图4及图5所示，本技术一种具有气管连接的多气室轮胎结构于一较佳实施例中，该轮胎1内部具有气室10且于内侧设有胎唇100，轮胎1的气室10设有至少一横隔层11，并使气室10分隔形成至少一外气室111及至少一内气室112，该外气室111及内气室112各设有相通的至少一连通气管4，该连通气管4外端延伸于轮胎1内侧设有一充气嘴5，该充气嘴5设有至少一阻气阀51，该阻气阀51为了提供由外部打气进入轮胎1内部故只进不出；又为了该使打入的空气能分别进入外气室111及内气室112且会回流，该连通气管4设有对应外气室111及内气室112的分流管41，且于该分流管41设有让由充气嘴5打入的空气只出不进，并进入外气室111及内气室112的至少一阻气阀411(如图2、图3、图4所示)，又轮胎1与轮圈6结合迫紧是利用轮胎1内侧的胎唇100达成其不漏气的目的(如图5所示)。图6、图7为本技术于外气室设有一直隔层且与轮圈作用的剖面图、本技术于外气室设有二直隔层且与轮圈作用的剖面图。请参阅图6、图7所示，轮胎1的外气室111设有至少一直隔层12，并使外气室111分隔形成二外小气室121；当利用一直隔层12分隔外气室111成为二外小气室121时，该原本对应外气室111的连通气管4的分流管41则对应外小气室121(如图6所示)，当本技术利用二直隔层12，并使外气室111分隔形成三外小气室121时，该原本对应外气室111的连通气管4的分流管41则对应其分隔的外小气室121以使其都能利充入空气(如图7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有气管连接的多气室轮胎结构，该轮胎内部具有气室且于内侧设有胎唇，其特征在于：该轮胎的气室设有至少一横隔层，并使气室分隔形成至少一外气室及至少一内气室，该外气室及内气室各设有相通的至少一连通气管，该连通气管外端延伸于轮胎内侧设有一充气嘴，该充气嘴设有至少一阻气阀，该连通气管设有对应外气室及内气室的分流管，且于该分流管设有至少一阻气阀。

【技术特征摘要】
1.一种具有气管连接的多气室轮胎结构，该轮胎内部具有气室且于内侧设有胎唇，其特征在于：该轮胎的气室设有至少一横隔层，并使气室分隔形成至少一外气室及至少一内气室，该外气室及内气室各设有相通的至少一连通气管，该连通气管外端延伸于轮胎内侧设有一充气嘴，该充气嘴设有至少一阻气阀，该连通气管设有对应外气室及内气室的分流管，且于该分流管设有至少一阻气阀。2.如权利要求1所述的具有气管连接的多气室轮胎结构，其特征在于：该连通气管的充气嘴的阻气阀为只进不出。3.如权利要求1所述的具有气管连接的多气室轮胎结构，其特征在于：该连通气管的分流管的阻气阀为只出不进。4.如权利要求1所述的具有气管连接的多气室...

【专利技术属性】
技术研发人员：林振信，
申请(专利权)人：林振信，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71