整车控制器PWM信号测控系统技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种整车控制器PWM信号测控系统，包括：控制电路，所述控制电路与整车控制器连接；光耦合器，所述光耦合器的控制端通过所述控制电路与所述整车控制器的PWM信号端连接；监测电路，所述监测电路与所述光耦合器的监测端连接，实时采集所述整车控制器输出的PWM信号；上位机，所述上位机与所述监测电路连接，显示所述监测电路采集的PWM信号。本实用新型专利技术实施例可以实现对整车控制器PWM信号的准确测试。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车检测领域，特别是涉及一种整车控制器PWM信号测控系统。
技术介绍
随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车的经济、舒适、安全、智能等性能越来越受人们的关注。对于新能源汽车中的电子风扇、电子水泵等部件而言，传统的开关量控制已经无法满足目前的需求，脉冲宽度调制(PulseWidthModulation，PWM)控制可以通过对占空比的调节达到调速的目的，已经逐渐成为对电子风扇、电子水泵等部件进行控制的一种发展趋势。整车控制器作为PWM信号的信号源，对所输出的PWM信号的检测就显得非常重要。现有的整车控制器的PWM信号测控系统是利用上位机通过CAN总线通信控制整车控制器产生PWM信号，并利用测试工装通过LED灯监测PWM信号的占空比和频率的变化，测试精度不高。
技术实现思路
本技术实施例要解决的一个技术问题是：提供一种整车控制器PWM信号测控系统，实现对整车控制器PWM信号的准确测试。根据本技术实施例的一个方面，提供一种整车控制器PWM信号测控系统，包括：控制电路，所述控制电路与整车控制器连接；光耦合器，所述光耦合器的控制端通过所述控制电路与所述整车控制器的PWM信号端连接；监测电路，所述监测电路与所述光耦合器的监测端连接，实时采集所述整车控制器输出的PWM信号；上位机，所述上位机与所述监测电路连接，显示所述监测电路采集的PWM信号。在基于本技术上述系统的另一实施例中，所述监测电路还与所述整车控制器通过CAN总线连接，所述上位机通过所述监测电路向所述整车控制器发出控制指令，控制所述整车控制器产生PWM信号。在基于本技术上述系统的另一实施例中，所述监测电路包括：控制器，所述控制器与所述光耦合器的监测端连接，实时采集所述整车控制器输出的PWM信号；所述上位机与所述控制器连接，获取采集的PWM信号，并通过所述控制器与所述整车控制器进行CAN总线通信。在基于本技术上述系统的另一实施例中，所述控制器包括：电源单元，所述电源单元与所述光耦合器的监测端连接，为所述光耦合器的监测端提供电能；采集单元，所述采集单元与所述光耦合器的监测端连接，实时采集所述整车控制器输出的PWM信号；CAN通信单元，所述CAN通信单元与所述整车控制器通过CAN总线连接，进行CAN总线通信；网络通信单元，所述网络通信单元与所述上位机连接，实现所述控制器与所述上位机的通信；主控制板，所述电源单元、所述采集单元、所述CAN通信单元及所述网络通信单元均安装于所述主控制板上。在基于本技术上述系统的另一实施例中，所述控制器为NI控制器。在基于本技术上述系统的另一实施例中，所述主控板为CRIO-9114，所述电源单元为NI9205，所述采集单元NI9403，所述CAN通信单元为NI9853，所述网络通信单元为CRIO-9024。在基于本技术上述系统的另一实施例中，所述监测电路还包括：LED灯，所述LED灯连接于所述光耦合器的监测端。在基于本技术上述系统的另一实施例中，所述监测电路还包括：第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述光耦合器的监测端连接，所述第一电阻的第二端与所述LED灯的阳极连接，所述LED灯的阴极接地。在基于本技术上述系统的另一实施例中，所述控制电路包括：直流电源，所述直流电源的正极及负极分别与所述整车控制器的电源端口连接，为所述整车控制器提供电能；第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述直流电源正极连接，所述第二电阻的第二端与所述整车控制器的PWM信号端连接；第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述直流电源正极连接，所述第三电阻的第二端与所述光耦合器的控制端连接，为所述光耦合器的控制端提供电能。在基于本技术上述系统的另一实施例中，所述光耦合器包括：发光二极管，所述发光二极管的阳极与所述第三电阻的第二端连接，所述发光二极管的阴极与所述整车控制器的PWM信号端连接；光敏三极管，所述光敏三极管的发射极与所述电源单元连接，所述光敏三极管的集电极与所述采集单元连接。基于本技术实施例提供的整车控制器PWM信号测控系统，通过监测电路对整车控制器输出的PWM信号进行实时采集，通过上位机显示采集到的PWM信号，对整车控制器输出的PWM信号进行监测，可以获得准确的测试结果，同时利用光耦合器对控制电路和监测电路进行电气隔离，避免了整车控制器受到监测电路的干扰，提高了系统的可靠性。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本技术，其中：图1是本技术整车控制器PWM信号测控系统一个实施例的结构图。图2是本技术整车控制器PWM信号测控系统一个具体实施例的结构图。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。图1是本技术整车控制器PWM信号测控系统一个实施例的结构图。如图1所示，本技术实施例的整车控制器PWM信号测控系统，包括：控制电路、光耦合器、监测电路和上位机，其中，控制电路与整车控制器连接，光耦合器的控制端通过控制电路与整车控制器的PWM信号端连接，监测电路与光耦合器的监测端连接，实时采集整车控制器输出的PWM信号，上位机与监测电路连接，显示监测电路采集的PWM信号。基于本技术实施例提供的整车控制器PWM信号测控系统，通过监测电路对整车控制器输出的PWM信号进行实时采集，通过上位机显示采集到的PWM信号，对整车控制器输出的PWM信号进行监测，可以获得准确的测试结果，同时利用光耦合器对控制电路和监测电路进行电气隔离，避免了整车控制器受到监测电路的干扰，提高了系统的可靠性。在本实施例中，监测电路还与整车控制器通过CAN总线连接，上位机通过监测电路向整车控制器发出控制指令，控制整车控制器产生PWM信号。具体地，上位机通过交互界面显示采集的PWM信号和发出控制指令。例如，上位机通过运行LabVIEW，利用LabVIEW交互界面将控制与监测功能集成于一体，测试人员只需要对上位机的交互界面进行操作便可以进行相应的测试，同时通过上位机的交互界面可以实时显示测试的结果，即通过上位机的交互界面显示采集的PWM信号的波形，使测控操作可视化，操作简单，易于实现，减少了测试人员的工作量，提高了测试效率。需要说明的是，本技术并不对上位机运行的软件做具体限定，本领域技术人员应当了解，只要是能够具备上述功能的软件均可应用于本技术。图2是本技术整车控制器PWM信号测控系统一个具体实施例的结构图。下面结合图2通过一个具体实施例对本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整车控制器PWM信号测控系统，其特征在于，包括：控制电路，所述控制电路与整车控制器连接；光耦合器，所述光耦合器的控制端通过所述控制电路与所述整车控制器的PWM信号端连接；监测电路，所述监测电路与所述光耦合器的监测端连接，实时采集所述整车控制器输出的PWM信号；上位机，所述上位机与所述监测电路连接，显示所述监测电路采集的PWM信号。

【技术特征摘要】
1.一种整车控制器PWM信号测控系统，其特征在于，包括：控制电路，所述控制电路与整车控制器连接；光耦合器，所述光耦合器的控制端通过所述控制电路与所述整车控制器的PWM信号端连接；监测电路，所述监测电路与所述光耦合器的监测端连接，实时采集所述整车控制器输出的PWM信号；上位机，所述上位机与所述监测电路连接，显示所述监测电路采集的PWM信号。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述监测电路还与所述整车控制器通过CAN总线连接，所述上位机通过所述监测电路向所述整车控制器发出控制指令，控制所述整车控制器产生PWM信号。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述监测电路包括：控制器，所述控制器与所述光耦合器的监测端连接，实时采集所述整车控制器输出的PWM信号；所述上位机与所述控制器连接，获取采集的PWM信号，并通过所述控制器与所述整车控制器进行CAN总线通信。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制器包括：电源单元，所述电源单元与所述光耦合器的监测端连接，为所述光耦合器的监测端提供电能；采集单元，所述采集单元与所述光耦合器的监测端连接，实时采集所述整车控制器输出的PWM信号；CAN通信单元，所述CAN通信单元与所述整车控制器通过CAN总线连接，进行CAN总线通信；网络通信单元，所述网络通信单元与所述上位机连接，实现所述控制器与所述上位机的通信；主控制板，所述电源单元、所述采集单元、所述CAN通信单元及所述网络通信单元均安装于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐会杰，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11