本发明专利技术公开了一种电动汽车低压蓄电池的充电控制方法、系统及整车控制器，涉及电动汽车整车控制技术领域，所述方法包括：电动汽车启动后，整车控制器控制DC/DC转换器启动，并对低压蓄电池进行预充电；在对所述低压蓄电池进行预充电后，整车控制器控制DC/DC转换器关闭，并对所述低压蓄电池的电压进行监控；整车控制器根据监控到的所述低压蓄电池的电压，确定所述低压蓄电池的电池状态；根据所述低压蓄电池的电池状态和/或所述电动汽车的当前运行状态，控制DC/DC转换器启动或关闭，实现对所述低压蓄电池的间歇性充电。通过对低压蓄电池进行充电控制，提高了电动汽车能量利用率，延长了低压蓄电池的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车整车控制
，特别涉及一种电动汽车低压蓄电池的充电控制方法、系统及整车控制器。
技术介绍
目前，环境保护问题及能源问题日益受到关注，为了应对环境和能源危机，电动汽车的研发和大规模使用成为必然趋势，在电动汽车性能提高并逐步迈向产业化的过程中，降低低压用电电气附件能耗和提高整车能量利用效率是电动汽车研究的重要课题。与传统燃油车相比，汽油机由驱动电机代替；燃油系统由动力电池组代替；以发动机为动力源的各种辅助装置，包括机械式空调压缩机、液压转向助力机构、制动助力真空装置、水暖气和发电机，均由能够实现相应功能的电动装置代替。而纯电动汽车低压蓄电池一般是通过DC/DC转换器，将高压蓄电池的电源转换为14V的电源对低压蓄电池进行充电，与传统车的发电机对蓄电池充电类似)。现有电动汽车低压蓄电池没有专门的充放电管理系统，一般，当车辆处于READY状态(该状态下电动汽车可以随时行驶)时，高压回路接通，DC/DC转换器始终以恒压方式为低压蓄电池充电，当车辆处于非READY状态(电动汽车在钥匙位置不当和/或电机、电池等单元存在故障的情况下处于该状态，此时电动汽车不能行驶)时，高压回路断开，DC/DC转换器停止为低压蓄电池充电。这种充放方式很容易造成电池损坏，例如在低压蓄电池严重亏空的情况下，DC/DC转换器给低压蓄电池充电流过大，将导致电池损坏，又例如在非ready状态下长时间停放车辆且使用电器时，低压蓄电池的电量一直处于亏空状态，容易导致电池损坏。此外，DC/DC转换器采用自然风冷却设计，DC/DC转换器长时间后工作温度升高，将带来能量转化效率低的问题。纯电动汽车的能耗随着电动专用附件的增加而增多，在节能和环保问题备受关注的今天，如何通过低压蓄电池充放电智能化控制提高电动汽车能量利用率和延长蓄电池使用寿命具有重要的现实意义。
技术实现思路
根据本专利技术实施例提供的技术方案解决的技术问题是通过对低压蓄电池进行充电控制，提高能量利用率和电池使用寿命。根据本专利技术实施例提供的一种电动汽车低压蓄电池的充电控制方法，包括：电动汽车启动后，整车控制器控制DC/DC转换器启动，并对低压蓄电池进行预充电；在对所述低压蓄电池进行预充电后，整车控制器控制DC/DC转换器关闭，并对所述低压蓄电池的电压进行监控；整车控制器根据监控到的所述低压蓄电池的电压，确定所述低压蓄电池的电池状态；根据所述低压蓄电池的电池状态和/或所述电动汽车的当前运行状态，控制DC/DC转换器启动或关闭，实现对所述低压蓄电池的间歇性充电。优选地，所述整车控制器根据监控到的所述低压蓄电池的电压，确定所述低压蓄电池的电池状态包括：所述整车控制器根据监控到的所述低压蓄电池的电压，估算所述低压蓄电池的当前可用剩余电量；当所述低压蓄电池的当前可用剩余电量大于预设第一剩余电量时，确定低压蓄电池处于回收区；当所述低压蓄电池的当前可用剩余电量小于预设第二剩余电量时，确定所述低压蓄电池处于亏电区；否则所述低压蓄电池处于循环区；其中所述预设第一剩余电量大于所述预设第二剩余电量。优选地，所述根据所述低压蓄电池的电池状态和/或所述电动汽车的当前运行状态，控制DC/DC转换器启动或关闭，实现对所述低压蓄电池的间歇性充电的步骤包括：当所述低压蓄电池处于亏电区或所述电动汽车的当前运行状态为减速状态时，所述整车控制器控制所述DC/DC转换器启动，并利用已启动的DC/DC转换器，为所述低压蓄电池充电。优选地，所述根据所述低压蓄电池的电池状态和/或所述电动汽车的当前运行状态，控制DC/DC转换器启动或关闭，实现对所述低压蓄电池的间歇性充电的步骤包括：当所述低压蓄电池处于回收区且所述电动汽车的当前运行状态为加速状态时，所述整车控制器通过控制所述DC/DC转换器关闭，停止对所述低压蓄电池充电。优选地，所述根据所述低压蓄电池的电池状态和/或所述电动汽车的当前运行状态，控制DC/DC转换器启动或关闭，实现对所述低压蓄电池的间歇性充电的步骤包括：当所述低压蓄电池处于循环区且所述电动汽车的当前运行状态为加速状态时，所述整车控制器计算所述低压蓄电池从所述当前可用剩余电量充电至所述预设第一剩余电量所用的时间，作为所述DC/DC转换器需要工作的时间；所述整车控制器按照所述DC/DC转换器需要工作的时间，控制所述DC/DC转换器启动，并利用已启动的DC/DC转换器，为所述低压蓄电池充电；在为所述低压蓄电池充电之后，所述整车控制器通过控制所述DC/DC转换器暂时关闭，暂停对所述低压蓄电池充电。根据本专利技术实施例提供的存储介质，其存储用于实现上述电动汽车低压蓄电池的充电控制方法的程序。根据本专利技术实施例提供的一种整车控制器，包括：预充电控制模块，用于在电动汽车启动后，通过控制所述DC/DC转换器启动，实现对低压蓄电池进行预充电；电池电压监控模块，用于在对所述低压蓄电池进行预充电之后，控制所述DC/DC转换器关闭，并对所述低压蓄电池的电压进行监控；电池状态确定模块，用于根据监控到的所述低压蓄电池的电压，确定所述低压蓄电池的电池状态；电池充电控制模块，用于根据所述低压蓄电池的电池状态和/或所述电动汽车的当前运行状态，控制DC/DC转换器启动或关闭，实现对所述低压蓄电池的间歇性充电。优选地，所述电池状态确定模块根据监控到的所述低压蓄电池的电压，估算所述低压蓄电池的当前可用剩余电量，当所述低压蓄电池的当前可用剩余电量大于预设第一剩余电量时，确定低压蓄电池处于回收区，当所述低压蓄电池的当前可用剩余电量小于预设第二剩余电量时，确定所述低压蓄电池处于亏电区，否则所述低压蓄电池处于循环区，其中所述预设第一剩余电量大于所述预设第二剩余电量。优选地，所述电池充电控制模块在所述低压蓄电池处于亏电区或所述电动汽车的当前运行状态为减速状态时，控制所述DC/DC转换器启动，并利用已启动的DC/DC转换器，为所述低压蓄电池充电，在所述低压蓄电池处于回收区且所述电动汽车的当前运行状态为加速状态时，通过控制所述DC/DC转换器关闭，停止对所述低压蓄电池充电。优选地，所述电池充电控制模块在所述低压蓄电池处于循环区且所述电动汽车的当前运行状态为加速状态时，计算所述低压蓄电池从所述当前可用剩余电量充电至所述预设第一剩余电量所用的时间，作为所述DC/DC转换器需要工作的时间，并按照所述DC/DC转换器需要工作的时间，控制所述DC/DC转换器启动，并利用已启动的DC/DC转换器，为所述低压蓄电池充电，在为所述低压蓄电池充电之后，通过控制所述DC/DC转换器暂时关闭，暂停对所述低压蓄电池充电。根据本专利技术实施例提供的一种电动汽车低压蓄电池的充电控制系统，包括：低压蓄电池，用于为电动汽车的低压用电电器供电；DC/DC转换器，其在启动时，对所述低压蓄电池充电，并在关闭时，停止对所述低压蓄电池充电；本专利技术实施例提供的技术方案具有如下有益效果：1、通过对低压蓄电池进行充电控制，提高了电动汽车能量利用率，延长了低压蓄电池的使用寿命。2、通过对低压蓄电池进行预充电，防止低压蓄电池出现亏电现象；3、通过控制DC/DC转换器启动或关闭，避免DC\本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车低压蓄电池的充电控制方法，其特征在于，包括：电动汽车启动后，整车控制器控制DC/DC转换器启动，并对低压蓄电池进行预充电；在对所述低压蓄电池进行预充电后，整车控制器控制DC/DC转换器关闭，并对所述低压蓄电池的电压进行监控；整车控制器根据监控到的所述低压蓄电池的电压，确定所述低压蓄电池的电池状态；根据所述低压蓄电池的电池状态和/或所述电动汽车的当前运行状态，控制DC/DC转换器启动或关闭，实现对所述低压蓄电池的间歇性充电。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低压蓄电池的充电控制方法，其特征在于，包括：电动汽车启动后，整车控制器控制DC/DC转换器启动，并对低压蓄电池进行预充电；在对所述低压蓄电池进行预充电后，整车控制器控制DC/DC转换器关闭，并对所述低压蓄电池的电压进行监控；整车控制器根据监控到的所述低压蓄电池的电压，确定所述低压蓄电池的电池状态；根据所述低压蓄电池的电池状态和/或所述电动汽车的当前运行状态，控制DC/DC转换器启动或关闭，实现对所述低压蓄电池的间歇性充电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车控制器根据监控到的所述低压蓄电池的电压，确定所述低压蓄电池的电池状态包括：所述整车控制器根据监控到的所述低压蓄电池的电压，估算所述低压蓄电池的当前可用剩余电量；当所述低压蓄电池的当前可用剩余电量大于预设第一剩余电量时，确定所述低压蓄电池处于回收区；当所述低压蓄电池的当前可用剩余电量小于预设第二剩余电量时，确定所述低压蓄电池处于亏电区；否则所述低压蓄电池处于循环区；其中所述预设第一剩余电量大于所述预设第二剩余电量。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述低压蓄电池的电池状态和/或所述电动汽车的当前运行状态，控制DC/DC转换器启动或关闭，实现对所述低压蓄电池的间歇性充电的步骤包括：当所述低压蓄电池处于亏电区或所述电动汽车的当前运行状态为减速状态时，所述整车控制器控制所述DC/DC转换器启动，并利用已启动的DC/DC转换器，为所述低压蓄电池充电。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述低压蓄电池的电池状态和/或所述电动汽车的当前运行状态，控制DC/DC转换器启动或关闭，实现对所述低压蓄电池的间歇性充电的步骤包括：当所述低压蓄电池处于回收区且所述电动汽车的当前运行状态为加速状态时，所述整车控制器通过控制所述DC/DC转换器关闭，停止对所述低压蓄电池充电。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述低压蓄电池的电池状态和/或所述电动汽车的当前运行状态，控制DC/DC转换器启动或关闭，实现对所述低压蓄电池的间歇性充电的步骤包括：当所述低压蓄电池处于循环区且所述电动汽车的当前运行状态为加速状态时，所述整车控制器计算所述低压蓄电池从所述当前可用剩余电量充电至所述预设第一剩余电量所用的时间，作为所述DC/DC转换器需要工作的时间；所述整车控制器按照所述DC/DC转换器需要工作的时间，控制所述DC/DC转换器启动，并利用已启动的DC/DC转换器...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宇，张帅领，刘飞，曹桂军，应翔，邵赓华，
申请(专利权)人：北京现代汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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