一种电动汽车行车状态上下电控制系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动汽车行车状态上下电控制系统及电动汽车，该控制系统包括：集成控制器；多个高低压零部件；所述集成控制器分别与各个高低压零部件连接；所述集成控制器通过与高低压零部件之间的连接，向高低压零部件发送用于标识所述集成控制器自身状态的第一信号；所述高低压零部件通过与所述集成控制器之间的连接，向所述集成控制器发送用于标识所述高低压零部件自身状态的第二信号。本实用新型专利技术实施例通过设置一集成控制器并通过该集成控制器与高低压零部件之间的信号传递来控制车辆的上下电；该控制系统简化了控制器的控制逻辑，使得复杂的上下电过程清晰化，提高车辆的整体效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是指一种电动汽车行车状态上下电控制系统及电动汽车。
技术介绍
面对日趋严峻的能源与环境问题，节能与新能源汽车正成为当前各国研究的热点。在我国节能与新能源汽车得到了政府和工业界的高度重视，并将其定为战略性新兴产业之一。作为节能与新能源汽车的一种，纯电动汽车在行驶过程中具有无尾气排放、能量效率高、噪声低、可回收利用能量等多项优点，因此大力发展纯电动汽车对能源安全、环境保护具有重大意义。随着纯电动汽车的快速发展，集成控制成为纯电动汽车当前发展的趋势。集成控制，顾名思义，依托现阶段微处理器强大的计算能力，丰富的功能及外部资源，将负责不同功能的单独控制器有效的集为一体，通过共用硬件资源，实现原先由多个独立控制器完成的所有功能。集成控制不仅能够节约硬件资源、降低控制器成本，与此同时由于系统得到了整合，从另一方面提高了整体的稳定性。在纯电动汽车中，为保证驱动电机的高速稳定运行，对电机控制器的实时性要求较高，其控制周期一般在微妙级；而整车控制器，其实时性要求较电机控制器低，控制周期一般在毫秒级，在这样的背景下，由电机控制器整合整车控制器所实现的功能成为当前纯电动汽车集成控制发展的方向。上下电控制是纯电动汽车控制的重要组成部分，与传统燃油车不同，纯电动汽车存在大量高、低压零部件，如动力电池，电池管理系统BMS，高低压直流电源转换装置DC/DC，空调暖风加热系统PTC等高压部件和仪表，中控，车身控制模块BCM，电子助力转向系统EPS，制动助力系统等低压系统，为此需要制定详细策略保证这些高低压零部件上下电过程的正常工作及合理配合。当前纯电动汽车上下电过程大多由整车控制器直接对各个高低压零部件进行主动控制来实现，过程复杂，受外界因素及零部件状态影响较大，若其中一个环节出现问题将影响车辆的上下电过程。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车行车状态上下电控制系统及电动汽车，解决了现有技术中由整车控制器对各个高低压零部件进行主动控制来实现上下电导致过程复杂，不易检错的问题。为了达到上述目的，本技术实施例提供一种电动汽车行车状态上下电控制系统，包括：集成控制器；多个高低压零部件；所述集成控制器分别与各个高低压零部件连接；所述集成控制器通过与高低压零部件之间的连接，向高低压零部件发送用于标识所述集成控制器自身状态的第一信号；所述高低压零部件通过与所述集成控制器之间的连接，向所述集成控制器发送用于标识所述高低压零部件自身状态的第二信号。其中，多个所述高低压零部件包括：电池管理系统BMS、高低压直流电源转换装置DC/DC、空调暖风加热系统PTC、空调压缩机EAS、电动助力转向系统EPS以及车辆仪表系统ICM。其中，所述上下电控制系统还包括：状态跳转机；所述状态跳转机与所述集成控制器连接；或者所述状态跳转机集成于所述集成控制器内。本技术实施例还提供一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车行车状态上下电控制系统。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：本技术实施例的电动汽车行车状态上下电控制系统及电动汽车中，通过设置一集成控制器并通过该集成控制器与高低压零部件之间的信号传递来控制车辆的上下电；该控制系统简化了控制器的控制逻辑，使得复杂的上下电过程清晰化，提高车辆的整体效率。附图说明图1表示本技术的第一实施例提供的电动汽车行车状态上下电控制系统的组成结构图；图2表示本技术的第一实施例提供的电动汽车行车状态上下电控制系统中电动汽车的上下电过程中的状态跳转框图之一；图3表示本技术的第一实施例提供的电动汽车行车状态上下电控制系统中电动汽车的上下电过程中的状态跳转框图之二；图4表示本技术的第一实施例提供的电动汽车行车状态上下电控制系统中电动汽车的上下电过程中的状态跳转框图之三；图5表示本技术的第一实施例提供的电动汽车行车状态上下电控制系统中电动汽车的上下电过程中的状态跳转框图之四。附图标记说明：1-集成控制器；2-高低压零部件；21-电池管理系统；22-高低压直流电源转换装置；23-空调暖风加热系统；24-空调压缩机；25-电动助力转向系统；26-车辆仪表系统。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。第一实施例如图1所示，本技术的第一实施例提供一种电动汽车行车状态上下电控制系统，包括：集成控制器1；多个高低压零部件2；所述集成控制器分别与各个高低压零部件2连接；所述集成控制器1通过与高低压零部件2之间的连接，向高低压零部件2发送用于标识所述集成控制器自身状态的第一信号；所述高低压零部件2通过与所述集成控制器1之间的连接，向所述集成控制器1发送用于标识所述高低压零部件自身状态的第二信号。具体的，车辆上下电过程中集成控制器根据当前状态向高低压零部件发送第一信号，高低压零部件在接收到集成控制器发送的第一信号后，根据第一信号携带的状态的不同，执行相应的动作，之后将当前状态通过第二信号反馈给集成控制器；集成控制器则根据高低压零部件反馈的第二信号进行逻辑判断，当满足一定条件时进行状态跳转并对状态进行更新；集成控制器与高低压零部件通过信号进行交互，通过对信号内容的更新实现车辆的上下电过程。进一步的，如图1所示多个所述高低压零部件包括：电池管理系统BMS 21、高低压直流电源转换装置DC/DC 22、空调暖风加热系统PTC 23、空调压缩机EAS 24、电动助力转向系统EPS 25以及车辆仪表系统ICM 26。具体的，本技术的上述实施例中所述上下电控制系统还包括：状态跳转机；所述状态跳转机与所述集成控制器连接；或者所述状态跳转机集成于所述集成控制器内。状态跳转机可对第二信号以及集成控制器的状态进行逻辑判断，满足预设条件时控制集成控制器进行状态跳转。具体的，本技术的上述实施例中将行车模式下纯电动汽车的上下电过程细分为11个状态，包括：集成控制器初始化状态、低压零部件自检状态、动力电池自检状态、高压系统预充电状态、高压零部件自检状态、行车状态、零功率状态、高压下电状态、高压下电检测状态、低压下电状态及集成控制器掉电状态。在以上每个状态下集成控制器将发出与之对应的状态标识(利用第一信号发送其状态标识)，高低压零部件根据状态标识进行不同的操作并向集成控制器反馈状态(利用第二信号反馈其状态)，集成控制器根据高低压零部件的状态反馈跳转到相应的状态。具体的，为了更清楚的描述本技术的第一实施例提供的电动汽车行车状态上下电控制系统的功能，下面结合具体的实例对利用本技术的电动汽车行车状态上下电控制系统实现电动汽车上下电的过程进行详细描述：如图2所示，车辆上电后首先进入集成控制器初始化状态(A1)，此时集成控制器完成I/O、A/D、CAN通讯与SPI通讯的初始化配置，读取EEPROM信息并进行控制器自检，之后唤醒BMS、DC/DC、PTC、EAS、EPS与ICM控制器并进行集成控制器内部故障检测，在集成控制器初始化阶段状态码A1不通过CAN向外发送，仅用于内部应用。在集成控制器初始化阶段，BMS、DC/DC等高低压零部件在接收到唤醒信号后进行初始化，此时集成控制器延时T1时间后进行状态跳转(跳转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车行车状态上下电控制系统，其特征在于，包括：集成控制器；多个高低压零部件；所述集成控制器分别与各个高低压零部件连接；所述集成控制器通过与高低压零部件之间的连接，向高低压零部件发送用于标识所述集成控制器自身状态的第一信号；所述高低压零部件通过与所述集成控制器之间的连接，向所述集成控制器发送用于标识所述高低压零部件自身状态的第二信号。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车行车状态上下电控制系统，其特征在于，包括：集成控制器；多个高低压零部件；所述集成控制器分别与各个高低压零部件连接；所述集成控制器通过与高低压零部件之间的连接，向高低压零部件发送用于标识所述集成控制器自身状态的第一信号；所述高低压零部件通过与所述集成控制器之间的连接，向所述集成控制器发送用于标识所述高低压零部件自身状态的第二信号。2.根据权利要求1所述的电动汽车行车状态上下电控制系统，其特征在于，多个所述高低压零...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玮，代康伟，梁海强，佟世蒙，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11