一种减震效果好的汽车离合器从动盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震效果好的汽车离合器从动盘，包括从动盘本体，从动盘本体上设有减震装置，减震装置的数量为四个，并且四个减震装置呈等距离环绕排列，减震装置的一端与从动盘毂的表面固定连接，从动盘本体与从动盘毂之间的缝隙设有海绵填充层。该减震效果好的汽车离合器从动盘，通过设置减震装置，从动盘毂产生的震动通过减震柱传导至活塞，活塞挤压油液层使油液层内的液压油流入补偿腔，补偿腔内的下永磁铁、复位弹簧和上永磁铁起不仅到了二次减震的作用，而且可以将补偿腔内的液压油顶回油液层中，减少了从动盘在工作时所产生的震动，使从动盘在工作时更加稳定，大大的增加了从动盘的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体为一种减震效果好的汽车离合器从动盘。
技术介绍
汽车离合器从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件。离合器从动盘的作用就是结合时把扭矩传递给变速箱，当踩下离合器踏板时，通过压盘的压板轴向伸缩，使离合器从动盘、压盘和飞轮分离，从而切除动力源，实现换挡，当汽车启动时或实施车辆换挡时，离合器从动盘需要从静止状态在瞬间达到几千转，故而会产生极大的震动。常见的汽车离合器从动盘是利用从动盘轴向压缩弹簧实现减震的效果，减震效果不够理想，因此会导致从动盘承受极大的荷载，不仅容易造成从动盘不够稳定，而且极大的减小了从动盘的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震效果好的汽车离合器从动盘，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震效果好的汽车离合器从动盘，包括从动盘本体，所述从动盘本体上设有减震装置，所述减震装置的数量为四个，并且四个减震装置呈等距离环绕排列，所述减震装置的一端与从动盘毂的表面固定连接，所述从动盘本体与从动盘毂之间的缝隙设有海绵填充层。所述减震装置包括壳体，所述壳体内壁的底部设有下永磁铁，所述下永磁铁的顶部通过复位弹簧与上永磁铁的底部固定连接，所述上永磁铁的上方设有隔板，所述上永磁铁与隔板之间的缝隙形成了补偿腔，所述隔板上开设有梯形泄油孔，所述隔板的顶部设有油液层，所述油液层的顶部通过活塞与减震柱固定连接，所述减震柱的顶端贯穿壳体的表面且延伸至壳体的外部，所述减震柱的表面套接有缓冲弹簧。优选的，所述壳体固定连接在从动盘本体上，所述减震柱远离隔板的一端贯穿壳体与海绵填充层并与从动轮毂的表面固定连接。优选的，所述壳体上对应油液层的位置开设有注油孔，所述注油孔上螺纹连接有密封塞，并且密封塞的一端贯穿壳体且延伸至壳体的外部。优选的，所述从动盘本体与从动盘毂的表面均开设有铆钉孔，所述从动盘毂表面的铆钉孔上插接有铆钉，并且铆钉的一端与从动盘本体上开设的螺纹槽螺纹连接，所述从动盘本体表面的铆钉孔通过螺栓与外设的汽车本体固定连接。优选的，所述上永磁铁底部磁极的方向与下永磁铁顶部磁极的方向相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该减震效果好的汽车离合器从动盘，通过设置减震装置，从动盘毂产生的震动通过减震柱传导至活塞，活塞挤压油液层使油液层内的液压油流入补偿腔，补偿腔内的下永磁铁、复位弹簧和上永磁铁起不仅到了二次减震的作用，而且可以将补偿腔内的液压油顶回油液层中，减小了从动盘承受的荷载，减少了从动盘在工作时所产生的震动，使从动盘在工作时更加稳定，大大的增加了从动盘的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术减震装置的结构示意图。图中：1从动盘本体、2减震装置、21壳体、22下永磁铁、23复位弹簧、24上永磁铁、25隔板、26补偿腔、27梯形泄油孔、28油液层、29活塞、210减震柱、211缓冲弹簧、212注油孔、213密封塞、3从动盘毂、4海绵填充层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种减震效果好的汽车离合器从动盘，包括从动盘本体1，从动盘本体1上设有减震装置2，减震装置2的数量为四个，并且四个减震装置2呈等距离环绕排列，等距离环绕排列四个减震装置2起到了多方向减震的效果，减震装置2的一端与从动盘毂3的表面固定连接，从动盘本体1与从动盘毂3的表面均开设有铆钉孔，从动盘毂3表面的铆钉孔上插接有铆钉，并且铆钉的一端与从动盘本体1上开设的螺纹槽螺纹连接，从动盘本体1表面的铆钉孔通过螺栓与外设的汽车本体固定连接，从动盘本体1与从动盘毂3之间的缝隙设有海绵填充层4，海绵填充层4起到了辅助减震的效果，避免从动盘毂3因震动幅度较大从而发生与从动盘本体1之间产生碰撞。减震装置2包括壳体21，壳体21固定连接在从动盘本体1上，壳体21内壁的底部设有下永磁铁22，下永磁铁22的顶部通过复位弹簧23与上永磁铁24的底部固定连接，复位弹簧23不仅起到了缓冲减震的作用，而且可以辅助上永磁铁24和下永磁铁22相斥，上永磁铁24底部磁极的方向与下永磁铁22顶部磁极的方向相同，相同磁极方向的永磁铁之间产生斥力，不进起到了缓冲减震的效果，而且可以将流入补偿腔26内的液压油顶回油液层28，上永磁铁24的上方设有隔板25，上永磁铁24与隔板25之间的缝隙形成了补偿腔26，补偿腔26用于储存从油液层28中流入的液压油，隔板25上开设有梯形泄油孔27，梯形泄油孔27起到了阻碍液压油从油液层28流向补偿腔26的作用，而补偿腔26流向油液层28则不受阻碍，隔板25的顶部设有油液层28，壳体21上对应油液层28的位置开设有注油孔212，注油孔212上螺纹连接有密封塞213，并且密封塞213的一端贯穿壳体21且延伸至壳体21的外部，油液层28中的液压油在使用时难免会产生泄露，而得不到补充会使减震装置2失去作用，故而通过设置注油孔212和密封塞213，可以较方便的补充液压油，油液层28的顶部通过活塞29与减震柱210固定连接，减震柱210的顶端贯穿壳体21的表面且延伸至壳体21的外部，减震柱210远离隔板25的一端贯穿壳体21与海绵填充层4并与从动轮毂3的表面固定连接，减震柱210的表面套接有缓冲弹簧211，通过设置减震装置2，从动盘毂3产生的震动通过减震柱210传导至活塞29，活塞29挤压油液层28使油液层28内的液压油流入补偿腔26，补偿腔26内的下永磁铁22、复位弹簧23和上永磁铁24起不仅到了二次减震的作用，而且可以将补偿腔26内的液压油顶回油液层28中，减小了从动盘承受的荷载，减少了从动盘在工作时所产生的震动，使从动盘在工作时更加稳定，大大的增加了从动盘的使用寿命。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震效果好的汽车离合器从动盘，包括从动盘本体(1)，其特征在于：所述从动盘本体(1)上设有减震装置(2)，所述减震装置(2)的数量为四个，并且四个减震装置(2)呈等距离环绕排列，所述减震装置(2)的一端与从动盘毂(3)的表面固定连接，所述从动盘本体(1)与从动盘毂(3)之间的缝隙设有海绵填充层(4)；所述减震装置(2)包括壳体(21)，所述壳体(21)内壁的底部设有下永磁铁(22)，所述下永磁铁(22)的顶部通过复位弹簧(23)与上永磁铁(24)的底部固定连接，所述上永磁铁(24)的上方设有隔板(25)，所述上永磁铁(24)与隔板(25)之间的缝隙形成了补偿腔(26)，所述隔板(25)上开设有梯形泄油孔(27)，所述隔板(25)的顶部设有油液层(28)，所述油液层(28)的顶部通过活塞(29)与减震柱(210)固定连接，所述减震柱(210)的顶端贯穿壳体(21)的表面且延伸至壳体(21)的外部，所述减震柱(210)的表面套接有缓冲弹簧(211)。

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的汽车离合器从动盘，包括从动盘本体(1)，其特征在于：所述从动盘本体(1)上设有减震装置(2)，所述减震装置(2)的数量为四个，并且四个减震装置(2)呈等距离环绕排列，所述减震装置(2)的一端与从动盘毂(3)的表面固定连接，所述从动盘本体(1)与从动盘毂(3)之间的缝隙设有海绵填充层(4)；所述减震装置(2)包括壳体(21)，所述壳体(21)内壁的底部设有下永磁铁(22)，所述下永磁铁(22)的顶部通过复位弹簧(23)与上永磁铁(24)的底部固定连接，所述上永磁铁(24)的上方设有隔板(25)，所述上永磁铁(24)与隔板(25)之间的缝隙形成了补偿腔(26)，所述隔板(25)上开设有梯形泄油孔(27)，所述隔板(25)的顶部设有油液层(28)，所述油液层(28)的顶部通过活塞(29)与减震柱(210)固定连接，所述减震柱(210)的顶端贯穿壳体(21)的表面且延伸至壳体(21)的外部，所述减震柱(210)的表面套接有缓冲弹簧(211)。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋建飞，高建光，曹园丁，
申请(专利权)人：江西省欧泰诗汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36