一种电力设备运输车三级减震轮装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电力设备运输车三级减震轮装置，包括支撑板、第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧、第一减震杆、第二减震杆、第三减震杆、垫板和车轮；所述支撑板的左右下方均设置有垫块；所述垫块的下方设置有第三减震杆；所述垫块与第三减震杆固定连接；所述第三减震杆的下方设置有第三减震弹簧；所述第三减震弹簧与第三减震杆紧密连接；所述第二减震弹簧的下方设置有第二减震杆；本实用新型专利技术采用三级减震弹簧的结构，使减震的效果更佳突出，因为三个减震杆的摆设位置的不同，使车子在使用过程中不会因为车子的剧烈抖动影响车子的平衡性，保证了装置的性能的稳定；且本实用新型专利技术结构简单，减震效果好，适合广泛使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震装置，具体是一种电力设备运输车三级减震轮装置。
技术介绍
由于市场上的减震设计方式较为单一，很多需要减震效果更好的电力设备工程车没有配备更好的减震器；手推工程车的减震器由于减震弹簧的适应性较差，在车子受到猛烈撞击时容易造成车子的倾倒等不必要的麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电力设备运输车三级减震轮装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电力设备运输车三级减震轮装置，包括支撑板、第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧、第一减震杆、第二减震杆、第三减震杆、垫板和车轮；所述支撑板的左右下方均设置有垫块；所述垫块的下方设置有第三减震杆；所述垫块与第三减震杆固定连接；所述第三减震杆的下方设置有第三减震弹簧；所述第三减震弹簧与第三减震杆紧密连接；所述第三减震杆的右侧设置有第二凸块；所述第二减震弹簧的下方设置有第二减震杆；所述第二减震杆与第二减震弹簧紧密连接，且其连接处设置有橡胶垫片；所述第二减震弹簧的顶部设置有第一橡胶垫片；所述第二减震杆的左边设置有第一凹槽；所述第二减震杆的右边设置有第二凹槽；所述第三减震杆与第二减震杆通过第一凸块和第一凹槽的活动连接结合在一起；所述第一减震杆的下方设置有第一减震弹簧；所述第一减震弹簧与第一减震杆紧密连接；所述第一减震杆的左侧设置有第二凸块。作为本技术进一步的方案：所述第三减震杆与第二减震杆通过第一凸块和第一凹槽的活动连接结合在一起；所述垫板的下部设置有车轮支腿；所述车轮支腿的下方设置有车轮固定杆。作为本技术再进一步的方案：所述车轮支腿的下方设置有车轮。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术采用三级减震弹簧的结构，使减震的效果更佳突出，因为三个减震杆的摆设位置的不同，使车子在使用过程中不会因为车子的剧烈抖动影响车子的平衡性，保证了装置的性能的稳定；且本技术结构简单，减震效果好，适合广泛使用。附图说明图1为电力设备运输车三级减震轮装置的结构示意图。图2为电力设备运输车三级减震轮装置中第三减震杆的结构示意图。图3为电力设备运输车三级减震轮装置中第二减震杆的结构示意图。图4为电力设备运输车三级减震轮装置中第一减震杆的结构示意图。图中：1-支撑板，2-第一橡胶垫片，3-第一减震弹簧，4-第一减震杆，5-第二减震杆，6-第二减震弹簧，7-垫板，8-车轮，9-车轮固定杆，10-车轮支腿，11-第三减震弹簧，12-第三减震杆，13-第二橡胶垫片，14-垫块，15-第一凸块，16-第一凹槽，17-第二凹槽，18-第二凸块。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-4，一种电力设备运输车三级减震轮装置，包括支撑板1、第一减震弹簧3、第二减震弹簧6、第三减震弹簧11、第一减震杆4、第二减震杆5、第三减震杆12、垫板7和车轮8；所述支撑板1的左右下方均设置有垫块14，用于起到缓冲的作用；所述垫块14的下方设置有第三减震杆12,；所述垫块14与第三减震杆12固定连接，保证整个减震系统的稳定性；所述第三减震杆12的下方设置有第三减震弹簧11，用于达到一级减震效果；所述第三减震弹簧11与第三减震杆12紧密连接，且其连接处设置有橡胶垫片；所述第三减震杆12的右侧设置有第二凸块18；所述第二减震弹簧6的下方设置有第二减震杆5；所述第二减震杆5与第二减震弹簧6紧密连接，且其连接处设置有橡胶垫片；所述第二减震弹簧6的顶部设置有第一橡胶垫片2，用于减小第二减震弹簧6与顶部的磨损；所述第二减震杆5的左边设置有第一凹槽16；所述第二减震杆5的右边设置有第二凹槽17；所述第三减震杆12与第二减震杆5通过第一凸块15和第一凹槽16的活动连接结合在一起；所述第一减震杆4的下方设置有第一减震弹簧6；所述第一减震弹簧6与第一减震杆4紧密连接；所述第一减震杆4的左侧设置有第二凸块18；所述第三减震杆12与第二减震杆5通过第一凸块15和第一凹槽16的活动连接结合在一起；所述垫板7的下部设置有车轮支腿10；所述车轮支腿10的下方设置有车轮固定杆9；所述车轮支腿10的下方设置有车轮8，属于活动连接。本技术的工作原理是：当车轮8受到冲击时，三级减震弹簧装置的第一减震弹簧3、第二减震弹簧6和第三减震弹簧11会向下压缩，将冲击力充分吸收，有效的保证了整个装置的减震效果。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力设备运输车三级减震轮装置，包括支撑板、第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧、第一减震杆、第二减震杆、第三减震杆、垫板和车轮；其特征在于，所述支撑板的左右下方均设置有垫块；所述垫块的下方设置有第三减震杆；所述垫块与第三减震杆固定连接；所述第三减震杆的下方设置有第三减震弹簧；所述第三减震弹簧与第三减震杆紧密连接；所述第三减震杆的右侧设置有第二凸块；所述第二减震弹簧的下方设置有第二减震杆；所述第二减震杆与第二减震弹簧紧密连接，且其连接处设置有橡胶垫片；所述第二减震弹簧的顶部设置有第一橡胶垫片；所述第二减震杆的左边设置有第一凹槽；所述第二减震杆的右边设置有第二凹槽；所述第三减震杆与第二减震杆通过第一凸块和第一凹槽的活动连接结合在一起；所述第一减震杆的下方设置有第一减震弹簧；所述第一减震弹簧与第一减震杆紧密连接；所述第一减震杆的左侧设置有第二凸块。

【技术特征摘要】
1.一种电力设备运输车三级减震轮装置，包括支撑板、第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧、第一减震杆、第二减震杆、第三减震杆、垫板和车轮；其特征在于，所述支撑板的左右下方均设置有垫块；所述垫块的下方设置有第三减震杆；所述垫块与第三减震杆固定连接；所述第三减震杆的下方设置有第三减震弹簧；所述第三减震弹簧与第三减震杆紧密连接；所述第三减震杆的右侧设置有第二凸块；所述第二减震弹簧的下方设置有第二减震杆；所述第二减震杆与第二减震弹簧紧密连接，且其连接处设置有橡胶垫片；所述第二减震弹簧的顶部设置有第一橡胶垫片；所述第二减震杆的左边设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈三文，
申请(专利权)人：陈三文，
类型：新型
国别省市：福建;35