弹性挡圈及弹性挡圈安装装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种弹性挡圈及弹性挡圈安装装置，该弹性挡圈包括弹性环体，所述弹性环体具有因设置在弹性环体上的开口而使弹性环体断开形成的两个自由端，于所述其中一个自由端形成有插入部，于所述另一个自由端上形成具有插入口的、因弹性环体受径向压缩力而使插入部插入插入口内的收容部。本发明专利技术所述的弹性挡圈，通过自由端上形成插入部和具有插入口的收容部，使得弹性挡圈在弹性范围内承受较大夹紧力时，插入部插入至插入口内，实现了在开口距离较小时，即可获取较大的可变形量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对构件进行紧固或固定的
，特别涉及一种弹性挡圈，同时，本专利技术还涉及一种弹性挡圈安装装置。
技术介绍
对于车辆涡轮增压器等具有轴承、转子结构的安装部件，都会使用具有径向支撑作用的浮动轴承实现对轴的径向支撑。在对浮动轴承安装时，需要对浮动轴承进行轴向限位，现有技术中，常采用间隔套或弹性挡圈实现对浮动轴承的轴向限位。而现有的弹性挡圈结构，大体上包括具有开口的弹性环体，因开口的设置，使得弹性环体被断开而形成两个自由端，在两个自由端上设有耳孔。如上的挡圈结构，应用安装在轴颈较小的轴上时，所需挡圈也相应的缩小，此时，很难借助夹持在耳孔内的卡簧钳进行安装；此外，如上的弹性挡圈因两个自由端结构的设置，使得弹性挡圈无法在弹性范围内承受较大的夹紧力时，获得较大变形量，以至于无法保证轴承的稳定运转。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种弹性挡圈，以对轴承轴向限位的同时，提高轴承运转的稳定性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种弹性挡圈，包括弹性环体，所述弹性环体具有因设置在弹性环体上的开口而使弹性环体断开形成的两个自由端，于所述其中一个自由端形成有插入部，于所述另一个自由端上形成具有插入口的、因弹性环体受径向压缩力而使插入部插入插入口内的收容部。进一步的，所述插入部与插入口的形状相应。进一步的，所述插入部的沿弹性环体轴向的厚度小于所述弹性环体的厚度。进一步的，所述插入部沿弹性环体轴向的厚度沿插入部的延伸方向渐变设置。相对于现有技术，本专利技术所述的弹性挡圈具有以下优势：（1）通过自由端上形成插入部和具有插入口的收容部，使得弹性挡圈在弹性范围内承受较大夹紧力时，插入部插入至插入口内，实现了在开口距离较小时，即可获取较大的可变形量；（2）所述插入部与插入口的形状相应，使插入部插入插入口的过程更加稳定，提高了对轴承的支撑效果；（3）将插入部沿弹性环体轴向的厚度设置成小于所述弹性环体的厚度，确保了插入部插入插入口时，整个弹性环体的厚度尽快的趋于一致，以提高对轴承的支撑效果；（4）将插入部沿弹性环体轴向的厚度设置成沿插入部的延伸方向渐变设置的结构，降低了弹性挡圈的加工难度。本专利技术的另一目的在于提出一种弹性挡圈安装装置，以提高对弹性挡圈的安装效率，降低安装难度。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种弹性挡圈安装装置，用于将如上所述的弹性挡圈通过制件上的安装孔安装至安装槽内，其包括：套筒，具有与安装孔孔径相应的外径，在所述套筒的内部形成有沿套筒的轴向贯穿套筒的贯通孔；所述贯通孔具有缩径段，所述缩径段的内径不大于弹性挡圈的插入部部分插入插入口时弹性挡圈的外径；柱塞，滑动插装于贯通孔内，所述柱塞具有与缩径段的内径相应的外径。进一步的，所述贯通孔包括安放段、连接于安放段和缩径段之间的过渡段，所述安放段的内径具有不小于弹性挡圈于自然状态下的外径，所述过渡段的内径被设置为由安放段的内径至缩径段的内径渐变的变径结构。进一步的，在所述套筒上设有定位块，在套筒由安装孔插入制件内延伸至安装槽处时，所述的定位块顶置在制件上。进一步的，所述的定位块被设置成固连在远离缩径段的套筒外部的外突块。进一步的，在所述柱塞的自由端固连有挡块，在所述柱塞滑动插入贯通孔并将弹性挡圈由贯通孔内顶出时，所述挡块与所述套筒阻挡配合。相对于现有技术，本专利技术所述的弹性挡圈安装装置具有以下优势：采用柱塞和套筒的配合结构，可以实现将弹性挡圈安装在卡簧钳无法深入的细长孔内，降低了弹性挡圈的安装难度及操作要求。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例一所述的弹性挡圈的结构示意图；图2为本专利技术实施例二所述的弹性挡圈安装装置中柱塞立体结构示意图；图3为本专利技术实施例二所述的弹性挡圈安装装置中套筒剖视图；图4为本专利技术实施例二使用状态下的结构示意图。附图标记说明：1-弹性环体，101-第一自由端，102-第二自由端，103-插入部，104-收容部，105-插入口，2-开口，3-制件，4-安装孔，5-安装槽，6-套筒，601-贯通孔，602-缩径段，603-安放段，604-过渡段，605-定位块，7-柱塞，701-挡块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本专利技术的实施例中所提到的第一、第二等，是为了便于描述而对部件的区分用词，其不应理解为对构件的结构限定；在本专利技术的实施例中所提到的左、右等方位名词，是基于附图所示状态下的描述，其同样不应当理解为对构件结构的限定。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。实施例一本实施例涉及一种弹性挡圈，由图1所示，其包括弹性环体1，弹性环体1上具有开口2，该开口2将弹性环体1断开，以使弹性环体1形成有两个自由端，为了便于描述，在本实施例中，将两个自由端分别称为第一自由端101和第二自由端102，本专利技术的创新之处是在其中第一自由端101或第二自由端102上形成有插入部103，如本实施例中，插入部103形成于第一自由端101上，相应的，在第二自由端102上形成有收容部104，该收容部104具有插入口105，该插入口105的敞口端与插入部103相对，以在弹性环体1受径向压缩力时，插入部103能够插入到插入口105内。通过该设计，可以在开口2较小的情况下，弹性环体1受径向作用力而使第一自由端和第二自由端靠近时，第一自由端101和第二自由端之间不会相互抵触，因此，弹性环体1能够获得更大的弹性变形量。基于如上整体设计思想，为了提高插入部103插入到插入口105内的效果，本实施例中，插入部103与插入口105的形状相应，这样，插入部103在插入插入口105的过程中，插入部103始终保持与插入口105周边的接触，有效的防止第一自由端101相对于第二自由端102于弹性环体1轴向上的偏移，确保了弹性挡圈对轴承的支撑稳定性。同时，为了便于加工制造，将插入部103的沿弹性环体1轴向的厚度设置成小于弹性环体1的厚度，这样，弹性环体1和插入部103可一体成型，如本实施例中，将插入部103沿弹性环体1轴向的厚度设置成沿插入部103的走向逐渐渐小的结构，以使插入部103形成类似于三角形形状，该三角形的插入部103，形成了由弹性环体1至插入部103自由端的厚度逐渐变小的结构；相应的，收容部104也可直接在第二自由端102上形成，此时，收容部104的厚度与弹性环体1的厚度相同，其在制造时，只需将第二自由端直接冲压出一个V形的插入口105即可。此外，插入部103也可以采用其他的结构形式，如梯形结构、齿形等，相应的，收容部104对应插入部103的不同结构形式，需要将插入口设置成相应的结构，以满足插入部103插入。实施例二本实施例涉及一种弹性挡圈安装装置，用于将实施例一的弹性挡圈通过如下描述的制件3上的安装孔4安装至安装槽5内，由图2、图3及图4所示，本实施例中的弹性挡圈安装装置，包括套筒6以及柱塞7，其中，套筒6的主体结构为筒状，其具有与安装孔4的孔径相应的外径，以确保套筒6能够插装在制件的安装孔4内；在套筒6的内部，沿套筒6的轴向设有贯穿套筒6的贯通孔601，该贯通孔6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹性挡圈，包括弹性环体（1），所述弹性环体（1）具有因设置在弹性环体（1）上的开口（2）而使弹性环体（1）断开形成的两个自由端，其特征在于：于所述其中一个自由端形成有插入部（103），于所述另一个自由端上形成具有插入口（105）的、因弹性环体（1）受径向压缩力而使插入部（103）插入插入口（105）内的收容部（104）。

【技术特征摘要】
1.一种弹性挡圈，包括弹性环体（1），所述弹性环体（1）具有因设置在弹性环体（1）上的开口（2）而使弹性环体（1）断开形成的两个自由端，其特征在于：于所述其中一个自由端形成有插入部（103），于所述另一个自由端上形成具有插入口（105）的、因弹性环体（1）受径向压缩力而使插入部（103）插入插入口（105）内的收容部（104）。2.根据权利要求1所述的弹性挡圈，其特征在于：所述插入部（103）与插入口（105）的形状相应。3.根据权利要求2所述的弹性挡圈，其特征在于：所述插入部（103）的沿弹性环体（1）轴向的厚度小于所述弹性环体（1）的厚度。4.根据权利要求3所述的弹性挡圈，其特征在于：所述插入部（103）沿弹性环体（1）轴向的厚度沿插入部（103）的延伸方向渐变设置。5.一种弹性挡圈安装装置，用于将权利要求1所述的弹性挡圈通过制件（3）上的安装孔（4）安装至安装槽（5）内，其特征在于包括：套筒（6），具有与安装孔（4）孔径相应的外径，在所述套筒（6）的内部形成有沿套筒（6）的轴向贯穿套筒（6）的贯通孔（601）；所述贯通孔（601）具有缩径段（602），所述缩径段（602）的内径不大于弹性挡圈的插入部（103）...

【专利技术属性】
技术研发人员：任广硕，王洪凯，牛鹏飞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13