驻车卡钳用带弹性压脚挡圈制造技术

本实用新型专利技术涉及驻车卡钳用带弹性压脚挡圈，包含挡圈本体和弹性压脚，所述弹性压脚位于挡圈本体内圈上，弹性压脚凸出于挡圈本体的一侧或两侧。采用带弹性压脚的挡圈代替弹性压紧弹片或圆柱压紧弹簧与孔用挡圈的组合，减少了零件数量，简化驻车卡钳的装配过程，可以快速组装驻车卡钳；还可以防止因过压问题导致的弹力衰减及永久变形问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及驻车卡钳用挡圈，尤其涉及驻车卡钳用带弹性压脚挡圈。
技术介绍
盘式制动器和鼓式制动器是汽车中常用的两种制动器。鼓式制动器是早期设计的制动系统，具有驻车制动功能，但其散热性、制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。相对于鼓式制动器，盘式制动器具有制动稳定性好、制动平顺性好、散热性好、涉水恢复能力强等优点，在各类车辆制动上被广泛使用。盘式制动器的卡钳通过活塞矩形圈的定量回位性能来保证摩擦片与制动盘的间隙。活塞在工作时不管推出的行程有多长，其回位量都只有0.2_左右，避免制动器会随摩擦片的磨损而出现刹车踏板行程变长或刹车反应时间变长等不良问题。但盘式制动器仅具有行车制动功能，没有驻车制动功能。到考虑到驻车要求，在以前的轿车制动器系统中，通常采取前盘后鼓布置，或是后卡钳加盘中鼓驻车结构。近些年，随着大家对车辆速度和舒适性要求的不断提高，在盘式制动器中出现了集成驻车功能的驻车卡钳。集成驻车功能的驻车卡钳在普通卡钳活塞的后面增加了一套驻车机构，包驻车螺杆和驻车螺套，二者采用螺纹连接，以使该驻车卡钳同时具有驻车和行车制动功能，可以完全取代鼓式制动器。在正常驻车时，驻车机构不会转动，驻车机械力正常传递；在正常行车制动时，其与普通卡钳一样，通过液压驱动活塞刹车制动。在摩擦片磨损过多时行车制动，活塞一端的驻车螺杆会在活塞推出过多时自动旋转，补偿摩擦片的磨损间隙，推动活塞压紧摩擦片产生刹车力。为了实现活塞端驻车螺杆在正常驻车时与活塞紧密结合，在行车间隙调整时又能及时分开旋转，现在常见的驻车卡钳中，采用了一个弹性压紧弹片或是圆柱压紧弹簧与挡圈配合来实现驻车螺杆与活塞的贴紧和分离功能，零件较多，成本高，不利于快速装配驻车卡钳。
技术实现思路
有鉴于此，有必要针对上述的问题，提供一种驻车卡钳用带弹性压脚挡圈。驻车卡钳用带弹性压脚挡圈，包含挡圈本体和弹性压脚，所述弹性压脚位于挡圈本体内圈上，弹性压脚凸出于挡圈本体的一侧或两侧。优选地，所述弹性压脚至少有一个，所述弹性压脚上至少有一处与挡圈本体内圈连接。优选地，所述弹性压脚有一个或两个，每个弹性压脚的一个或两个端部与挡圈本体内圈连接。优选地，所述弹性压脚有一个或两个，每个弹性压脚通过至少一个连接件与挡圈本体内圈连接。优选地，所述弹性压脚有一个或两个，每个弹性压脚通过至少一个连接件以及弹性压脚的至少一个端部与挡圈本体内圈连接。优选地，所述弹性压脚沿挡圈本体的圆心中心对称。更优选地，所述弹性压脚左右对称地分布在挡圈本体上。优选地，所述弹性压脚为圆弧形弹性压脚。优选地，所述挡圈本体为开口挡圈。与现有技术相比，本技术驻车卡钳用于带弹性压脚挡圈具有如下有益效果:1、采用带弹性压脚的挡圈代替弹性压紧弹片或圆柱压紧弹簧与孔用挡圈的组合，减少了零件数量，降低生产成本，简化驻车卡钳的装配过程，可以快速组装驻车卡钳。2、在挡圈本体上设有开口，使挡圈本体在外力的作用下容易变形，便于将其安装到活塞内；挡圈本体两端各设有一个圆孔，便于夹持和安装本技术，因此，本技术大大降低了驻车卡钳的装配难度，提高了装配速度。3、现有技术中弹性压紧弹片或圆柱压紧弹簧均会因超负荷压力出现永久变形或弹力减少问题。本技术驻车卡钳用带弹性压脚挡圈特有的这种带弹性压脚挡圈的结构有过压保护功能，当带弹性压脚挡圈受力较小时，弹性压脚变形较小，主要由弹性压脚受力，当带弹性压脚挡圈受力较大时，弹性压脚完全被压缩，主要由挡圈本体受力，可以避免弹性压脚因超负荷压力出现永久变形或弹力减少问题。【附图说明】图1为本技术实施例1中驻车卡钳用带弹性压脚挡圈的俯视图。图2为图1的前视图。图3为图1沿C-C方向的剖视图。图4为本技术实施例2中驻车卡钳用带弹性压脚挡圈的结构示意图。图5为图4的俯视图。图6为图4的前视图。图7为图5沿D-D方向的剖视图。图8为本明实施例3中驻车卡钳用带弹性压脚挡圈的结构示意图。图9为本明实施例4中驻车卡钳用带弹性压脚挡圈的俯视图。图10为本技术驻车卡钳用带弹性压脚挡圈使用状态示意图。附图标记为:驻车卡钳用带弹性压脚挡圈I，挡圈本体2，内圈21，开口 22，圆孔23，弹性压脚3，上凸部31，下凹部32，活塞4，驻车螺杆5，平垫片6，活塞轴承7，连接件8。【具体实施方式】为了更好的说明本技术，下面结合附图和【具体实施方式】做进一步说明。如图1-9所示，驻车卡钳用带弹性压脚挡圈1，包含挡圈本体2和弹性压脚3，所述弹性压脚3位于挡圈本体2的内圈21上，弹性压脚3位于挡圈本体2内部，弹性压脚3凸出于挡圈本体2的一侧或两侧。本技术中所述的弹性压脚3是指一段具有上凸部31或/和下凹部32的条形结构，条形结构的两端为弹性压脚的端部。凸凹结构的形式(上凸或/和下凹的形式)优选为波浪形。优选地，所述弹性压脚3为圆弧形弹性压脚。所述弹性压脚3至少有一个，所述弹性压脚3上至少有一处与挡圈本体内圈21连接。优选地，所述弹性压脚3直接通过弹性压脚3的一个或两个端部与挡圈本体内圈连接。如所述弹性压脚3有两个，每个弹性压脚3的两个端部都与挡圈本体2的内圈21连接。或所述弹性压脚3有两个，每个弹性压脚3的一个端部与挡圈本体2的内圈21连接。或所述弹性压脚3有I个，其两个端部都与挡圈本体2的内圈21连接。为了便于表述，下文中将与内圈21连接的弹性压脚3的端部称为固定端部，不与内圈21连接的弹性压脚3的端部称为自由〗而部。优选地，使用连接件8将弹性压脚3与挡圈本体内圈21连接。所述连接件8是指将弹性压脚3与挡圈本体内圈21连接的部分。如所述弹性压脚3有两个，每个弹性压脚3的中部各设有一个连接件8，通过连接件8与挡圈本体2的内圈21连接(如图9所示)。更优选地，可以同时使用弹性压脚端部和连接件来连接弹性压脚3与挡圈本体内圈21。优选地，所述弹性压脚3沿挡圈本体2的圆心中心对称。优选地，所述弹性压脚沿挡圈本体的一条直径左右对称，更优选地，沿开口中点所在直径左右对称，弹性压脚左右对称的分布在挡圈本体上。优选地，所述挡圈本体2为开口挡圈，即挡圈本体2是一个具有开口 22的非闭合圆环。在受到外力时，开口挡圈容易产生变形，可以方便的安装到活塞4内部，便于卡钳的装配。优选地，所述挡圈本体2两端各有一个圆孔23。为了便于安装，需要使用夹持工具夹持本技术驻车卡钳用带弹性压脚挡圈1，所述圆孔23即为被夹持部位，便于夹持和安装，因此，本技术大大降低了驻车卡钳的装配难度，提高了装配速度。本实施例中挡圈本体2、弹性压脚3以及连接件8可以使用现有任何适合作为挡圈或垫片的材料制成，如碳素弹簧钢、不锈钢等。本技术驻车卡钳用带弹性压脚挡圈I安装在活塞内，套在驻车螺杆之外，在其之前驻车螺杆的轴向方向上还依次设有平垫片6和活塞轴承7。本技术驻车卡钳用带当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
驻车卡钳用带弹性压脚挡圈，其特征在于：包含挡圈本体和弹性压脚，所述弹性压脚位于挡圈本体内圈上，弹性压脚凸出于挡圈本体的一侧或两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘韩光，
申请(专利权)人：广东中博汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44