电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，包括：底板，其用于固定加速踏板机构和制动踏板机构；滑道，其对称设置在底板两侧，所述底板可沿滑道滑动；快拆销，其连接底板和滑道，用于固定底板和滑道的位置。本实用新型专利技术的制动和加速踏板总成机构可实现制动踏板、加速踏板的前后位置的移动，可以使不同身高的驾驶人员能够无拘无束的驾驶赛车，满足了人机工程学。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及赛车领域，更具体地说，本技术涉及电动方程式赛车的制动和加速踏板总成机构。
技术介绍
现在的中国正面临着经济的快速发展，在工业化进程不断推进的同时，能源问题、环境问题变成我们迫切需要解决的课题。能源的紧张的局面使得耗能少、污染小的节能电动车成为当前发展的必然趋势。在大赛中，选手们最大程度地有效利用能源，开拓思路，为创造全新的节能低碳生活，争相展示他们的智慧与信念。但一些参赛车辆出现了传动形式过于复杂，传动效率过低，车架过重和转向系统繁琐导致参赛成绩并不理想。车架是节能赛车最重要也是质量最大的部分,车架是整辆赛车的基础构件,是赛车其他系统诸如电动机、车身、电源、控制系统、转向系统、制动系统的载体，因此设计出更加轻量化又能保证车身的刚度强度的车架是节能竞技领域最重要的一环，因此急需设计一种满足了人机工程学的制动和加速踏板总成机构。
技术实现思路
本技术的一个目的是设计一种制动和加速踏板总成机构，将制动踏板机构和加速踏板机构设置在底板上，底板通过快拆销可拆卸的固定在滑道上，底板沿滑道移动的从而改变踏板总成与驾驶员的距离，使踏板总成机构适用于不同身高的驾驶员。本技术还有一个目的是设计一种制动和加速踏板总成机构，将加速传感器前置，加速传感器的旋转轴通过联轴器连接螺纹杆，螺纹杆通过两个连接杆与加速踏板臂连接成四边形结构，通过平行四边形机构检测加速踏板臂的旋转角度。本技术还有一个目的是设计一种制动和加速踏板总成机构，用超行程开关限定制动踏板臂的行程，超行程开关能够沿底板上的圆孔槽移动，实现快速调整超行程开关对制动踏板的行程范围。本技术还有一个目的是设计一种制动和加速踏板总成机构，底板上开设多组用于固定主缸吊耳的安装孔，主缸吊耳通过与不同位置的安装孔固定改变主缸的传动比，从而实现制动踏板比的变化。为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，包括：底板，其用于固定加速踏板机构和制动踏板机构；滑道，其对称设置在底板两侧，所述底板可沿滑道滑动；快拆销，其连接底板和滑道，用于固定底板和滑道的位置。优选的是，所述滑道靠近底板的侧面上开设凹槽，所述底板的两端伸入凹槽，使其沿凹槽滑动；其中，所述底板的两端沿滑动方向对称开设多个第一定位孔；所述凹槽的上、下面沿滑动方向开设通孔；所述快拆销穿过通孔和第一定位孔，对滑道和底板的位置进行固定。优选的是，所述加速踏板机构包括：加速踏板臂，其上端固定加速踏板，下端旋转连接在底板上；第一传动杆，其一端可拆卸的铰接在踏板臂上，另一端铰接第二传动杆，所述第二传动杆的另一端固定连接螺纹杆；所述螺纹杆两端通过联轴器连接两个加速传感器；其中，所述第一传动杆与底板平行，所述第二传动杆与加速踏板臂平行，使第二传动杆与加速踏板臂的旋转角度相同；其中，所述加速传感器设置在加速踏板臂旋转方向前端的底板上。优选的是，所述制动踏板机构包括：制动踏板臂，其上端连接制动踏板，下端旋转连接在底板上；其中，所述制动踏板臂上开设径向圆孔；平衡杆，其上套设轴承套筒，所述轴承套筒与所述圆孔过盈配合；其中，所述平衡杆两端连接2个主缸，所述主缸的另一端通过主缸吊耳 连接在底板的安装孔上。优选的是，所述制动踏板机构还包括：超行程开关，其设置在制动踏板臂旋转方向前端的底板上，用于限定制动踏板臂旋转的行程。优选的是，所述制动踏板臂旋转方向前端的底板上设置有圆孔槽，所述超行程开关的支架底部连接圆孔槽并可沿圆孔槽移动，调节与制动踏板臂的距离。优选的是，所述平衡杆两端设置有反向螺纹，所述2个主缸螺纹连接在平衡杆上，平衡杆顺时针或逆时针转动使两个主缸之间的距离增大或缩小。优选的是，所述底板上平行开设多组安装孔，所述主缸与所述主缸吊耳旋转连接，主缸吊耳通过安装孔固定在底板上。本技术至少包括以下有益效果：1、通过总成机构可实现制动踏板、加速踏板的前后位置的移动，可以使不同身高的驾驶人员能够无拘无束的驾驶赛车，满足了人机工程学。2、加速传感器通过平行四边形结构与加速踏板臂连接，避免了驾驶人员对加速传感器的踩压致使传感器损坏，同时将传感器前置可以使制动踏板与加速踏板的距离变大，车手可以更舒适的驾驶。3、超行程开关通过底板上的圆孔槽可以实现前后位置的移动，可以快速实现超行程开关的定位。4、底板与主缸吊耳连接位置可以改变，可以实现踏板比的变化，使驾驶人员更好的操控赛车。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本技术的制动踏板和加速踏板总成机构的主视图。图2为本技术的制动踏板的主缸吊耳的局部放大图。图3为本技术的制动踏板的超行程开关的局部放大图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。图1示出的一种电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构的实现形式，包括：支撑机构110、加速踏板机构120和制动踏板机构130，所述加速踏板机构120和制动踏板机构130设置在支撑机构110上，驾驶员通过踩下加速踏板机构120进行加速，通过踩下制动踏板机构130进行刹车，支撑机构110固定在车架上，用于带动加速踏板机构120和制动踏板机构130移动，以满足不同身高的驾驶员的对驾驶舒适性的要求。如图1所示，支撑机构110包括底板111、滑道112和快拆销113，底板111用于固定加速踏板机构120和制动踏板机构130；滑道112对称设置在底板111两侧，使底板111可沿滑道112滑动，快拆销113连接底板111和滑道112，用于固定底板111和滑道112的位置。底板111为抗压、抗变形的金属板，其两端沿滑动方向对称开设多个第一定位孔，所述第一定位孔之间的距离相等；滑道112长度大于底板111，所述滑道112和底板111的长度差即为底板111的滑动量程，滑道112靠近底板111的侧面上开设凹槽，所述凹槽上、下面沿滑动方向开设多个等间距通孔，通孔形状和大小与第一定位孔相同，当底板111上第一定位孔的端面伸入凹槽，即第一定位孔伸入凹槽，底板111能够沿其两侧滑道112内凹槽滑动；快拆销113为圆柱体结构，圆柱体结构与第一定位孔和通孔相匹配，圆柱体结构一端为固定挡板，固定挡板半径大于滑道112上通孔的半径，其另一端开设径向通孔，用于通过销子，所述径向通孔与固定挡板的间距稍大于滑道112的厚度。当底板111两端伸入至滑道112的凹槽内，沿其滑动使第一定位孔和滑道112上的通孔同轴心时，快拆销113穿过依次穿过通孔、第一定位孔和通孔后，其下端的径向通孔用销子穿过，使滑道112和底板111快速定位。为满足不同身高的驾驶人员操作加速踏板机构120和制动踏板机构130，将快拆销113拆掉，使底板111沿其两侧的滑道112移动，调整底板111上的加速踏板机构120和制动踏板机构130与驾驶员的距离，当调整完毕，微调整底板111使第一定位孔和通孔同轴心， 将快拆销113穿过第一定位孔和通孔，最后用销子固定，完成快速定位。在另一实施例中，如图1所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，其特征在于，包括：底板，其用于固定加速踏板机构和制动踏板机构；滑道，其对称设置在底板两侧，所述底板可沿滑道滑动；快拆销，其连接底板和滑道，用于固定底板和滑道的位置。

【技术特征摘要】
1.一种电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，其特征在于，包括：底板，其用于固定加速踏板机构和制动踏板机构；滑道，其对称设置在底板两侧，所述底板可沿滑道滑动；快拆销，其连接底板和滑道，用于固定底板和滑道的位置。2.如权利要求1所述的电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，其特征在于，所述滑道靠近底板的侧面上开设凹槽，所述底板的两端伸入凹槽，使其沿凹槽滑动；其中，所述底板的两端沿滑动方向对称开设多个第一定位孔；所述凹槽的上、下面沿滑动方向开设通孔；所述快拆销穿过通孔和第一定位孔，对滑道和底板的位置进行固定。3.如权利要求2所述的电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，其特征在于，所述加速踏板机构包括：加速踏板臂，其上端固定加速踏板，下端旋转连接在底板上；第一传动杆，其一端可拆卸的铰接在踏板臂上，另一端铰接第二传动杆，所述第二传动杆的另一端固定连接螺纹杆；所述螺纹杆两端通过联轴器连接两个加速传感器；其中，所述第一传动杆与底板平行，所述第二传动杆与加速踏板臂平行，使第二传动杆与加速踏板臂的旋转角度相同；其中，所述加速传感器设置在加速踏板臂旋转方向前端的底板上。4.如权利要求2所述的电动方程式赛车制动和加速踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李绍春，李刚，许晨辉，姚泽华，马英皓，苏德旭，
申请(专利权)人：辽宁工业大学，
类型：新型
国别省市：辽宁;21