方程式赛车制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种方程式赛车制动系统，包括制动总泵总成及两个控制前轮制动的前制动分泵、两个控制后轮制动的后制动分泵；所述的制动总泵总成主要包括制动踏板、平衡丝杆、两油泵推杆、两储油罐、右主泵、左主泵；该制动踏板下方与可带动其左右移动的平衡丝杆啮合在一起；所述的两个油泵推杆一端分别安装于平衡丝杆的两侧，另一端则分别与左、右主泵相连；该左、右主泵分别与两储油罐相连，且右主泵通过管路与后制动分泵连接，左主泵则通过管路与前制动分泵相连。所述的制动系统采用简单的人力制动，有足够的制动力、可靠性高、安全性高、且易于调节前后轮制动力。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动系统，尤指一种方程式赛车制动系统。
技术介绍
赛车设计是汽车设计、制作、装备、调试等技术工作的精华体现，目前国内赛车的设计制作都比较少，现有可利用零部件更少，许多零部件都靠设计者自行设计。大学生方程式赛车设计制作，在成本上是有控制的，不可能面面倶到的设计出所有的附属件总成，也不像产业化的轿车制造过程一样，先设计制作，到调试实验，再批量生产。大学生方程式赛车的设计制作可以说是单件生产和制作的模式，与批量生产模式是有区别的。其制动系统设计，比较可行的思路是采用简单人力制动系统，设计出能够调整前后车轮制动力分配，又要满足制动要求的制动系统。故赛车设计往往更需要采用新结构，新机构。 赛车制动系统的设计不仅关系到赛车的性能，而且关系到赛车的安全，因此赛车制动系统的设计从可靠性、安全性、易于调节前后轮制动力、易于维修保养等方面都需考虑。 现有轿车制动系统一般采用真空助力的伺服制动系统，采用串联双管路交叉(X 型)制动系统，这种分路系统的优点是确保无论哪一路制动管路泄露，剩下的另一路制动 管路在理论上都可保持原50%制动力，缺点是不方便调整前后轮制动力的分配。因为是批 量生产，前后制动力的调节要么是靠批量生产前的设计制作到生产样机调试后，采用前后 制动分泵不同的尺寸来保证，要么是借助于比例阀，感载阀等装置来调节，要么就是大规模 采用电子控制技术，如ABS、EBD、ESP等电子控制制动技术来做实时分析处理和调节。显然， 对于轿车这种批量生产，这是可行的，但对于大学生方程式赛车来说，单件制作和调试，采 用这些方式有点不太适合，至少在成本上，在时间方面就不允许。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种有足够制动力、可靠性高、安全性高、易于调节前后轮制动力、易于维修保养的方程式赛车制动系统。 为解决上述技术问题，本技术的技术解决方案是 —种方程式赛车制动系统，包括制动总泵总成及两个控制前轮制动的前制动分泵、两个控制后轮制动的后制动分泵；所述的制动总泵总成主要包括制动踏板、平衡丝杆、两油泵推杆、两储油罐、右主泵、左主泵；该制动踏板下方与可带动其左右移动的平衡丝杆啮合在一起；所述的两个油泵推杆一端分别安装于平衡丝杆的两侧，另一端则分别与左、右主泵相连；该左、右主泵分别与两储油罐相连，且右主泵通过管路与后制动分泵连接，左主泵则通过管路与前制动分泵相连。 所述前制动分泵为双活塞的制动泵。 所述前、后制动分泵上面安装有放气螺母。 采用上述方案后，本技术所述的制动系统，采用简单的人力制动，其具有下述有益效果 1.所述的右主泵和左主泵并联连接到平衡丝杆，且一个主泵控制一个制动回路，这种结构就是并联双腔制动总泵的双回路制动系统。本技术采用这种并联双腔制动总泵的双回路制动系统，两个独立的制动油路，能确保一个腔制动油路泄露的同时，另一个腔的制动油路仍然可靠地工作，确保有一定的制动力，继续维持汽车的制动性能。2.所述的右主泵控制后轴的制动，左主泵控制前轴的制动，这就是一轴对一轴的分路系统(II型)。本技术采用这种一轴对一轴的分路系统(II型)，一路控制前轴两个车轮的制动力， 一轴控制后轴两个车轮的制动力，便于调节前后车轮制动力的分配，确保后轮不先于前轮抱死，从而保证了制动时的方向稳定性。 3.本技术采用平衡丝杆制动力调节机构，所述平衡丝杆制动力调节机构，能 调整并联双腔中，左、右两腔制动压力的大小，从而调节了前、后轴制动力的分配，解决了因 制造加工误差而引起的前后轮制动力与设计要求不一致，而不能达到理想的制动效果的问 题。 4.采用双活塞的前制动分泵，在没有真空助力的前提下，且在没有增加制动盘尺 寸的情况下，增大了制动力。 5.采用前后制动分泵装有放气螺母，可对制动管路中的空气进行排除，确保制动 管路工作时的压力，从而确保制动力的大小，确保了赛车的制动性能。附图说明图1是本技术所述制动系统在赛车上的布置示意图一 ； 图2是本技术所述制动系统在赛车上的布置示意图二 ； 图3是本技术所述制动总泵安装总成的结构示意图； 图4是图3的俯视图； 图5是图3的左视图； 图6是本技术所述前制动分泵的结构示意图； 图7是图6的左视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详述。 本技术所揭示的是一种方程式赛车制动系统，如图1、2所示，所述的制动系 统包括制动总泵总成1及两个前制动分泵2、两个后制动分泵3，该制动总泵总成1 一般设 置赛车的前方，而前制动分泵2则设置于赛车的前轮位置，用以控制前轮的制动，后制动分 泵3设置于赛车的后轮位置，用以控制后轮的制动。该制动总泵总成1又通过管路4分别 与各制动分泵相连。 如图3、4、5所示，所述的制动总泵总成1主要包括制动踏板11、平衡丝杆12、两油 泵推杆13、两储油罐14、右主泵15、左主泵16。该制动踏板11下方与平衡丝杆12啮合在 一起，平衡丝杆12旋转可带动制动踏板11在其上移动。所述的两个油泵推杆13 —端分别 安装于平衡丝杆12的两侧，另一端则分别与左、右主泵16、15相连接。该左、右主泵16、 15 分别与两储油罐14相连，且右主泵15通过管路4与后制动分泵3连接，左主泵16则通过管路4与前制动分泵2相连。 本技术的制动过程为驾驶员踩下制动踏板11的时候，驾驶员通过脚的输入 力以制动踏板11作为一个杠杆的放大力作用，力经过放大后，作用在平衡丝杆12上面，平 衡丝杆12再把力传递到油泵推杆13上面，从而分别推动右主泵15和左主泵16工作。右 主泵15接左右后轮的两个后制动分泵3，控制后轮的制动。左主泵16接左右前轮的两个前 制动分泵2，控制前轮的制动。右主泵15和左主泵16并联连接到平衡丝杆12，一个主泵控 制一个制动回路，这种结构就是并联双腔制动总泵的双回路制动系统。右主泵15控制后轴 的制动，左主泵16控制前轴的制动，这就是一轴对一轴的分路系统(II型)。 在制动过程中，对前后制动器的制动力要求是不一样的，由于制动时，整车重心前 移，所以前制动器所需要的制动力要大于后制动器的制动力。设计的时候当然要有考虑，但 由于制造加工误差，很难保证装配后仍然有比较理想的效果，为此就需要对前后制动器的 制动力进行调节。本技术是通过平衡丝杆12来调节前后制动力的。平衡丝杆前后制 动力的调节过程为平衡丝杆12只能做旋转运动，不能轴向移动。当旋转平衡丝杆12，其 即可带动制动踏板11左右移动，这时，制动踏板11的对称中心到右主泵15的中心距离和 到左主泵16的中心距离将发生变化，自然平衡丝杆12分配到右主泵15的力和分配到左主 泵16的力就发生变化，制动踏板11到哪个主泵的距离近，平衡丝杆12分配给哪个主泵的 制动力就大。这样设计制造者就可以在装配赛车时，通过旋转平衡丝杆12来调节分配到前 后轮的制动力，直到符合设计要求，从而解决因制造加工误差而引起的前后轮制动力与设 计要求不一致，而不能达到理想的制动效果的问题。 另外，本技术在所述制动分泵中，前制动分泵2可以采用双活塞的制动分泵， 如图6、7所示，该前制动分泵2具有两个活塞组件21，其它结构与现有的制动泵结构相同， 不赘述。这样在没有增加制动盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方程式赛车制动系统，包括制动总泵总成及两个控制前轮制动的前制动分泵、两个控制后轮制动的后制动分泵；其特征在于：所述的制动总泵总成主要包括制动踏板、平衡丝杆、两油泵推杆、两储油罐、右主泵、左主泵；该制动踏板下方与可带动其左右移动的平衡丝杆啮合在一起；所述的两个油泵推杆一端分别安装于平衡丝杆的两侧，另一端则分别与左、右主泵相连；该左、右主泵分别与两储油罐相连，且右主泵通过管路与后制动分泵连接，左主泵则通过管路与前制动分泵相连。

【技术特征摘要】
一种方程式赛车制动系统，包括制动总泵总成及两个控制前轮制动的前制动分泵、两个控制后轮制动的后制动分泵；其特征在于所述的制动总泵总成主要包括制动踏板、平衡丝杆、两油泵推杆、两储油罐、右主泵、左主泵；该制动踏板下方与可带动其左右移动的平衡丝杆啮合在一起；所述的两个油泵推杆一端分别安装于平衡丝杆的两侧，另一端则...

【专利技术属性】
技术研发人员：向铁明，任恒山，周水庭，刘金武，杨启限，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]