赛车进气系统及方程式赛车技术方案

一种赛车进气系统及方程式赛车，属于车辆工程领域，赛车进气系统包括进气总管、稳压罐以及进气歧管，进气总管与稳压罐连通，进气总管远离稳压罐的一端设置有进气口，进气总管内靠近进气口的部位设置有阀门，进气歧管有多根且分别与稳压罐连通，每根进气歧管靠近稳压罐的部位向外凸起形成膨胀环，膨胀环围成膨胀腔，稳压罐和进气歧管的内腔分别与膨胀腔连通；方程式赛车包括上述赛车进气系统。本赛车进气系统增设了膨胀腔，一方面可以从很大程度上削弱气体压力波带来的影响，保证赛车进气系统的稳定工作，另一方面可以临时存储部分气体，以便在下一次进气过程中提高发动机的进气效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种赛车进气系统及方程式赛车。
技术介绍
赛车的进气系统的主要任务是在发动机在运行时，尽可能多地和尽可能均匀地向各气缸供给可燃混合气或是纯净的空气。一般方程式赛车进气系统的组成是空气滤清器、节气门、限流阀、进气总管、稳压腔以及进气歧管。空气由空气滤清器过滤后经过限流阀、进气总管、稳压腔、进气歧管、进气道，之后进入气缸。稳压腔的作用是利用进气总管中的压力波增加进气量。但是，现有的赛车的进气系统普遍存在容易受到气体压力波的影响而进气不稳定的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种赛车进气系统，其能够有效减弱气体压力波的影响，保证赛车进气的稳定性。本技术的另一目的在于提供一种方程式赛车，其具有较高的操作稳定性和安全性能，可以给车手良好的驾驶感。本技术的实施例是这样实现的：一种赛车进气系统，其包括进气总管、稳压罐以及进气歧管，进气总管与稳压罐连通，进气总管远离稳压罐的一端设置
有进气口，进气总管内靠近进气口的部位设置有阀门，进气歧管有多根且分别与稳压罐连通，每根进气歧管靠近稳压罐的部位向外凸起形成膨胀环，膨胀环围成膨胀腔，稳压罐和进气歧管的内腔分别与膨胀腔连通。在本技术较佳的实施例中，阀门为限流阀。在本技术较佳的实施例中，进气总管包括靠近进气口的限流部和远离进气口的平流部，进气口和平流部的内径均大于限流部的内径，限流阀设置于限流部内。在本技术较佳的实施例中，平流部的内径沿限流部到稳压罐的方向逐渐变大。在本技术较佳的实施例中，稳压罐为圆柱管且圆柱管两端的内壁呈圆弧状，膨胀腔的侧壁也呈圆弧状。在本技术较佳的实施例中，稳压罐内设置有稳压结构，稳压结构包括截面为弧形的引流片，引流片的外壁对应进气歧管远离进气口的端部。在本技术较佳的实施例中，进气总管、稳压罐以及进气歧管均采用ABS塑料制成，进气总管、稳压罐以及进气歧管的外壁上均设置有碳纤维覆盖层。一种方程式赛车，其包括车身、发动机以及上述的赛车进气系统。在本技术较佳的实施例中，赛车进气系统设置于车身后部的中心位置处且位于发动机的上方。在本技术较佳的实施例中，赛车进气系统的进气总管对应进气口的一端和赛车进气系统的多根进气歧管远离稳压罐的一端分别可拆卸连接于车身上。本技术实施例的有益效果是：本赛车进气系统在现有技术的基础上增设了膨胀腔，膨胀腔设置于进气歧管上靠近稳压罐的位置，其一方面可以从很大程度上削弱气体压力波带来的影响，保证赛车进气系统的温度工作，另一方面可以临时存储部分气体，以便在下一次进气过程中提高发动机的充气效率，从而有效弥补现有技术的缺陷。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的赛车进气系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的赛车进气系统的另一角度的结构示意图；图3为本技术实施例提供的稳压罐的内部结构示意图。附图标记汇总：进气总管100；进气口110；限流部120；平流部130；稳压罐200；引流片210；进气歧管300；膨胀环400。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例
中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做
广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参照图1－3，本实施例提供一种赛车进气系统，其包括依次连通的进气总管100、稳压罐200以及进气歧管300。其中，上述进气总管100包括依次连通的进气口110、限流部120以及平流部130且每个部位的横截面均呈圆形，上述横截面指的是垂直于进气总管100长度方向的平面。进气口110的内径略大于限流部120的内径，且从进气口110到限流部120，整个进气总管100的内径逐渐变小，以便气体的顺利经过进气口110抵到限流部120。平流部130的内径大于限流部120的内径，并且，从限流部120到平流部130连通稳压罐200的一端，进气总管100的内径逐渐变大，以便降低气体经过限流部120后的气压，使得气体可以沿着平流部130顺利地平缓地向后流动，最终进入稳压罐200。进一步地，上述限流部120内设置有阀门，阀门固定安装于进气总管100的内部上。阀门可以控制进气口110与平流部130之间连通的程度，即可以控制通过进气总管100的气体流量，以保证赛车进气系统的正常运转。阀门可以采用各种结构和形式，只要其具有调节进入赛车进气系统的气体流量的功能即可。本实施例中，阀门选用限流阀。选用限流阀的目的在于其是一种安全保护阀，主要应用于非腐蚀性介质。在管道内介质流速超过设定值时或者在管道或
附件损坏流速过大时，其可以自动关闭，从而防止事故的发生或扩大，并且保护后续设备的安全性和可靠性。本实施例中，稳压罐200整体呈为圆柱管，圆柱管的中部设置有椭圆形的开口，进气总管100的平流部130远离进气口110的端部密封连接于圆柱管的中部外壁上且完全罩住上述开口。上述开口的形状和尺寸与平流部130远离进气口110的端部匹配，以便气体可以流畅地经过进气总管100与稳压罐200的连接处。圆柱管两端的分别固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种赛车进气系统，其特征在于，包括进气总管、稳压罐以及进气歧管，所述进气总管与所述稳压罐连通，所述进气总管远离所述稳压罐的一端设置有进气口，所述进气总管内靠近所述进气口的部位设置有阀门，所述进气歧管有多根且分别与所述稳压罐连通，每根所述进气歧管靠近所述稳压罐的部位均向外凸起形成膨胀环，所述膨胀环围成膨胀腔，所述稳压罐和所述进气歧管的内腔分别与所述膨胀腔连通。

【技术特征摘要】
1.一种赛车进气系统，其特征在于，包括进气总管、稳压罐以及进气歧管，所述进气总管与所述稳压罐连通，所述进气总管远离所述稳压罐的一端设置有进气口，所述进气总管内靠近所述进气口的部位设置有阀门，所述进气歧管有多根且分别与所述稳压罐连通，每根所述进气歧管靠近所述稳压罐的部位均向外凸起形成膨胀环，所述膨胀环围成膨胀腔，所述稳压罐和所述进气歧管的内腔分别与所述膨胀腔连通。2.根据权利要求1所述的赛车进气系统，其特征在于，所述阀门为限流阀。3.根据权利要求2所述的赛车进气系统，其特征在于，所述进气总管包括靠近所述进气口的限流部和远离所述进气口的平流部，所述进气口和所述平流部的内径均大于所述限流部的内径，所述限流阀设置于所述限流部内。4.根据权利要求3所述的赛车进气系统，其特征在于，所述平流部的内径沿所述限流部到所述稳压罐的方向逐渐变大。5.根据权利要求1所述的赛车进气系统，其特征在于，所述稳压...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤沛，赵雪晶，倪骁骅，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32