一种方程式赛车专用差速器制造技术

一种方程式赛车专用差速器，包括：蜗杆，两两相啮合成三角形的行星涡轮位于蜗杆周围，所述行星涡轮通过其两侧的齿相互啮合，通过其中部的斜齿与蜗杆啮合形成利用涡轮蜗杆互锁传动的机械限滑差速器；行星涡轮通过行星销轴固定在差速器壳体内，蜗杆与三对涡轮相互啮合固定于差速器壳体内，所述蜗杆为轴向拼接的两个，每个蜗杆对应三个首尾相接的行星涡轮，形成两个平行设置的三角形行星涡轮组，蜗杆轴向通过与差速器壳体间设置有减摩环定位，差速器壳体的两输出轴端设置有滚针轴承，滚针轴承与输出轴端设置有骨架密封圈。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及方程式赛车传动系统设计领域，特别涉及一种方程式赛车专用差 速器。
技术介绍
为保证方程式赛车在动力性和操纵稳定性方面具有优异的表现，限滑差速器是传 动系统中必不可少的部件。众所周知，中国大学生方程式汽车大赛中的高速避障赛和耐久 赛的赛道弯道多，直道少，为提高赛车在动态赛中的成绩，赛车不仅要拥有足够的动力性， 还要在弯道中充分发挥出来，特别是在赛车受到高侧向加速度时，随着内外车轮载荷的转 移，内侧车轮的载荷减小，如果装备的是普通差速器，由于其左右近似平分扭矩的特点，驱 动轮出现滑转，赛车难以获得足够的驱动力，最终过弯速度降低和操纵稳定性变差，这就对 限滑差速器提出了要求。由于国内赛车运动起步较晚，适用于小型赛车的限滑差速器很少， 而本赛事在国外已有30余年的历史，有像Drexel这样专门为本赛事设计的摩擦片式限滑 差速器，另外Torsen差速器的使用也非常多。
技术实现思路
为解决上述现有技术存在的问题，本技术的目的在于提供一种方程式赛车专 用差速器，其方便驱动桥布置，便于动力输入及轴承安装座布置；便于内球笼法兰轴安装定 位，易于检查与维护；便于差速器内部密封，保持内部齿轮较好的润滑；铝制差速器壳体质 量轻，转动惯量小。 为达到上述目的，本技术的技术方案为： -种方程式赛车专用差速器，包括：蜗杆，两两相啮合成三角形的行星涡轮位于蜗 杆周围，所述行星涡轮通过其两侧的齿相互啮合，通过其中部的斜齿与蜗杆啮合形成利用 涡轮蜗杆互锁传动的机械限滑差速器；行星涡轮通过行星销轴固定在差速器壳体内，蜗杆 与三对涡轮相互啮合固定于差速器壳体内，所述蜗杆为轴向拼接的两个，每个蜗杆对应三 个首尾相接的行星涡轮，形成两个平行设置的三角形行星涡轮组，蜗杆轴向通过与差速器 壳体间设置有减摩环定位，差速器壳体的两输出轴端设置有滚针轴承，滚针轴承与输出轴 端设置有骨架密封圈。 进一步的，所述行星涡轮的两端轴伸入差速器壳体壁上的斜孔，由限位销将行星 涡轮的两端轴与差速器壳体固定。 进一步的，蜗杆与差速器壳体连接处设置有垫片组，两蜗杆之间设置有垫片组。 进一步所述差速器壳体与外部设备连接的外沿上设置有0型密封圈。 进一步的，所述差速器一端通过输出轴连接链传动部件。 进一步的，所述差速器壳体采用铝材。 相对于现有技术，本技术的有益效果为： 本技术差速器有以下优点： (1)方便驱动桥布置，便于动力输入及轴承安装座布置； (2)便于内球笼法兰轴安装定位，易于检查与维护； (3)便于差速器内部密封，保持内部齿轮较好的润滑； (4)铝制差速器壳体质量轻，转动惯量小。【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图2是本技术装置与链传动部件连接的爆炸图。 其中1-蜗杆，2-行星涡轮，3-差速器壳体，4-减摩环，5-滚针轴承，6-骨架密封 圈，7-限位销，8-垫片组，9-0型密封圈，10-链传动部件。【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术技术方案做进一步详细描述： 如图1、2所示，一种方程式赛车专用差速器，包括：蜗杆1，两两相啮合成三角形的 行星涡轮2位于蜗杆1周围，所述行星涡轮2通过其两侧的齿相互啮合，通过其中部的斜齿 与蜗杆1啮合形成利用涡轮蜗杆互锁传动的限滑差速器；行星涡轮2及蜗杆1固定于差速 器壳体3内，所述蜗杆1为轴向拼接的两个，每个蜗杆1对应三个首尾相接的行星涡轮2,形 成两个平行设置的三角形行星涡轮组，蜗杆1轴向端与差速器壳体3间设置有减摩环4,差 速器壳体3的两输出轴端设置有滚针轴承5,滚针轴承5与输出轴端设置有骨架密封圈6。 进一步的，所述行星涡轮2的两端轴伸入差速器壳体3壁上的斜孔，由限位销7将 行星涡轮2的两端轴与差速器壳体3固定。 进一步的，蜗杆1与差速器壳体3连接处设置有垫片组8,两蜗杆1之间设置有垫 片组8。 进一步的，所述差速器壳体3与外部设备连接的外沿上设置有0型密封圈9。 进一步的，所述差速器一端通过输出轴连接链传动部件10。 进一步的，所述差速器壳体3采用铝材。 本技术差速器的工作原理为： 此款差速器是一种转矩敏感型的限滑差速器，利用行星轮系的差动原理来实现差 速的，但它充分利用了蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦性和自锁性，使锁紧系数与转矩分配比 比普通差速器有了大幅度的提高。 此款差速器不仅使用了上述的蜗轮蜗杆差速与转矩分配的工作原理，还利用了摩 擦片式限滑差速器的工作原理，3组摩擦片组产生的内摩擦力矩使锁紧系数进一步提高，并 且通过改变摩擦垫片组中摩擦片的材质、结构与数量，可以根据设计要求或使用工况改变 差速器的锁紧系数，进一步改进差速器转矩分配性能，改进赛车过弯性能。 本技术差速器方便驱动桥布置，便于动力输入及轴承安装座布置；便于内球 笼法兰轴安装定位，易于检查与维护；便于差速器内部密封，保持内部齿轮较好的润滑；铝 制差速器壳体质量轻，转动惯量小。 本技术差速器有以下优点： (1)方便驱动桥布置，便于动力输入及轴承安装座布置 (2)便于内球笼法兰轴安装定位，易于检查与维护 (3)便于差速器内部密封，保持内部齿轮较好的润滑 (4)铝制差速器壳体质量轻，转动惯量小 表1差速器总成零件清单表 以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限 于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。 因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。【主权项】1. 一种方程式赛车专用差速器，其特征在于，包括：蜗杆，两两相啮合成三角形的行星 涡轮位于蜗杆周围，所述行星涡轮通过其两侧的齿相互啮合，通过其中部的斜齿与蜗杆啮 合形成利用涡轮蜗杆互锁传动的机械限滑差速器；行星涡轮通过行星销轴固定在差速器壳 体内，蜗杆与三对涡轮相互啮合固定于差速器壳体内，所述蜗杆为轴向拼接的两个，每个蜗 杆对应三个首尾相接的行星涡轮，形成两个平行设置的三角形行星涡轮组，蜗杆轴向通过 与差速器壳体间设置有减摩环定位，差速器壳体的两输出轴端设置有滚针轴承，滚针轴承 与输出轴端设置有骨架密封圈。2. 根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述行星涡轮的两端轴伸入差速器壳 体壁上的斜孔，由限位销将行星涡轮的两端轴与差速器壳体固定。3. 根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，蜗杆与差速器壳体连接处设置有垫片 组，两蜗杆之间设置有垫片组。4. 根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述差速器壳体与外部设备连接的外 沿上设置有〇型密封圈。5. 根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述差速器一端通过输出轴连接链传 动部件。6. 根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述差速器壳体采用铝材。【专利摘要】一种方程式赛车专用差速器，包括：蜗杆，两两相啮合成三角形的行星涡轮位于蜗杆周围，所述行星涡轮通过其两侧的齿相互啮合，通过其中部的斜齿与蜗杆啮合形成利用涡轮蜗杆互锁传动的机械限滑差速器；行星涡轮通过行星销轴固定在差速器壳体内，蜗杆与三对涡轮相互啮合固定于差速器壳体内，所述蜗杆为轴向拼接的两个，每个蜗杆对应三个首尾相接的行星涡轮，形成两个平行设置的三角形行星涡轮组，蜗杆轴向通过与差速器壳体间设置有减摩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方程式赛车专用差速器，其特征在于，包括：蜗杆，两两相啮合成三角形的行星涡轮位于蜗杆周围，所述行星涡轮通过其两侧的齿相互啮合，通过其中部的斜齿与蜗杆啮合形成利用涡轮蜗杆互锁传动的机械限滑差速器；行星涡轮通过行星销轴固定在差速器壳体内，蜗杆与三对涡轮相互啮合固定于差速器壳体内，所述蜗杆为轴向拼接的两个，每个蜗杆对应三个首尾相接的行星涡轮，形成两个平行设置的三角形行星涡轮组，蜗杆轴向通过与差速器壳体间设置有减摩环定位，差速器壳体的两输出轴端设置有滚针轴承，滚针轴承与输出轴端设置有骨架密封圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乔旭强，张众华，何灼馀，黎杰，江源波，郭泉甬，胡芮，
申请(专利权)人：西华大学，
类型：新型
国别省市：四川;51