油门踏板系统技术方案

本实用新型专利技术涉及油门踏板的技术领域，具体涉及一种油门踏板系统；包括油门踏板本体、踏板基座和踏板安装座，所述油门踏板本体与所述踏板基座连接，所述踏板基座与所述踏板安装座连接；所述踏板安装座上位于所述踏板基座的一侧设有支撑块；采用本实用新型专利技术技术方案的油门踏板系统，可以对人体脚部提供合理稳定的支撑，汽车发生碰撞时人体脚部不易从油门踏板滑落、避免“崴脚”现象的发生，进而避免造成人体的下肢损伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，具体涉及一种油门踏板系统。
技术介绍
目前车辆配备的汽车油门踏板基座宽度设计较窄，且没有考虑到对小腿的保护作用，当碰撞，尤其是偏置碰撞发生时，人体小腿和脚部是损伤最为严重的部位。具体地，人体脚部踩油门踏板，沿着油门踏板向上运动并踩在油门踏板基座上，由于油门踏板基座较窄，车身变形前围的侵入及人体脚部存在不稳定的支撑，且随着碰撞强度的增加，脚部会从油门踏板及基座上滑落，造成“崴脚”现象，从而给小腿造成严重的损伤。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种油门踏板系统，以克服现有技术由于油门踏板基座较窄，脚部易从油门踏板滑落、易造成人体下肢损伤的问题。为了实现上述目的，本技术提供一种油门踏板系统，包括油门踏板本体、踏板基座和踏板安装座，所述油门踏板本体与所述踏板基座连接，所述踏板基座与所述踏板安装座连接；所述踏板安装座上位于所述踏板基座的一侧设有支撑块。作为优选方案，考虑到当车辆汽车发生碰撞事故，尤其是正面偏置碰撞事故中，支撑块可以与油门踏板基座一起形成一个更好的支撑平面，给人体的脚提供一个合理的支撑保护，所述支撑块的高度与所述踏板基座的高度齐平。作为优选方案，为了方便支撑块与踏板基座共同形成一个支撑平面，便于支撑住人体的脚掌，所述支撑块为凸块。作为优选方案，为了保证支撑块与踏板安装座连接的稳固性，所述支撑块与所述踏板安装座一体成型。作为优选方案，为了进一步支持人体的脚跟部位并在发生碰撞时形成缓冲，进一步对人体的脚部及小腿提供较好的保护作用，所述油门踏板本体的下方设有缓冲垫。作为优选方案，为了便于缓冲垫的设置以及有助于缓冲垫起到更好地缓冲效果，所述缓冲垫包括第一缓冲部和第二缓冲部。作为优选方案，为了便于约束脚跟向前滑动，所述第一缓冲部位于所述油门踏板本体的正下方，所述第一缓冲部具有用于与所述油门踏板本体接触的第一坡面。作为优选方案，为了有利于坡面起到缓冲作用，所述第一坡面为弧形面。作为优选方案，为了进一步对人体脚跟和油门踏板主体形成缓冲和支撑，同时防止脚部滑落，从而避免导致崴脚发生，所述第二缓冲部具有用于约束脚跟向前滑动的第二坡面以及用于支承脚跟的支承面，所述第二坡面与第一坡面相连接，所述支承面与所述第二坡面相连接。作为优选方案，考虑到第一坡面和第二坡面能有效地对脚跟起到缓冲与约束的作用，所述第一坡面与第二坡面相连接形成的角为钝角。本技术所提供的一种油门踏板系统，其具有以下技术效果：通过在踏板基座的侧部设置支撑块，当车辆汽车发生碰撞事故，尤其是正面偏置碰撞事故中，该油门踏板系统能够对人体脚掌部提供合理稳定的支撑，脚部不易从油门踏板本体或油门基座上滑落，避免“崴脚”现象的发生，避免人体下肢造成严重的伤害。附图说明图1为本技术的实施例一的油门踏板系统的结构示意图；图2为本技术的实施例二的油门踏板系统的结构示意图。图中：1-踏板安装座，2-支撑块，3-踏板基座，4-油门踏板臂，5-脚掌部，6-油门踏板本体，7-脚跟，8-缓冲垫，81-第一缓冲部，811-第一坡面，82-第二缓冲部，821-第二坡面，822-支承面，81-坡面，9-刹车踏板安装部。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明：实施例一如图1所示：本技术提供一种油门踏板系统，包括油门踏板本体6、踏板基座3和踏板安装座1，油门踏板本体6与踏板基座3连接，踏板基座3与踏板安装座1连接；踏板安装座1上位于踏板基座3的一侧设有支撑块2，支撑块2可以对人体脚掌部提供合理稳定的支撑，当车辆汽车发生碰撞事故，尤其是正面偏置碰撞事故中，脚部不易从油门踏板或基座上滑落。优选地，支撑块2的高度与踏板基座3的高度齐平，当车辆汽车发生碰撞事故，尤其是正面偏置碰撞事故中，支撑块2可以与踏板基座3一起形成一个更好地支撑平面，给人体的脚提供一个合理的支撑保护。值得说明的是，支撑块2的高度与踏板基座3的高度齐平即支撑块2的上表面与踏板基座3的顶面处于同一水平线上，支撑块2的高度与踏板基座3的高度都为相对于地面的整体高度，支撑块2的上表面与踏板基座3的顶面形成一个支持平面，具体地，支撑块2的高度与踏板基座3的高度齐平时，支撑块2可以是沿着踏板基座3的一侧延伸的凸块，凸块与踏板基座3共同形成一个支撑平面，发生碰撞时，凸块与踏板基座3一起便于支撑住人体的脚掌。优选地，该支撑块优选设置在靠近汽车的刹车踏板的一侧，具体地，如图所示，踏板安装座1上还设有刹车踏板安装部9，刹车踏板安装部9位于踏板基座3的左侧，支撑块设置在踏板基座3的左侧，有助于进一步防止脚
从油门踏板本体6或踏板基座3上滑落。支撑块2与踏板安装座1一体成型，以便于保证支撑块2与踏板安装座1连接的稳固性。值得说明的是，本技术的油门踏板本体6与踏板基座3通过油门踏板臂4连接，油门踏板本体6为被踩下状态的油门踏板主体，复位状态的油门踏板主体未标注。在碰撞发生时，支撑块2可支撑住人体的脚掌，进而可对整个人体的脚形成缓冲，防止脚部从油门踏板滑落造成“崴脚”的现象，避免人体下肢造成严重的伤害。实施例二如图2所示：本技术另一个实施例所提供的一种油门踏板系统，与实施例1的区别仅在于：油门踏板本体6的下方还设置有缓冲垫8，进一步支持人体的脚跟7部位并在发生碰撞时形成缓冲，进一步对人体的脚部及小腿提供较好的保护作用，缓冲垫8缓冲吸能，脚踩在支撑块2、踏板基座3和缓冲垫8上便于组成一个支撑面，可以对人体的脚部形成一个组合保护。具体地，缓冲垫8采用泡沫材质，起到变形吸能，以便于起到更好地缓冲效果。缓冲垫8包括第一缓冲部81和第二缓冲部82，便于缓冲垫8的设置以及有助于缓冲垫8起到更好地缓冲效果。第一缓冲部81位于油门踏板本体6的正下方，第一缓冲部81具有用于与油门踏板本体6接触的第一坡面811，便于约束脚跟7向前滑动。具体地，第一坡面811为弧形面，使得坡面起到缓冲作用。此外，第二缓冲部82具有用于约束脚跟7向前滑动的第二坡面821以及用于支承脚跟7的支承面822，第二坡面821与第一坡面811相连接，支承面822与第二坡面821相连接，进一步对人体脚跟7和油门踏板主体6形成缓冲和支撑，同时防止脚部滑落，从而避免导致崴脚发生。此外，第一坡面811与第二坡面821相连接形成的角为钝角，使得第一坡面811和第二坡面821能有效地对脚跟7起到缓冲与约束的作用。值得说明
的是，缓冲垫8可以采用任何方式固定于人体脚跟的下方，还可以与车内的地毯设计为一体。采用本技术技术方案的油门踏板系统，通过设置支撑块2，且延伸的支撑块2可以与踏板基座3一起形成一个支撑平面，当车辆汽车正面碰撞事故，尤其是正面偏置碰撞事故中，该油门踏板系统能够对人体脚掌部提供合理稳定的支撑，避免“崴脚”现象的发生，进而避免人体下肢造成严重的伤害，从而大大减低碰撞发生后，人体因为腿部伤害而产生的巨额医疗费用。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门踏板系统，其特征在于：包括油门踏板本体、踏板基座和踏板安装座，所述油门踏板本体与所述踏板基座连接，所述踏板基座与所述踏板安装座连接；所述踏板安装座上位于所述踏板基座的一侧设有支撑块。

【技术特征摘要】
1.一种油门踏板系统，其特征在于：包括油门踏板本体、踏板基座和踏板安装座，所述油门踏板本体与所述踏板基座连接，所述踏板基座与所述踏板安装座连接；所述踏板安装座上位于所述踏板基座的一侧设有支撑块。2.根据权利要求1所述的油门踏板系统，其特征在于：所述支撑块的高度与所述踏板基座的高度齐平。3.根据权利要求1所述的油门踏板系统，其特征在于：所述支撑块与所述踏板安装座一体成型。4.根据权利要求1-3任一项所述的油门踏板系统，其特征在于：所述油门踏板本体的下方设有缓冲垫。5.根据权利要求4所述的油门踏板系统，其特征在于：所述缓冲垫包...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢静，岳鹏，王玉超，欧阳俊，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44