车辆控制系统和车辆控制方法技术方案

具备通过使设置于发动机(2)与变速器(4)的变速部之间的第一离合器(CL1)或设置于变速器(4)的变速部与驱动轮(W)之间的第二离合器(CL2)释放并且使发动机(2)停止来进行在行驶期间将发动机(2)与驱动轮(W)之间切离的惯性行驶控制的控制装置(发动机ECU(3)和变速器ECU(5))，控制装置在车速为规定车速以上时使第一离合器(CL1)释放，在车速比规定车速低时使第二离合器(CL2)释放。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及将发动机侧从驱动轮侧切离而以惯性进行行驶的车辆的车辆控制系统和车辆控制方法。
技术介绍
以往，已知有与这种惯性行驶相关的技术。例如，在下述专利文献1中，作为进行该惯性行驶的技术而公开了在车辆的减速期间实施引擎(发动机)与变速器的变速部之间的离合器(C1离合器)的释放控制和发动机的停止控制。另外，在下述专利文献2中公开了在惯性行驶期间使发动机与无级变速器的变速部之间的离合器(C1离合器)释放的技术。在该专利文献2的技术中，在行驶期间进行在使锁止离合器与C1离合器接合的状态下停止向发动机供给燃料的燃料切断。在该专利文献2的技术中，在该燃料切断行驶期间车速降低至规定车速后，使燃料切断行驶中止，之后，向进行C1离合器的释放和发动机的停止的减速S&S行驶转变。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-101636号公报专利文献2：日本特开2013-117274号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在从伴随有这样的发动机的停止的惯性行驶向通常行驶恢复时，进行发动机的启动控制并进行离合器的接合控制。因此，在低车速行驶期间从惯性行驶向通常行驶恢复时，离合器的发动机侧的接合要素的旋转会随着发动机的启动而提速从而变得比离合器的驱动轮侧的接合要素的转速高，所以为了抑制离合器的耐久性的降低，需要在离合器接合时通过离合器的滑移控制来降低发动机侧的接合要素的转速。然而，在离合器中，伴随于该滑移控制而施加给离合器的热量增大，结果，耐久性有可能降低。本专利技术对该以往例所具有的不良情况进行改善，提供一种能够抑制伴随于惯性行驶的离合器的耐久性的降低的车辆控制系统和车辆控制方法。用于解决课题的技术方案本专利技术的第一实施方案具备控制装置，该控制装置通过使设置于发动机与变速器的变速部之间的第一离合器或设置于所述变速器的变速部与驱动轮之间的第二离合器释放并且使所述发动机停止，来进行在行驶期间将所述发动机与所述驱动轮之间切离的惯性行驶控制。并且，所述控制装置的特征在于，在车速为规定车速以上时使所述第一离合器释放，在车速比所述规定车速低时使所述第二离合器释放。在此，可以是，具备：第一区域设定部，基于使向所述第一离合器的供给液压从当前的供给液压降低至将该第一离合器始终保持为完全接合状态的第一目标供给液压的第一液压降低响应时间和车辆的加速度，将比所述规定车速低的车速区域设定为第一释放准备区域；和第二区域设定部，基于使向所述第二离合器的供给液压从当前的供给液压降低至将该第二离合器始终保持为完全接合状态的第二目标供给液压的第二液压降低响应时间和车辆的减速度，将比所述规定车速高的车速区域设定为第二释放准备区域，在车辆处于加速期间的情况下，所述控制装置在车速处于所述第一释放准备区域时使向所述第一离合器的供给液压降低至所述第一目标供给液压，在车辆处于减速期间的情况下，所述控制装置在车速处于所述第二释放准备区域时使向所述第二离合器的供给液压降低至所述第二目标供给液压。另外，可以是，所述第一释放准备区域的下限车速是从所述规定车速减去车辆的加速度与所述第一液压降低响应时间的相乘值而得到的车速，所述第二释放准备区域的下限车速是对所述规定车速加上车辆的减速度与所述第二液压降低响应时间的相乘值而得到的车速。另外，可以是，所述第一目标供给液压是用于将所述第一离合器保持为完全接合状态的下限供给液压，所述第二目标供给液压是用于将所述第二离合器保持为完全接合状态的下限供给液压。另外，可以是，车辆正以比所述规定车速低的车速减速时的所述发动机的停止条件包括所述变速器的变速比成为了最大变速比，在车速因车辆的减速而进入了所述第二释放准备区域的情况下，与该车速进入该第二释放准备区域之前相比，所述控制装置使所述变速器的降档的变速速度上升。另外，可以是，使所述第一离合器释放后的所述惯性行驶时的所述变速器的工作油从与驱动轮侧的旋转联动的机械油泵排出，使所述第二离合器释放后的所述惯性行驶时的所述变速器的工作油从电动油泵排出。另外，可以是，所述机械油泵利用伴随于所述发动机侧的旋转的该机械油泵的驱动轴的转速和伴随于所述驱动轮侧的旋转的该驱动轴的转速中的高旋转侧来驱动。另外，可以是，所述第二离合器的离合器转矩容量比所述第一离合器的离合器转矩容量大。另外，本专利技术的第二实施方案的特征在于，在通过使设置于发动机与变速器的变速部之间的第一离合器或设置于所述变速器的变速部与驱动轮之间的第二离合器释放并且使所述发动机停止来进行在行驶期间将所述发动机与所述驱动轮之间切离的惯性行驶控制时，在车速为规定车速以上的情况下，使所述第一离合器释放，在车速比所述规定车速低的情况下，使所述第二离合器释放。专利技术效果本专利技术的车辆控制系统和车辆控制方法，在将发动机侧与驱动轮侧之间切离时，若是车速为规定车速以上的惯性行驶(高速侧惯性行驶)则使第一离合器释放，若是车速比规定车速低的惯性行驶(低速侧惯性行驶)则使第二离合器释放。高速侧惯性行驶的控制与低速侧惯性行驶的控制相比在较高的车速下实施。因此，在从使第一离合器释放状态起使该第一离合器接合时，第一离合器的发动机侧的接合要素的旋转随着发动机的启动而提速。因此，该车辆控制系统和车辆控制方法能够抑制该发动机侧的接合要素的转速比第一离合器的驱动轮侧的接合要素的转速高的程度，所以能够抑制该第一离合器的耐久性的降低。另外，低速侧惯性行驶的控制与高速侧惯性行驶的控制相比在较低的车速下实施，但本车辆控制系统和车辆控制方法在低速侧惯性行驶中不是使第一离合器而是使第二离合器释放，所以能够抑制该第一离合器的耐久性的降低。附图说明图1是对本专利技术的车辆控制系统和车辆控制方法的构成进行说明的框图。图2是对应用于本专利技术的车辆控制系统和车辆控制方法的变速器的一例进行说明的图。图3是对相对于车速的减速S&S区域、自由运转S&S区域、第一离合器的第一释放准备区域以及第二离合器的第二释放准备区域进行说明的图。图4是对与实施例的惯性行驶的控制相关的运算处理进行说明的流程图。图5是对与变形例1的惯性行驶的控制相关的运算处理进行说明的流程图。图6是对向减速S&S行驶切换之前的运算处理进行说明的时序图。图7是对向减速S&S行驶切换之前的运算处理的另一例进行说明的时序图。图8是对应用于本专利技术的车辆控制系统和车辆控制方法的变速器的另一例进行说明的图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的车辆控制系统和车辆控制方法的实施例进行详细说明。此外，本专利技术不受该实施例限定。[实施例]基于图1～图4，对本专利技术的车辆控制系统和车辆控制方法的实施例进行说明。在本实施例的车辆控制系统设置有实施与本系统相关的控制的控制装置。如图1所示，该控制装置具备进行与车辆的行驶相关的控制的电子控制装置(以下，称作“行驶控制ECU”)1、进行发动机2的控制的电子控制装置(以下，称作“发动机ECU”)3、以及进行变速器4的控制的电子控制装置(以下，称作“变速器ECU”)5。行驶控制ECU1在该行驶控制ECU1与发动机ECU3和变速器ECU5之间进行传感器的检测信息和运算处理结果等的授受。另外，行驶控制ECU1向发动机ECU3和变速器ECU5发送指令，使发动机ECU3实施与该指令相应的发动机2的控制，另外，使变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆控制系统，其特征在于，具备控制装置，该控制装置通过使设置于发动机与变速器的变速部之间的第一离合器或设置于所述变速器的变速部与驱动轮之间的第二离合器释放并且使所述发动机停止，来进行在行驶期间将所述发动机与所述驱动轮之间切离的惯性行驶控制，所述控制装置在车速为规定车速以上时使所述第一离合器释放，在车速比所述规定车速低时使所述第二离合器释放。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.03 JP 2014-0772811.一种车辆控制系统，其特征在于，具备控制装置，该控制装置通过使设置于发动机与变速器的变速部之间的第一离合器或设置于所述变速器的变速部与驱动轮之间的第二离合器释放并且使所述发动机停止，来进行在行驶期间将所述发动机与所述驱动轮之间切离的惯性行驶控制，所述控制装置在车速为规定车速以上时使所述第一离合器释放，在车速比所述规定车速低时使所述第二离合器释放。2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于，具备：第一区域设定部，基于使向所述第一离合器的供给液压从当前的供给液压降低至将该第一离合器始终保持为完全接合状态的第一目标供给液压的第一液压降低响应时间和车辆的加速度，将比所述规定车速低的车速区域设定为第一释放准备区域；和第二区域设定部，基于使向所述第二离合器的供给液压从当前的供给液压降低至将该第二离合器始终保持为完全接合状态的第二目标供给液压的第二液压降低响应时间和车辆的减速度，将比所述规定车速高的车速区域设定为第二释放准备区域，在车辆处于加速期间的情况下，所述控制装置在车速处于所述第一释放准备区域时使向所述第一离合器的供给液压降低至所述第一目标供给液压，在车辆处于减速期间的情况下，所述控制装置在车速处于所述第二释放准备区域时使向所述第二离合器的供给液压降低至所述第二目标供给液压。3.根据权利要求2所述的车辆控制系统，其特征在于，所述第一释放准备区域的下限车速是从所述规定车速减去车辆的加速度与所述第一液压降低响应时间的相乘值而得到的车速，所述第二释放准备区域的下限车速是对所述规定车速加上车辆的减速度与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤良雄，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP