改进的滑板车收折结构制造技术

改进的滑板车收折结构主要包括枢杆、枢结块和快拆结构；枢杆横向设置于操纵杆体底侧，其上形成有第一、二枢孔；枢结块设置于滑板体前端，其上设有与第一枢孔配合并用于安装快拆结构的弧形滑槽，还设有固定孔并通过锁固销与枢杆第二枢孔枢接。操纵杆体可以锁固销为轴相对于滑板体转动并通过快拆结构分别定位于枢结块弧形滑槽两端的固定凹孔，从而实现滑板车使用状态和收折状态的稳固定位。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车收折结构，特别是涉及一种利用枢杆和枢结块使操纵杆体和滑板体相对枢转，并利用快拆结构实现使用状态和收折状态定位的滑板车收折结构。由于休闲运动风气的提倡，现代人们的休闲活动增加。当然，人们还愈来愈注意休闲活动的方式，而在诸多休闲活动方式中，又以自行车为欧美国家最风行的休闲运动之一。而一般的自行车已难符合现代人的需要，因而有滑板车应运而生并成为当今最为流行的休闲车种之一。现有技术中的滑板车结构中，大都包括一滑板主体及操纵杆体。为便于收折和携带，大都会设置一收折结构，而使操纵杆体得以简易地收折在滑板主体上。现有的收折结构普遍存在以下弊端。1、收折结构的结构相当复杂，所使用的构件也相当多，成本很高；2、由于构件复杂繁多，造成组装时的麻烦；3、容易造成构件的损坏且不易换修；4、使用不够方便、收折相当麻烦。有鉴于此，本专利技术人乃积极开发研究，期能创造一种滑板车收折结构，使之更为简易、实用。然而，总算皇天不负苦心人，本专利技术人基于从事此类产品制造多年的经验和长期努力研究与试验，终于开发设计出本技术改进的滑板车收折结构，而可以嘉惠所有的消费者及产业界。本技术的目的即在于提供一种结构简易、使用方便的滑板车收折结构。为了实现上述目的，本技术利用枢杆、枢结块和快拆结构组成一种改进的滑板车收折结构。枢杆横向设置于操纵杆体的底侧，其上形成有第一枢孔和第二枢孔，枢结块设置于滑板体的前端，其上设有与第一枢孔互相配合并用于安装快拆结构的弧形滑槽，还设有固定孔并通过锁固销与枢杆第二枢孔枢接。如此构成的滑板车收折结构可使操纵杆体以锁固销为轴相对于滑板体转动并通过快拆结构分别定位于枢结块弧形滑槽两端的固定凹孔，实现滑板车使用状态和收折状态的定位。以下结合具体实施例对本技术改进的滑板车收折结构的技术特征作进一步的详细说明。附图说明图1为本技术改进的滑板车收折结构的外观示意图；图2为本技术改进的滑板车收折结构的分解结构示意图；图3为本技术改进的滑板车收折结构未收折时的示意图；图4为本技术改进的滑板车收折结构未收折时的剖面示意图；图5为本技术改进的滑板车收折结构收折时的示意图；图6为本技术改进的滑板车收折结构未收折时的另一剖面示意图。参考图1和图2所示，本技术改进的滑板车收折结构主要包括操纵杆体20和滑板体30。操纵杆体20的底部设有走轮21，操纵杆体20底侧横向设有一枢杆22，该枢杆22形成有第一枢孔23和第二枢孔24。滑板体30的后端设有另一走轮，滑板体30的前端设有枢结块31，该枢结块31对应于第一枢孔23和第二枢孔24分别设有弧形滑槽32和固定孔33，如此而可以利用一锁固销34插入操纵杆体20的第二枢孔24和枢结块31的固定孔33，以使操纵杆体20得以绕滑板体30枢转；而弧形滑槽32的两侧形成有径向较大的第一固定凹孔321和第二固定凹孔322。参考图2、图4所示，另外再设有一快拆结构40，该快拆结构40包括快拆本体41、螺杆42、弹簧44、垫块46以及将螺杆42锁固于快拆本体41的螺帽45。螺杆42的径值略小于弧形滑槽32，其上切有一切面421并设有一凹沟422，螺杆42的头部形成径值略小于第一固定凹孔321和第二固定凹孔322的扣杆部423，如此而可以利用一C型扣47将弹簧44限制于螺杆42的扣杆部423与C型扣47之间。参考图3、图4所示，本技术组合时，可将螺杆42插入枢结块31的弧形滑槽32和枢杆22第一枢孔23中并利用螺帽45固定至快拆本体41上。参考图4、图5、图6所示，本技术在使用时，由于锁固销34插入枢杆22的第二枢孔24和枢结块31的固定孔33中，因此可使操纵杆体20得以绕滑板体30枢转。当要收折操纵杆体20时，仅需扳开快拆本体41；快拆本体41扳开后，弹簧44由于其弹性力而弹开。由于弹簧44被限制于螺杆42C型扣47与扣杆部423之间，因此当快拆本体41被扳紧时，可压掣螺杆42内移而使螺杆42的扣杆部423扣入第一固定凹孔321内，如图4中的虚线位置移动至实线位置，且由于扣杆部423的径值大于弧形滑槽32，因而使扣杆部423扣顶在枢结块31的第一固定凹孔321及弧形滑槽32之间，达到使用状态扣顶定位的效果。当需要将操纵杆体20收折于滑板体30时，仅需扳开快拆本体41，如此会由于弹簧44的弹力而将螺杆42向外弹开并使螺杆42的扣杆部423自第一固定凹孔321中脱出，如图5和图6所示；又因为螺杆42的径值较弧形滑槽32小，所以螺杆42可以轻易地在弧形槽滑32内滑动，而将操纵杆体20收折至滑板体30时，再扳紧快拆本体41即可将扣杆部423扣顶在第二固定凹孔322内，达到收折扣顶固定的效果。另外，为使快拆结构40能够更加稳固地安装于枢结块31内，使枢杆22的第一枢孔23对应于螺杆42切面421而形成一切孔231，如此而可使快拆结构40的螺杆42受切面421和切孔231的约束而不致产生旋转。由以上所述的滑板车收折结构可知，本技术在使用时可完全克服现有滑板车收折结构的缺点，具有很强的实用性和很高的产业利用价值。1、本技术改进的滑板车收折结构的结构简易、构件数量少，因此组装和修理相当方便，同时成本亦可相对降低；2、本技术使用时，仅需扳动快拆本体即可使扣杆部顶掣枢结块的固定凹孔，以固定操纵杆体，因此操作方便。综上所述，本技术改进的滑板车收折结构在结构设计、实用性以及成本效益诸方面，确实完全符合产业发展所需。权利要求1.一种改进的滑板车收折结构，包括操纵杆体和滑板体，操作杆体的底部设有一走轮，滑板体后端枢设有另一走轮；本技术的特征在于由枢杆、枢结块和快拆结构组成；所述枢杆横向设置于操纵杆体的底侧，其上形成有用于安装快拆结构的第一枢孔和用于枢接滑板体的第二枢孔；所述枢结块设置于滑板体的前端，其上设有与枢杆第一枢孔互相配合并用于安装快拆结构的弧形滑槽，弧形滑槽的两端形成径向较大的第一固定凹孔和第二固定凹孔，枢结块上还设有固定孔并通过锁固销与枢杆第二枢孔枢接，枢杆可以锁固销为轴转动或由快拆结构分别定位于枢结块弧形滑槽两端的第一固定凹孔和第二固定凹孔；所述快拆结构包括快拆本体、螺杆、弹簧和垫块，螺杆的径值略小于枢结块弧形滑槽，插入枢结块弧形滑槽和枢杆第一枢孔中并利用螺帽锁固于快拆本体上，其头部形成径值略小于第一固定凹孔和第二固定凹孔的扣杆部，其上还设有一C型扣并利用C型扣将弹簧限制于扣杆部与C型扣之间。2.根据权利要求1所述的改进的滑板车收折结构，其特征在于所述快拆结构螺杆上形成有一切面，所述枢杆第一枢孔形成与该切面相对应的切孔。专利摘要改进的滑板车收折结构主要包括枢杆、枢结块和快拆结构;枢杆横向设置于操纵杆体底侧,其上形成有第一、二枢孔;枢结块设置于滑板体前端,其上设有与第一枢孔配合并用于安装快拆结构的弧形滑槽,还设有固定孔并通过锁固销与枢杆第二枢孔枢接。操纵杆体可以锁固销为轴相对于滑板体转动并通过快拆结构分别定位于枢结块弧形滑槽两端的固定凹孔,从而实现滑板车使用状态和收折状态的稳固定位。文档编号B62M1/00GK2426751SQ00236328公开日2001年4月18日 申请日期2000年5月23日 优先权日2000年5月2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的滑板车收折结构，包括操纵杆体和滑板体，操作杆体的底部设有一走轮，滑板体后端枢设有另一走轮；本实用新型的特征在于由枢杆、枢结块和快拆结构组成；所述枢杆横向设置于操纵杆体的底侧，其上形成有用于安装快拆结构的第一枢孔和用于枢接滑板体的第二枢孔；所述枢结块设置于滑板体的前端，其上设有与枢杆第一枢孔互相配合并用于安装快拆结构的弧形滑槽，弧形滑槽的两端形成径向较大的第一固定凹孔和第二固定凹孔，枢结块上还设有固定孔并通过锁固销与枢杆第二枢孔枢接，枢杆可以锁固销为轴转动或由快拆结构分别定位于枢结块弧形滑槽两端的第一固定凹孔和第二固定凹孔；所述快拆结构包括快拆本体、螺杆、弹簧和垫块，螺杆的径值略小于枢结块弧形滑槽，插入枢结块弧形滑槽和枢杆第一枢孔中并利用螺帽锁固于快拆本体上，其头部形成径值略小于第一固定凹孔和第二固定凹孔的扣杆部，其上还设有一Ｃ型扣并利用Ｃ型扣将弹簧限制于扣杆部与Ｃ型扣之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王信权，
申请(专利权)人：王信权，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]