改进的滑板车煞车结构制造技术

本实用新型专利技术为一种改进的滑板车煞车结构，由滑板车的煞车座的底边，在压力下压时碰触后轮体的位置，设有一煞车体，该煞车体上下皆为弧面，以配合弧形的煞车座与弧形的轮体，且于煞车体两边设有定位部，使螺栓穿过后固定于煞车体底面的固定部，在煞车体下弧面另设有止滑槽，以增加摩擦力，使煞车时既更安全也更方便。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车的煞车结构，特别是指在煞车座底面可与轮体碰触位置上设有一插车体，以增加摩擦力，使煞车更为敏捷的滑板车煞车结构。目前的滑板车煞车结构，只利用金属制成的煞车座煞车，在行进中达到减速，因金属本身表面呈光滑形态，且于轮体表面也为一光滑面，两者相接触必然会产生滑动现象，使得煞车功效受限，遇水后更使得接触面摩擦系数降低，更不容易煞车。此外，目前的滑板车煞车结构，还存在以下缺陷1、容易产生高热。如只利用煞车座的煞车功能，容易使煞车座产生高热，若皮肤碰触，会有烫伤的危险，也因为金属之间传热较快，加速了其它组件的磨损。2、不易散热。一旦金属吸收热能，由于煞车座与轮体必须保持接触状态，其间的空隙必然有限，难以通风，且煞车结构随时都在使用，想要利用空气迅速将热能散去是非常困难的。不易散热的结果，使得后轮体与煞车座及其它组件都在受热磨损。本技术的目的在于提供一种改进的滑板车煞车结构，在其滑板车的煞车座下，增加一块橡胶煞车体，与轮体接触时具有较高的摩擦力，既使接触水也不会降低摩擦力。上述目的可以通过以下技术方案来实现。一种改进的滑板车煞车结构，其中滑板车本体前端于一前轮架体直管底部连接有一前轮体，轮直管穿过前轮架体的直管处另固定一连接把手的把手直管；本体底部设有两道固定肋，本体末端设有一开槽状的尾轮槽，供一连接轴轴接一煞车座，并于固定肋伸出本体范围处另设尾轮座，于该尾轮座上以轮轴固定后轮体。本技术的特点在于滑板车的煞车座底边对应后轮体位置处，设有一煞车体，使后轮体与煞车座直接接触时，以煞车体直接对后轮体产生摩擦。另外，煞车体上下皆为与弧形煞车座及弧形轮体相适应的弧面，且于煞车体两边设有定位部，通过螺钉固定连接于煞车体底面的固定部，借此使煞车体会增加与后轮体的摩擦力，煞车更为安全。同时上述煞车体下弧面设有止滑槽，其作用亦在于增大摩擦力，既使遇水也不容易打滑。下面结合实施例并配合参照附图，对本技术的结构特点及所达到的功效做进一步说明。附图说明图1为本技术立体外观示意图。图2为本技术的立体分解图。图3为本技术的局部剖面示意图。图4为本技术的煞车动作示意图。10-本体 11-把手12-把手直管 13-前轮架体14-前轮体15-前轮斜管16-固定肋160-活动连接部17-尾轮槽18-尾轮座20-煞车座21-踩踏部22-固定部30-煞车体31-上弧面32-定位部33-螺栓34-下弧面35-止滑槽40-后轮体41-轮边首先请配合参阅图1-图3所示，本技术的滑板车本体10前端由一前轮架体13直管底部设有一前轮体14，轮直管穿过前轮架体13的直管处，固定一连接把手11的把手直管12；而本体10底部设有两道固定肋16，在本体10末端设有一开槽状的尾轮槽17，借此供一连接轴轴接一煞车座20，并于固定肋16伸出本体10范围处另设尾轮座18，该尾轮座18上以轮轴固定后轮体40，所述煞车座20呈一圆弧形状，上边圆弧顶部设有一平面的踩踏部21，以便使用者方便踩踏。本技术的特点是煞车座20底面也有一弧形面，而底面相对于踩踏部21的位置处，于煞车体30位置上设有固定部22，通过螺钉固定煞车体30，使其不会随意滑动。煞车体30由橡胶材料制成，呈一弧形块体，上弧面31为配合煞车座20的底面，亦为相应的弧面，使得煞车体30两端的定位部32用螺栓33固定在固定部22上，使上弧面能够与煞车座20紧密贴合；而下弧面34除横向面带有弧度外，其纵向面也设有弧度，使煞车时与后轮体40的圆弧轮边41贴合煞车，参阅图4所示，并利用止滑槽35增加其摩擦力，使煞车更为容易，且不受水的影响。与已有的滑板车煞车结构相比，本技术具有明显的优点1、容易煞车因煞车体由橡胶材料制成，与相同材质的后轮体接触时，摩擦力大增，煞车更容易，且于煞车体的下弧面设有止滑槽，更可大大增加摩擦系数，同时增加煞车体的散热能力，遇水也不会影响煞车的摩擦力。止滑槽的花纹形式与车轮转动方向也有不同的功能，如横向纹路可增加煞车功能，使煞车体的功效更加显著。2、散热快因橡胶材质的煞车体借煞车座与轮体间以煞车体支撑保持一定的距离，形成一高通风性的空间结构，当轮体转动的同时，可带动气流产生高效率的散热性，所以产生的热能聚集程度便相对减少，且橡胶较容易散热，煞车所产生的热量也不会对后轮体产生影响。3、不会传导热能煞车过程所产生的热能并不多，而且只集中在煞车体上，散热较快速，并不会传导至煞车座上，安全可靠。权利要求1.一种改进的滑板车煞车结构，其中滑板车本体前端于一前轮架体直管底部连接有一前轮体，轮直管穿过前轮架体的直管处另固定一连接把手的把手直管；本体底部设有两道固定肋，本体末端设有一开槽状的尾轮槽，供一连接轴轴接一煞车座，并于固定肋伸出本体范围处另设尾轮座，于该尾轮座上以轮轴固定后轮体，其特征在于滑板车的煞车座底边对应后轮体位置处，设有一煞车体。2.根据权利要求1所述的滑板车煞车结构，其特征在于煞车体上下皆为与弧形煞车座及弧形轮体相适应的弧面，且于煞车体两边设有定位部，通过螺钉固定连接于煞车体底面的固定部。3.根据权利要求2所述的滑板车煞车结构，其特征在于煞车体下弧面设有止滑槽。专利摘要本技术为一种改进的滑板车煞车结构,由滑板车的煞车座的底边,在压力下压时碰触后轮体的位置,设有一煞车体,该煞车体上下皆为弧面,以配合弧形的煞车座与弧形的轮体,且于煞车体两边设有定位部,使螺栓穿过后固定于煞车体底面的固定部,在煞车体下弧面另设有止滑槽,以增加摩擦力,使煞车时既更安全也更方便。文档编号A63C17/00GK2439885SQ0024646公开日2001年7月25日 申请日期2000年8月16日 优先权日2000年8月16日专利技术者巫猛良 申请人:巫猛良本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的滑板车煞车结构，其中滑板车本体前端于一前轮架体直管底部连接有一前轮体，轮直管穿过前轮架体的直管处另固定一连接把手的把手直管；本体底部设有两道固定肋，本体末端设有一开槽状的尾轮槽，供一连接轴轴接一煞车座，并于固定肋伸出本体范围处另设尾轮座，于该尾轮座上以轮轴固定后轮体，其特征在于：滑板车的煞车座底边对应后轮体位置处，设有一煞车体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：巫猛良，
申请(专利权)人：巫猛良，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]