【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轮架直管避震结构改良。目前针对轮体做避震作业的结构，以自行车而论，即于前叉管处进行设置，如图7所示，其前叉体90防震结构于前叉臂91做较大的防震结构，其主要结构是将前叉臂91套合一弹性体92并外套一个使其美观作用的橡胶层93，再穿套一个空心内孔的套合体94，并于外部螺锁一固定体95，套合体94能够垂直固定轮轴96，通过轮轴96弹动套合体94而使弹性体施反弹力量以达到具有防震的功能，但其结构上元件较多，组合过程繁杂组装不易，因此存在以下缺点1．构件多成本高一个前叉避震结构其包含的元件非常多，如橡胶层93，套合体94、弹性体92等，而其元件的加工成本便会累计增加至成品上，维修及消费成本均增加。2．组装不易消耗工时组装元件的流程较为复杂，且前叉臂就有两个部分，所消耗的组装时数便会增加。3．消费及修护成本高因为其零组件制造成本高，购买避震结构的用具也将相对提高售价，而修理及维护费用更是昂贵，致使普及率降低。另有自行车的前叉管，将其避震的结构设置于前叉的直管内部，其结构设计，是将直管设在与前叉管的前叉臂处，形成一分离的形态，另与一副管再连接把手立管的束环...
【技术保护点】
一种轮架直管避震结构，包括一用于连接轮体的轮架体，其特征在于：所述轮架体的直管与一套合体相互套合，一穿有垫片的定位体穿过该轮架体的直管与一制动杆于内径处结合，该制动杆内径与轮架体的直管端另设置一弹性体。
【技术特征摘要】
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