具气压平衡功能的自行车缓冲避震器制造技术

本实用新型专利技术具气压平衡功能的自行车缓冲避震器包含有一外管、一充气座、一活塞管、一气阀调节杆、一活塞座、一内管及一调节弹性件，该充气座成形有一气阀通道，该活塞管连通该充气座的气阀通道，一第一气芯选择地密封该气阀通道，该活塞座连接该活塞管且成形有一活塞通道，一第二气芯选择性地密封该活塞通道，该内管套设在活塞管外，该活塞座将该内管分隔成一第一气室及一第二气室，该调节弹性件设在活塞管内，推抵气阀调节杆，充气时推动该气阀调节杆朝下移动，使该第一位移杆及该第二位移杆解除密封功效，以达到同时充气之目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于自行车且具备气压平衡功能的缓冲避震器。
技术介绍
现有的自行车大多在前叉管或后叉管轮胎上会加装缓冲避震器，当自行车行驶于路面时可吸收因路面颠簸所产生的震动，现有的缓冲避震器的内部通常装设有一弹簧以及成形有一气室，通过该弹簧及该气室的结合以应付不同幅度的震动，然而，该弹簧的K值(弹簧常数)为固定数值，因此同一弹簧并不适用于不同路况的自行车骑乘，如骑乘路况产生冲击力未超过该弹簧的预设K值，则该弹簧将因不作动而失去缓冲功能，为此现今发展出一种具有两气室的缓冲避震器，由于该两气室皆可调整内部的气体量，因而能适用于不同路况的自行车骑乘且缓冲避震器重量较轻，然而，现有的缓冲避震器，需分别针对该两气室进行充气，因此充气过程较为繁杂且需耗费较多时间。
技术实现思路
有鉴于前述现有技术的缓冲避震器需分别进行充气，而造成充气步骤繁杂，本技术改良现有的缓冲避震器，以达到简化充气步骤的目的并能提升充气效率。为达到上述技术目的，本技术所采用的技术手段为提供一种具气压平衡功能的自行车缓冲避震器，其包含：一外管；一充气座，其设置在该外管中且包含有一气阀通道及一第一气芯，该气阀通道成形在该充气座中，该第一气芯设在该充气座中且选择性地密封该气阀通道；一活塞管，其连接及连通该充气座的第一充气通道且贯穿成形有至少一充气孔；一气阀调节杆，其可移动地设在该充气座的第一充气通道及该活塞管内部；一活塞座，其连接该活塞管且贯穿成形有一活塞通道及具有一第二气芯，该活塞通道成形在该活塞座中且与该活塞管相连通，该第二气芯设在该活塞座中且选择性地密封该活塞通道；以及一内管，其套设在活塞管外且位于该外管中，该活塞座抵靠在该内管的内环面上，并将该内管的内部空间分隔成一第一气室及一第二气室，该第一气室成形在该内管与该活塞管之间且与该至少一充气孔相连通，第一气室与第二气室通过该活塞通道相连通；当未按压该充气座的第一气芯时，该第一气芯及该第二气芯分别封闭该气阀通道及该活塞通道；当按压该充气座的第一气芯时，该第一气芯推动该气阀调节杆以同时按压该第二气芯，则该第一气芯未封闭该气阀通道，该第二气芯未封闭该活塞通道，使该气阀通道、该第一气室、该活塞通道及该第二气室为相连通。本技术在实际使用时，将外接的充气装置连接在该避震装置的充气座上，并推动该第一气芯朝下移动以解除对于该气阀通道的密封，同时该气阀调节杆也受到该第一气芯的推挤，则该气阀调节杆的底端向下推挤该第二气芯，以解除对于该活塞通道的密封，则充填的气体可通过该气阀通道、第一气芯、活塞管内部及定位座而充入第一气室中，同时该气体也通过该活塞通道、第二气芯而充入该第二气室中，因而能达到两气室同时进行充气的功效，以简化本技术的充气步骤并能提升充气效率。附图说明图1为本技术连接前叉肩盖及外管的外观立体图。图2为本技术的上半部的剖面图。图3为本技术的下半部的剖面图。图4为本技术于充气状态的第一气芯的下压动作剖面图。图5为本技术于充气状态的第二气芯的下压动作剖面图。图6为本技术的避震装置的上半部组件分解图。图7为本技术的避震装置的下半部组件分解图。具体实施方式以下配合附图及本技术的优选实施例，进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段。请参阅图1至图3所示，本技术具气压平衡功能的自行车缓冲避震器用以装设在一前叉机构，举例说明，(在实际使用中该具气压平衡功能的自行车缓冲避震器可装设在一自行车的前叉机构中或后叉机构中)，该前叉机构包含一前叉肩盖20及一转向管10，该转向管10设在该前叉肩盖20的中央处，该具气压平衡功能的自行车缓冲避震器包含有一外管30、一充气座41、一活塞管42、一气阀调节杆43、一定位座45、一活塞座46、一内管47、一内管座44及一调节弹性件48。前述外管30连接在该前叉肩盖20的底面上。请参阅图1、图2及图6所示，前述充气座41设置在该前叉肩盖20中且包含一气阀管411、一气阀盖412、数个缓冲垫413及一第一气芯，该气阀管411穿设在该充气座41中且内部成形有一气阀通道4111，一第一阶级面415突伸成形在该气阀通道4111内，该气阀盖412可分离地盖设在该充气座41上，该数个缓冲垫413套设在该气阀管411外并卡合在该前叉肩盖20的一端，该第一气芯设在该充气座41中且选择性地密封该气阀管411的气阀通道4111，在本实施例中，该第一气芯包含一第一固定座414、一第一位移杆416及一第一弹性件417，该第一固定座414固设在该气阀管411的内壁面上且贯穿成形有一第一充气通道4141，该第一位移杆416可移动地穿设在该第一固定座414的第一充气通道4141中且环绕成形有一第一环凸缘4161，该第一弹性件417套设在该第一位移杆416及该第一固定座414之间，以朝上推抵该第一位移杆416，使该第一位移杆416的第一环凸缘4161抵靠该充气座41的第一阶级面415，进而封闭该第一固定座414的第一充气通道4141。请参阅图2、图3及图7所示，前述活塞管42为内部中空且套接在该气阀管411的一端，该活塞管42的内部空间连通该气阀管411的气阀通道4111，该活塞管42的侧壁面贯穿成形有至少一充气孔421，在本实施例中，该至少一充气孔421的数量为两个，前述气阀调节杆43可移动地穿设在该充气座41及该活塞管42内部，且该气阀调节杆43的顶端抵靠在该第一位移杆416的底端。前述定位座45套设在该活塞管42外且该定位座45贯穿成形有至少一进气 孔451，该至少一进气孔451对齐连通该活塞管42的该至少一充气孔421，于本实施例中，该至少一进气孔451的数量为两个。前述活塞座46连接该活塞管42且包含一活塞通道463及一第二气芯，该活塞通道463成形在该活塞座46中且与该活塞管42的内部相连通，一第二阶级面465突伸成形在该活塞通道463内，该第二气芯设在该活塞座46中且选择性地密封该活塞通道463，在本实施例中，该第二气芯包含一第二固定座461、一第二位移杆462及一第二弹性件464，该第二固定座461固设在该活塞座46的内壁面上且贯穿成形有一第二充气通道4611，该第二位移杆462可移动地穿设在该第二固定座461的第二充气通道4611中且选择性地抵靠在该气阀调节杆43的底端，第二位移杆462环绕成形有一第二环凸缘4621，该第二弹性件464套设在该第二位移杆462及该第二固定座461之间，以朝上推抵该第二位移杆462，使该第二环凸缘4621抵靠该活塞座46的第二阶级面465，进而封闭该第二固定座461的第二充气通道4611。前述内管47套设在该活塞管42外且位于该外管30中，且该活塞座46抵靠在该内管47的内环面上，并将该内管47的内部空间分隔成一第一气室471及一第二气室472，该第一气室471成形在该内管47与该活塞管42之间，该第一气室471与该至少一充气孔421及该至少一进气孔451相连通，且该第一气室471与第二气室472透过该第二固定座461的第二充气通道4611及该活塞通道463而相互连通。前述内管座44套设在该活塞管42上，该内管47成形有一上端开口，该内管座44密合该内管47的上端开口，该定位座45本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具气压平衡功能的自行车缓冲避震器，其特征在于，包含：一外管；一充气座，其设置在该外管中且包含有一气阀通道及一第一气芯，该气阀通道成形在该充气座中，该第一气芯设在该充气座中且选择性地密封该气阀通道；一活塞管，其连接及连通该充气座的气阀通道且贯穿成形有至少一充气孔；一气阀调节杆，其可移动地设在该充气座的气阀通道及该活塞管内部；一活塞座，其连接该活塞管且贯穿成形有一活塞通道及具有一第二气芯，该活塞通道成形在该活塞座中且与该活塞管相连通，该第二气芯设在该活塞座中且选择性地密封该活塞通道；以及一内管，其套设在活塞管外且位于该外管中，该活塞座抵靠在该内管的内环面上，并将该内管的内部空间分隔成一第一气室及一第二气室，该第一气室成形在该内管与该活塞管之间且与该至少一充气孔相连通，第一气室与第二气室通过该活塞通道相连通；当未按压该充气座的第一气芯时，该第一气芯及该第二气芯分别封闭该气阀通道及该活塞通道；当按压该充气座的第一气芯时，该第一气芯推动该气阀调节杆以同时按压该第二气芯，则该第一气芯未封闭该气阀通道，该第二气芯未封闭该活塞通道，并使该气阀通道、该第一气室、该活塞通道及该第二气室为相连通。

【技术特征摘要】
1.一种具气压平衡功能的自行车缓冲避震器，其特征在于，包含：一外管；一充气座，其设置在该外管中且包含有一气阀通道及一第一气芯，该气阀通道成形在该充气座中，该第一气芯设在该充气座中且选择性地密封该气阀通道；一活塞管，其连接及连通该充气座的气阀通道且贯穿成形有至少一充气孔；一气阀调节杆，其可移动地设在该充气座的气阀通道及该活塞管内部；一活塞座，其连接该活塞管且贯穿成形有一活塞通道及具有一第二气芯，该活塞通道成形在该活塞座中且与该活塞管相连通，该第二气芯设在该活塞座中且选择性地密封该活塞通道；以及一内管，其套设在活塞管外且位于该外管中，该活塞座抵靠在该内管的内环面上，并将该内管的内部空间分隔成一第一气室及一第二气室，该第一气室成形在该内管与该活塞管之间且与该至少一充气孔相连通，第一气室与第二气室通过该活塞通道相连通；当未按压该充气座的第一气芯时，该第一气芯及该第二气芯分别封闭该气阀通道及该活塞通道；当按压该充气座的第一气芯时，该第一气芯推动该气阀调节杆以同时按压该第二气芯，则该第一气芯未封闭该气阀通道，该第二气芯未封闭该活塞通道，并使该气阀通道、该第一气室、该活塞通道及该第二气室为相连通。2.根据权利要求1所述的具气压平衡功能的自行车缓冲避震器，其特征在于：该第一气芯包含有一第一固定座、一第一位移杆及一第一弹性件，该第一固定座固设在该充气座中且贯穿成形有一第一充气通道，该第一位移杆可移动地穿设于该第一充气通道，该第一弹性件套设在该第一位移杆及该第一固定座之间，以朝上推抵该第一位移杆，并使该第一位移杆封闭该第一充气通道；该第二气芯包含有一第二固定座、一第二位移杆及一第二弹性件，该第二固定座固设在该活塞座的内壁面上且贯穿成形有一第二充气通道，该第二位移杆可移动地穿设于该第二充气通道，该第二弹性件套设在该第二位移杆及该第 二固定座之间，以朝上推抵该第二位移杆，并使该第二位移杆封闭该第二充气通道；当按压该充气座的第一气芯时，该第一气芯的第一位移杆推动该气阀调节杆以同时按压该第二气芯的第二位移杆，则该第一气芯未封闭该气阀通道，该第二气芯未封闭该活塞通道，并使该气阀通道、该第一气室、该活塞通道及该第二气室为相连通。3.根据权利要求1所述的具气压平衡功能的自行车缓冲避震器，其特征在于，进一步包含一调节弹性件，该调节弹性件位于该活塞管内且套设在该气阀调节杆上，并推抵该气阀调节杆以带动该第一气芯朝上，以使该第一气芯未封闭该气阀通道及该第二气芯未封闭该活塞通道。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡金松，
申请(专利权)人：达建工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71