The utility model discloses a suspension frame structure and frame, the first connecting pieces are connected together by the relative rotation of the first and the second connecting shaft installation; in the first installation shaft is provided with a driving gear piece is provided with a drive gear rotatably connected at the second, and the drive gear the driving gear meshing together; also includes a shock absorber, wherein one end of the damper is connected to the second connector, the other end is connected with a gear plate, the gear plate and the gear meshing together. The shock proof structure of the utility model is characterized in that the utility model is characterized in that the utility model has the advantages of small space, high integrity and good sealing performance, and is not easy to be influenced by the external environment, and the shock proof effect and the service life can be avoided. And the suspension structure of the utility model in shock absorbers, spring retractable and parts swing can be hidden in the body, high safety, not easy to crush the human body or other objects, and the folding body does not affect the folding effect, making the overall appearance design have great originality.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种避震结构,更准确地说,涉及一种车架的避震结构;本技术还涉及一种车架,属于车架
技术介绍
现阶段产品车软尾避震极少,且避震结构均是靠暴露在车体外形上的避震器来达到电动车的软尾避震效果,此类结构避震结构靠避震结构的直接伸缩,使得在经过连续颠簸路段时,车体上下起伏很大,也就是说其不能实现连续的避震效果。而且此类避震结构由于是几何形式,占用车体空间大,暴露在外面影响外观完整性,容易受环境因素加快老化,缩短寿命,弹簧暴露在外面受力伸缩时亦有夹到物品或人体的可能,且在折叠时易阻碍折叠影响美观度。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中存在的问题,提供了一种车架的避震结构。为了实现上述的目的,本技术的技术方案是:一种车架的避震结构,包括位于车架中的第一连接件、第二连接件,所述第一连接件通过第一安装轴与所述第二连接件相对转动连接在一起;在所述第一安装轴上设置有主动齿轮,其中,在所述第二连接件上设置有转动的传动齿轮,所述传动齿轮和所述主动齿轮啮合在一起;还包括避震器,所述避震器的一端连接在第二连接件上,另一端连接有齿轮板,所述齿轮板与传动齿轮啮合在一起。优选的是,所述第一连接件为车架的车叉组件,所述第二连接件为车架的车体组件。优选的是,所述车叉组件包括左车叉、右车叉,所述第一安装轴的两端分别固定在左车叉、右车叉上;所述主动齿轮安装在第一安装轴的中部位置。优选的是,所述车体组件包括扣合在一起的左壳体、右壳体,所述左壳体、右壳体分别通过轴承相对于第一安装轴转动连接。优选的是,在所述左壳体、右壳体还设置有第二安装轴,所述避震器的一端连接在所述第二安装轴的中部位置 ...
【技术保护点】
一种车架的避震结构,包括位于车架中的第一连接件、第二连接件,其特征在于:所述第一连接件通过第一安装轴与所述第二连接件相对转动连接在一起;在所述第一安装轴上设置有主动齿轮,其中,在所述第二连接件上设置有转动的传动齿轮,所述传动齿轮和所述主动齿轮啮合在一起;还包括避震器,所述避震器的一端连接在第二连接件上,另一端连接有齿轮板,所述齿轮板与传动齿轮啮合在一起。
【技术特征摘要】
1.一种车架的避震结构,包括位于车架中的第一连接件、第二连接件,其特征在于:所述第一连接件通过第一安装轴与所述第二连接件相对转动连接在一起;在所述第一安装轴上设置有主动齿轮,其中,在所述第二连接件上设置有转动的传动齿轮,所述传动齿轮和所述主动齿轮啮合在一起;还包括避震器,所述避震器的一端连接在第二连接件上,另一端连接有齿轮板,所述齿轮板与传动齿轮啮合在一起。2.根据权利要求1所述的避震结构,其特征在于:所述第一连接件为车架的车叉组件,所述第二连接件为车架的车体组件。3.根据权利要求2所述的避震结构,其特征在于:所述车叉组件包括左车叉、右车叉,所述第一安装轴的两端分别固定在左车叉、右车叉上;所述主动齿轮安装在第一安装轴的中部位置。4.根据权利要求3所述的避震结构,其特征在于:所述车体组件包括扣...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐建锋,
申请(专利权)人:江西迪安新能源动力有限公司,
类型:新型
国别省市:江西;36
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