车辆用电源系统技术方案

提供能抑制燃油效率恶化且使电负载稳定工作的车辆用电源系统。车辆用电源系统包括ISG(2)、被保护负载(3)、铅电池(4)以及锂离子电池(5)。车辆用电源系统具有：开关(SW1)，形成铅电池(4)和ISG(2)的连接或非连接；开关(SW3)，形成铅电池(4)和被保护负载(3)的连接或非连接；开关(SW4)，形成锂离子电池(5)和被保护负载(3)的连接或非连接；ECU(10)，控制开关(SW1、SW3、SW4)的连接或非连接。ECU在通过ISG(2)的驱动控制辅助车辆行驶的情况下，将开关(SW1)控制为非连接状态，在开关(SW3)和开关(SW4)中的任一方是连接状态时，将另一方控制为非连接状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制车辆的电力供应状态的车辆用电源系统。
技术介绍
如专利文献1所记载的，在具备镍氢电池或锂离子电池等二次电池的车辆用电源系统中，将作为电负载的辅机与二次电池并联连接，由此使并联连接的辅机稳定地工作。并且，锂离子电池或者镍氢电池连接着仪表或汽车导航系统等需要使电压稳定为恒定值的辅机(被保护负载)，铅电池连接着刮水器或风扇等一次性使用的辅机(一般负载)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011－178384号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在对专利文献1所记载的车辆用电源系统连接当再生时作为发电机执行功能且当牵引时驱动车轴旋转而辅助车辆的行驶的电动发电机进行电源控制的情况下，为了在辅助控制中使用电动发电机，需要瞬间用大的电力牵引并输出功率，因此由铅电池和锂离子电池(或者镍氢电池)两者进行电动发电机的驱动。然而，当进行这种电力供应时，铅电池的放电变大，需要进行铅电池的充电。铅电池的充电效率与锂离子电池或镍氢电池相比较差，充电需要时间，因此，为了进行该铅电池的充电，由发动机驱动发电机的频率变多，因此结果是导致燃油效率的恶化。另外，当从锂离子电池或镍氢电池提供电力来执行辅助控制时，根据该锂离子电池或镍氢电池的充电状态，有时无法从锂离子电池或镍氢电池向被保护负载稳定地提供电力。因此，本专利技术的目的在于提供能抑制燃油效率的恶化且使电负载稳定地工作的车辆用电源系统。用于解决问题的方案解决上述问题的车辆用电源系统的专利技术的一个方式是车辆用电源系统，具有：电动机，其在车辆行驶时进行发电，辅助上述车辆的行驶；电负载，其在上述车辆的行驶中需要有稳定的电力供应；第1电池，其与上述电动机和上述电负载连接并且向上述电动机和上述电负载提供电力；第2电池，其与上述第1电池不同，与上述电动机和上述电负载连接并且向上述电动机和上述电负载提供电力，上述车辆用电源系统具有：第1开关，其形成上述第1电池和上述电动机的连接状态或者非连接状态；第2开关，其形成上述第1电池和上述电负载的连接状态或者非连接状态；第3开关，其形成上述第2电池和上述电负载的连接状态或者非连接状态；以及控制部，其控制上述第1开关、上述第2开关以及上述第3开关的连接状态或者非连接状态，上述控制部在通过上述电动机的驱动控制辅助上述车辆行驶的情况下，将上述第1开关控制为非连接状态，在上述第2开关和上述第3开关中的任一方是连接状态时，将上述第2开关和上述第3开关中的另一方开关控制为非连接状态。专利技术效果根据本专利技术，在执行辅助控制时，从第2电池向电动机提供电力，从第1电池或者第2电池中的任一方向电负载提供电力，因此能抑制燃油效率的恶化且使电负载稳定地工作。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式的车辆用电源系统的图，是表示具备车辆用电源系统的车辆的构成图。图2是表示本专利技术的一个实施方式的车辆用电源系统的、通过开关的连接状态和非连接状态的组合实现的电路构成的图。图3是表示本专利技术的一个实施方式的车辆用电源系统的图，是表示发动机重新启动时的电路构成的图。图4是表示本专利技术的一个实施方式的车辆用电源系统的图，是表示锂离子电池的充电状态低的情况下的辅助控制时的电路构成的图。图5是表示本专利技术的一个实施方式的车辆用电源系统的图，是表示锂离子电池的充电状态高的情况下的辅助控制时的电路构成的图。附图标记说明1 车辆2 ISG(电动机)3 被保护负载(电负载)4 铅电池(第1电池)5 锂离子电池(第2电池)10 ECU(控制部)SW1 开关SW3 开关SW4 开关具体实施方式以下，参照附图详细地说明本专利技术的实施方式。在图1中，安装有本专利技术的一个实施方式的车辆用电源系统的车辆1构成为包括：发动机7、作为电动机的ISG(Integrated Starter Generator：集成启动发电机)2、作为电负载的被保护负载3、一般负载6、作为第1电池的铅电池4以及作为第2电池的锂离子电池5。发动机7包括例如汽油发动机。发动机7构成为如下4循环的内燃机：当活塞在气缸内进行2次往复运动的期间内进行包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程的一连串4冲程，并且在压缩冲程和膨胀冲程的期间内进行点火，发动机7产生使车辆行驶的动力。ISG2通过传动带8与发动机7的曲轴连结，通过车辆1的行驶进行发电，并且辅助车辆1的行驶。即，ISG2作为发电机和电动机执
行功能。ISG2还作为使发动机7从停止状态重新启动的启动装置执行功能。被保护负载3是在车辆1的行驶中需要有稳定的电力供应的电负载，包括例如仪表或汽车导航系统。一般地负载6是与被保护负载3相比不需要有稳定的电力供应的、临时使用的电负载，包括例如刮水器或者冷却风扇。铅电池4和锂离子电池5包括可充电的二次电池，与ISG2和被保护负载3连接并且向ISG2和被保护负载3提供电力。锂离子电池5是与铅电池4相比能量密度高且充电时间短并可重复充电的电池。铅电池4和锂离子电池5的单元的个数等设定为使得产生约12V的输出电压。另外，车辆1具有开关SW1、开关SW2、开关SW3以及开关SW4。开关SW1、开关SW2、开关SW3、开关SW4以及锂离子电池5一体化，构成锂离子电池包11。开关SW1形成铅电池4和ISG2的连接状态或者非连接状态。开关SW3形成铅电池4和被保护负载3的连接状态或者非连接状态。开关SW4形成锂离子电池5和被保护负载3的连接状态或者非连接状态。开关SW2形成锂离子电池5和ISG2的连接状态或者非连接状态。因而，如果开关SW3或者开关SW4中的至少一方是连接状态，则从铅电池4或者锂离子电池5中的至少一方对被保护负载3提供电力。此外，上述开关SW1～开关SW4当为闭合状态时形成连接状态，当为断开状态时形成非连接状态。另外，车辆1具有作为控制部的ECU10，该ECU10控制开关SW1～开关SW4的连接状态或者非连接状态。换句话说，ECU10控制开关SW1～开关SW4的开闭状态。另外，ECU10进行ISG2的驱动控制等。例如ECU10在通过ISG2的驱动控制进行辅助车辆行驶的辅助控制、规定的停止条件和重新启动条件成立时，自动地进行分别使发动机7停止和重新启动的怠速停止控制。此外，ECU10在进行怠速停止控制时，如果规定的重新启动条件成立，则驱动ISG2而使发动机7重新启动。这样，车辆1具有在规定的条件成立的情况下自
动地停止行驶或者恢复行使的功能。ECU10在执行辅助控制时，将开关SW1控制为非连接状态，并将开关SW2控制为连接状态。由此，铅电池4与ISG2断开，仅从锂离子电池5向ISG2提供电力，因此能抑制铅电池4的充电容量的降低，能抑制燃油效率的恶化。另外，此时，当开关SW3和开关SW4中的任一方是连接状态时，控制成另一方开关是非连接状态。由此，能从铅电池4或者锂离子电池5中的任一方向被保护负载3提供电力。因此，能不依赖锂离子电池5的充电状态地向被保护负载3提供电力。这样，本专利技术的一个实施方式的车辆用电源系统能抑制燃油效率的恶化且使作为电负载的被保护负载3稳定地工作。在此，如上所述，连接状态是指开关的接点闭合的状态(闭状态)，非连接状态是指开关的接点断开的状态(开状态)。另外，ECU1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电源系统，具有：电动机，其在车辆行驶时进行发电，辅助上述车辆的行驶；电负载，其在上述车辆的行驶中需要有稳定的电力供应；第1电池，其与上述电动机和上述电负载连接并且向上述电动机和上述电负载提供电力；第2电池，其与上述第1电池不同，与上述电动机和上述电负载连接并且向上述电动机和上述电负载提供电力，上述车辆用电源系统的特征在于，具有：第1开关，其形成上述第1电池和上述电动机的连接状态或者非连接状态；第2开关，其形成上述第1电池和上述电负载的连接状态或者非连接状态；第3开关，其形成上述第2电池和上述电负载的连接状态或者非连接状态；以及控制部，其控制上述第1开关、上述第2开关以及上述第3开关的连接状态或者非连接状态，上述控制部在通过上述电动机的驱动控制辅助上述车辆行驶的情况下，将上述第1开关控制为非连接状态，在上述第2开关和上述第3开关中的任一方是连接状态时，将上述第2开关和上述第3开关中的另一方开关控制为非连接状态。

【技术特征摘要】
2015.04.15 JP 2015-0831301.一种车辆用电源系统，具有：电动机，其在车辆行驶时进行发电，辅助上述车辆的行驶；电负载，其在上述车辆的行驶中需要有稳定的电力供应；第1电池，其与上述电动机和上述电负载连接并且向上述电动机和上述电负载提供电力；第2电池，其与上述第1电池不同，与上述电动机和上述电负载连接并且向上述电动机和上述电负载提供电力，上述车辆用电源系统的特征在于，具有：第1开关，其形成上述第1电池和上述电动机的连接状态或者非连接状态；第2开关，其形成上述第1电池和上述电负载的连接状态或者非连接状态；第3开关，其形成上述第2电池和上述电负载的连接状态或者非连接状态；以及控制部，其控制上述第1开关、上述第2开关以及上述第3开关的连接状态或者非连接状态，上述控制部在通过上述电动机的驱动控制辅助上述车辆行驶的情况下，将上述第1开关控制为非连接状态，在上述第2...

【专利技术属性】
技术研发人员：驹田节子，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP