汽车智能蓄电池制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车智能蓄电池，包括设于蓄电池外壳内的辅助电路和露于外壳外的复位开关，辅助电路包括控制单元和受控开关，控制单元与正电极、负电极连接，控制单元用于对电池组的电压进行监测，当检测到电池组的电压小于第二阈值时控制受控开关断开电池组对正电极和控制单元的供电，使电池组进入睡眠状态；复位开关一端连接电池组的正极，在电池组处于睡眠状态时受外力闭合使得电池组恢复对控制单元的供电，使得电池组由睡眠省电状态被唤醒。本实用新型专利技术当电池组电压下降到小于第二阈值时，电池组进入睡眠状态。当需要再次起动车辆时，手动按压一下露在蓄电池外壳外的复位开关，即可让电池恢复正常工作，无需等待救援车辆来搭火。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的供电装置，特别是涉及一种汽车智能蓄电池。
技术介绍
机动车一般配备有蓄电池，配合发动机(发电机)为车上的各用电设备提供电能。汽车在使用过程中，会出现各种原因导致的蓄电池电量下降而无法起动汽车的情况，常见例子有：忘记关车灯、停车熄火听音响、雷电大雨连夜响警报、汽车线路漏电、长时间停放等等。这时往往需要救援车辆来搭火，才能启动汽车，极为不便。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种能够解决蓄电池能量下降而无法起动汽车的问题的汽车智能蓄电池。一种汽车智能蓄电池，包括蓄电池外壳、外壳内的电池组、以及与电池组连接的正电极和负电极，所述正电极和负电极用于连接汽车的电路对汽车进行供电或接受充电，其特征在于，还包括复位开关和设于所述外壳内的辅助电路，所述辅助电路包括控制单元和受控开关，所述控制单元与所述正电极、负电极连接，所述控制单元用于对所述电池组的电压进行监测，当检测到电池组的电压小于第二阈值时控制所述受控开关断开电池组对所述正电极和控制单元的供电，使电池组进入睡眠省电状态；所述复位开关一端连接所述电池组的正极，且所述复位开关在受外力时闭合，用于在所述电池组处于睡眠省电状态时通过自身的闭合使得电池组恢复对所述控制单元的供电，再由控制单元控制所述受控开关恢复电池组对正电极的供电，从而使得所述电池组由睡眠省电状态被唤醒。在其中一个实施例中，所述辅助电路还包括稳压器，所述稳压器的输出端与所述控制单元的电源脚连接，为所述控制单元提供工作电源，所述稳压器的 输入端与第一续流二极管连接，所述第一续流二极管包括两个阴极连在一起作为第一续流二极管的输出端的二极管，且其中一个二极管的阳极连接所述正电极，另一个二极管的阳极串联所述复位开关后连接所述电池组的正极；所述复位开关在受外力闭合时，所述电池组的正极是通过所述稳压器的输出端向控制单元的电源脚提供工作电压，从而使得所述电池组由睡眠省电状态被唤醒。在其中一个实施例中，所述复位开关为被按下后闭合、不受力时为断开状态的开关，所述控制单元还用于在复位开关处于闭合状态超过第一时长后控制所述受控开关断开所述电池组对正电极的供电，使电池组进入睡眠省电状态。在其中一个实施例中，所述控制单元的复位检测脚接于所述复位开关与续流二极管之间，所述复位开关受外力闭合时向所述复位检测脚提供闭合信号，所述控制单元通过所述闭合信号判断复位开关的闭合时长，当检测到复位开关的闭合时长超过所述第一时长时，所述控制单元控制所述受控开关断开，使得所述电池组进入睡眠省电状态。在其中一个实施例中，所述辅助电路还包括与所述控制单元连接的过流检测单元，用于在所述电池组输出的电流大于第四阈值时使所述受控开关断开电池组对正电极的供电；所述控制单元在上电后还需要判定过流检测单元是否检测到电池组输出的电流大于第四阈值，若是则判定为短路且不对电池组进行复位唤醒。在其中一个实施例中，所述辅助电路还包括加速度传感开关，所述加速度传感开关在检测到自身的加速度大于第五阈值时向所述控制单元发送关断信号，由所述控制单元控制所述受控开关断开所述电池组对正电极的供电。在其中一个实施例中，还包括延长电线和设于所述外壳上的复位开关接口，所述复位开关设于汽车的驾驶室内，通过所述延长电线和复位开关接口接入所述辅助电路。在其中一个实施例中，所述受控开关包括磁保持继电器、第一充能电容、第二充能电容及半桥式上拉下拉电路，所述第一充能电容和第二充能电容串联，所述第二充能电容未连接所述第一充能电容的一端连接电池组负极，所述第一充能电容未连接所述第二充能电容的一端连接所述电池组的正极；所述磁保持 继电器的触点一端连接所述正电极、另一端连接所述电池组正极，所述磁保持继电器的线圈一端连接第一、第二充能电容的连接点、另一端连接所述半桥式上拉下拉电路上桥和下桥的连接点；所述半桥式上拉下拉电路的上拉端接于所述触点与正电极之间、下拉端连接所述负电极，所述控制单元通过所述半桥式上拉下拉电路将所述磁保持继电器的线圈电位上拉和下拉对继电器进行开闭控制。在其中一个实施例中，所述控制单元在上电后检测到复位开关闭合时，还需要判断电池组电压是否低于第七阈值，若是，则不对电池组进行复位唤醒。在其中一个实施例中，所述受控开关还包括第二续流二极管，所述第二续流二极管的输出端连接所述上拉端，所述第二续流二极管包括两个阴极连在一起作为第二续流二极管的输出端的二极管，且其中一个二极管的阳极连接所述正电极，另一个二极管的阳极连接所述电池组的正极；所述的控制单元在上电后通过所述复位检测脚检测复位开关是否闭合，若否，则判定为外接充电，所述控制单元控制所述磁保持继电器的触点闭合从而对电池组进行充电。在其中一个实施例中，所述受控开关还包括第三充能电容，所述第三充能电容与串联的第一、第二充能电容并联。上述汽车蓄电池，当电池组电压下降到小于第二阈值时，控制单元关闭电池组输出，让电池组进入睡眠省电状态。当需要再次起动车辆时，只需要手动按压一下复位开关，即可让电池恢复正常工作(相当于自带备用起动电源功能)。无需等待救援车辆来搭火，无形中既省电环保，又能解决救援车辆资源浪费问题。附图说明图1是一实施例中汽车智能蓄电池的结构框图；图2是另一实施例中汽车智能蓄电池的结构框图；图3是一实施例中汽车智能蓄电池的电路原理图；图4a～4g是图3各部分的局部放大图；图5是另一实施例中汽车智能蓄电池的电路原理图；图6是图5中受控开关的局部放大图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术的汽车智能蓄电池，包括蓄电池外壳，盖合于外壳的上盖，位于上盖和外壳内的电池组和与电池组连接的辅助电路，从上盖外伸进上盖内与电池组连接的正电极和负电极(正电极连接电池组正极，负电极连接电池组负极)，以及露于外壳外的复位开关。汽车智能蓄电池通过正电极和负电极与汽车的电路双向连接，完成充电、蓄电、供电的基本功能。图1是一实施例中汽车智能蓄电池的结构框图。汽车智能蓄电池通过正电极与汽车的发动机电性连接，辅助电路包括控制单元30和受控开关20。控制单元30与正电极、负电极连接，用于对电池组的电压进行监测，当检测到电池组的电压小于第二阈值时控制受控开关20断开电池组对正电极和控制单元30的供电，使电池组进入睡眠省电状态。复位开关S一端连接电池组的正极B+，且复位开关S在受外力(人为操作)时闭合。在电池组处于睡眠省电状态时，驾驶员可以通过闭合复位开关S(在本实施例中设于蓄电池外壳外)，使得电池组恢复对控制单元30的供电，再由控制单元30控制受控开关20恢复电池组对正电极的供电，从而使得电池组由睡眠省电状态被唤醒。汽车在使用过程中，会出现各种原因导致的蓄电池电量下降而无法起动汽车的情况，常见例子有：忘记关车灯、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车智能蓄电池，包括蓄电池外壳、外壳内的电池组、以及与电池组连接的正电极和负电极，所述正电极和负电极用于连接汽车的电路对汽车进行供电或接受充电，其特征在于，还包括复位开关和设于所述外壳内的辅助电路，所述辅助电路包括控制单元和受控开关，所述控制单元与所述正电极、负电极连接，所述控制单元用于对所述电池组的电压进行监测，当检测到电池组的电压小于第二阈值时控制所述受控开关断开电池组对所述正电极和控制单元的供电，使电池组进入睡眠省电状态；所述复位开关一端连接所述电池组的正极，且所述复位开关在受外力时闭合，用于在所述电池组处于睡眠省电状态时通过自身的闭合使得电池组恢复对所述控制单元的供电，再由控制单元控制所述受控开关恢复电池组对正电极的供电，从而使得所述电池组由睡眠省电状态被唤醒。

【技术特征摘要】
1.一种汽车智能蓄电池，包括蓄电池外壳、外壳内的电池组、以及与电池组连接的正电极和负电极，所述正电极和负电极用于连接汽车的电路对汽车进行供电或接受充电，其特征在于，还包括复位开关和设于所述外壳内的辅助电路，所述辅助电路包括控制单元和受控开关，所述控制单元与所述正电极、负电极连接，所述控制单元用于对所述电池组的电压进行监测，当检测到电池组的电压小于第二阈值时控制所述受控开关断开电池组对所述正电极和控制单元的供电，使电池组进入睡眠省电状态；所述复位开关一端连接所述电池组的正极，且所述复位开关在受外力时闭合，用于在所述电池组处于睡眠省电状态时通过自身的闭合使得电池组恢复对所述控制单元的供电，再由控制单元控制所述受控开关恢复电池组对正电极的供电，从而使得所述电池组由睡眠省电状态被唤醒。2.根据权利要求1所述的汽车智能蓄电池，其特征在于，所述辅助电路还包括稳压器，所述稳压器的输出端与所述控制单元的电源脚连接，为所述控制单元提供工作电源，所述稳压器的输入端与第一续流二极管连接，所述第一续流二极管包括两个阴极连在一起作为第一续流二极管的输出端的二极管，且其中一个二极管的阳极连接所述正电极，另一个二极管的阳极串联所述复位开关后连接所述电池组的正极；所述复位开关在受外力闭合时，所述电池组的正极是通过所述稳压器的输出端向控制单元的电源脚提供工作电压，从而使得所述电池组由睡眠省电状态被唤醒。3.根据权利要求2所述的汽车智能蓄电池，其特征在于，所述复位开关为被按下后闭合、不受力时为断开状态的开关，所述控制单元还用于在复位开关处于闭合状态超过第一时长后控制所述受控开关断开所述电池组对正电极的供电，使电池组进入睡眠省电状态。4.根据权利要求3所述的汽车智能蓄电池，其特征在于，所述控制单元的复位检测脚接于所述复位开关与续流二极管之间，所述复位开关受外力闭合时向所述复位检测脚提供闭合信号，所述控制单元通过所述闭合信号判断复位开关的闭合时长，当检测到复位开关的闭合时长超过所述第一时长时，所述控制
\t单元控制所述受控开关断开，使得所述电池组进入睡眠省电状态。5.根据权利要求2所述的汽车智能蓄电池，其特征在于，所述辅助电路还包括与所述控制单元连...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖泽康，练春霞，
申请(专利权)人：深圳市银盾科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44