【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通规划领域，具体地指一种电动汽车应急救援站点布置方法。
技术介绍
在全球面临着能源和环境双重危机的大背景下，作为新型的节能交通工具，电动汽车在降低传统化石能源依赖和减少尾气排放等方面具有突出优势。大力发展电动汽车已成为目前世界各主要国家的共识，我国也明确肯定新能源汽车产业在国民经济中的支柱地位。随着我国电动汽车运营数量的不断增加，道路上行驶的电动汽车出现缺电或其他故障的概率也会大大提高。电动汽车救援工作的重要性日渐突出。如何解决电动汽车实际行驶过程中的缺电和故障问题成为当务之急。针对电动汽车应急救援站点的配置数量问题也成为了亟待解决的难题。电动汽车救援站点合理配置救援车，不仅可以节约投资资金，节约用地，还可以保证故障电动车驶离故障现场，减少因车辆问题引发的交通拥堵的难题。在电动汽车应急救援站点救援车布置方面，国内还是一片空白。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术的不足，提供一种电动汽车应急救援站点布置方法，可以合理有效的确定救援站点内救援车的数量。为实现上述目的，提供一种电动汽车应急救援站点布置方法，包括以下步骤：S1、确定救援站的选址点...
【技术保护点】
一种电动汽车应急救援站点布置方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、确定救援站的选址点，以每个救援站点为圆心，以R为救援半径，得到多个圆形的救援区域所述多个救援区域覆盖整个城市；分别以所述每个救援站点为圆心，以R为半径，得到多个同心区域，所述每个同心区域与每个救援区域一一对应；所述多个同心区域构成矩阵式，且所述任一相邻两个同心区域相切。S2、确定电动汽车应急救援站点救援车配置数量。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车应急救援站点布置方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、确定救援站的选址点，以每个救援站点为圆心，以R为救援半径，得到多个圆形的救援区域所述多个救援区域覆盖整个城市；分别以所述每个救援站点为圆心，以R为半径，得到多个同心区域，所述每个同心区域与每个救援区域一一对应；所述多个同心区域构成矩阵式，且所述任一相邻两个同心区域相切。S2、确定电动汽车应急救援站点救援车配置数量。2.根据权利要求1所述的电动汽车应急救援站点布置方法，其特征在于：所述救援半径R的计算公式为：R＝0.5U式中：U为所述城市内电动车辆行驶的平均时速。3.根据权利要求1所述的电动汽车应急救援站点布置方法，其特征在于：所述步骤S2具体包括：步骤(1)，根据电动汽车应急救援监控平台的历史数据，统计得到应急救援站点所在救援区域内各车型的电动汽车的数量、各车型的电动汽车的平均每日行驶距离、各车型的电动汽车的千公里故障率；步骤(2)，根据步骤(1)中得到的数据，计算得出各车型的电动汽车平均每天需要被救援的次数；步骤(3)，根据各车型的电动汽车每公里平均电耗和单台救援车救援一次的充电里程，计算得出各车型的电动汽车被救援一次的充电量；步骤(4)，根据步骤(2)中得到的各车型的电动汽车平均每天需要被救援的次数和步骤(3)中得到的各车型的电动汽车被救援一次的充电量，结合单台救援车的电池容量，计算得出第一救援车辆配置数；步骤(5)，对步骤(2)中的到的各车型的电动汽车平均每天需要被救援的次数求和，得到救援车平均每天救援总次数；步骤(6)，根据救援区域的救援标准，设定单台救援车每天工作时间和单台救援车救援一次的所需时间；步骤(7)，将步骤(5)中得到的救援车平均每天救援总次数结合步骤(6)中设定的台救援车每天工作时间和单台救援车救援一次的所需时间，计算得到第二救援车辆配置数；步骤(8)，将步骤(4)中得到的第一救援车辆配置数和步骤(7)中得到的第二救援车辆配置数进行比较，较大者就为电动汽车应急救援站点最小救援车数量。4.根据权利要求3所述的电动汽车应急救援站点布置方法，其特征在于：设电动汽车的类型有n类，n≥1，则步骤(2)中所述各车型的电动汽车平均每天需要被救援的次数的计算公式为： η i = N i S i β i 1000 ]]>式中：ηi为第i类...
【专利技术属性】
技术研发人员：喻明江，刘波，兰贞波，刘飞，冯万兴，周盛，熊佳俊，李文岚，王婧，
申请(专利权)人：国网电力科学研究院武汉南瑞有限责任公司，国网湖南省电力公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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