本实用新型专利技术涉及电动汽车控制设备技术领域，具体地说是一种能够有效降低能耗、提高电池利用效率的用于电动汽车的电动机一体化控制器，包括控制器和电动机，其特征在于控制器的三个相线柱及相线压紧螺栓穿过电动机端盖与电动机定子绕组相接，本实用新型专利技术所述控制器中的相线柱与电动机端盖用硅胶密封圈，绝缘隔离于外壳，本实用新型专利技术所述电动机的端盖也是控制器外壳的组成部分，控制器的散热片及导热体也是电动机外壳的组成部分，本实用新型专利技术通过降低了相线长度，使电相线回路电阻的大小有效降低，降低能耗，提高了电能的利用效率。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及电动汽车控制设备
，具体地说是一种能够有效降低能耗、提高电能利用效率的用于电动汽车的电动机一体化控制器。
技术介绍
:众所周知，电动汽车采用电能提供动力，一般采用多组串联的铅酸蓄电池或锂电池组，电池组为电动机提供动力源，使电动机带动轮毂旋转实现汽车的行驶。为了提高电动汽车的性能，设置用于协调电动机和电池组的控制器是必要的。当前的电动汽车所使用的电压从48V到330V。低电压的电动车在低负载的情况下，相线电流是母线电流的几倍。相线电流都是上百安培的而母线电流只有几十安培甚至更小。车辆在公路上行驶时这种工况的比例最大。对于电动车来说节能是最重要的目标。
技术实现思路
:本技术针对现有技术中存在的缺陷和不足，提出了一种能够有效降低能源损耗，专利技术一种用于电动汽车的电动机一体化控制器。本技术可以通过以下措施达到:一种用于电动汽车的电动机一体化控制器，包括控制器和电动机，其特征在于控制器的三个相线柱及相线压紧螺栓穿过电动机端盖与电动机定子绕组相接。本技术所述控制器中的相线柱与电动机端盖用硅胶密封圈，绝缘隔离于外壳。本技术所述电动机的后端盖也是控制器外壳的组成部分，控制器的散热片及导热体都是电动机外壳的组成部分。本技术电动机的定子绕组接线端子用六角形压线钳将锥形紫铜接头压接于线包接头，相线柱与相线的铜接头靠压紧螺栓压紧。本技术通过降低了相线长度，使相线回路的电阻大大降低，降低能耗，提高了电能的利用率。【附图说明】:附图1是本技术的整体结构示意图。附图2是本技术中控制器的后端结构示意图。附图3是本技术中控制器前端的结构示意图。附图4是本技术中电动机定子绕组接头示意图。附图5是本技术中电动机定子绕组的铜接头的示意图。附图6是本技术中电动机的相线连接结构图。附图7是本技术的内部结构示意图。附图8是本技术中相线柱的结构示意图。附图9是本技术中电动机与控制器的装配示意图。附图10是本技术中导热体的结构示意图。附图11是本技术中功率板的结构示意图。附图12是本技术中电动机后端盖的结构示意图。附图13是本技术中电动机后端盖的防水槽结构示意图。附图标记:控制器1、电动机2、电源接线柱3、塑料盖4、后端盖5、水室6、水管接头7、B+接线柱8、前端盖9、B-接线柱10、控制线束线卡11、相线柱12、相线压紧螺栓13、密封圈14、定子绕组接线端子15、定子绕组16、定子铁芯17、导热体18、功率板19、电容板20、回流体21、控制板22、编码器板23、相线输出焊盘25、B+输入焊盘25、CMOS管26、B-输入焊盘27、总线插接件28。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的说明。如附图所示，本技术提出了一种用于电动汽车的电动机一体化控制器，包括控制器I和电动机2，其特征在于控制器I的三个相线柱及相线压紧螺栓穿过电动机端盖与电动机定子绕组相接，进一步的说，控制器I的外壳上设有如图所示的电源接线柱3，并且设有塑料盖4、后端盖5、水室6、水管接头7、前端盖9，从附图2可以看出，控制器I上的电源接线柱具体包括B+接线柱8和B-接线柱10，塑料盖4的螺丝压紧于控制器1，B+接线柱8和B-接线柱10与塑料盖4之间各自设有两道密水胶圈，且塑料盖4上装有控制线束线卡11 ;如附图3所示，三个相线柱12及相线压紧螺栓13穿过电动机后端盖与电动机定子绕组相接，相线柱12与电动机端盖用硅胶密封圈14绝缘隔离于外壳，电动机的后端盖5也是控制器外壳的组成部分，控制器I的散热片及导热体都是电动机外壳的组成部分；如附图4及附图5所示，本技术电动机的定子绕组接线端子15用六角形压线钳将锥形紫铜接头压接于线包接头，如附图6所示，相线柱与相线的铜接头靠压紧螺栓压紧；其中相线柱12的形状如图8所示，相线柱12的端部也设有锥面与相线铜接头的锥面紧密结合，另一端设有螺纹可通过相线压紧螺母将两块功率板紧密的压合在一起，让功率板上的相线输出网络直接与相线柱可靠接触，为了装配方便中间一段做成六边形，也可以通过中间的小台阶定位将相线柱先焊接于控制板；如附图7及附图9所示，控制器I内设有导热体18、功率板19、电容板20、回流体21、控制板22，电动机2设有定子绕组16以及定子铁芯17 ;控制器I可以根据功率要求选择安装一块或两块功率板19，两块功率板19和控制板22由相线柱固定，并将功率板19紧紧的压在导热体18的平面上，以便有利于更好的散热，其具体结构如图9所示；可以在控制板的中心装有一块编码器板23，紧紧靠近电动机轴的端面，以检测转子的位置，导热体18的结构如图10所示，其外面以柱面和锥面紧密的结合于控制器I的外壳，里外均为光滑的平面与功率板19接触，在平面上开有与图11所示功率板19对应的孔；如附图11所示，控制器I中功率板19上设有相线输出焊盘25、B+输入焊盘25、CMOS管26、B-输入焊盘27、总线插接件28，功率板19的形状为圆形，及器件布局如图11所示，图中绘出了 48个CMOS功率管，在该案例中可以根据功率要求对CMOS管进行适当的增减。可以选择42、36、30、24及12等，功率板19上设有三个相线输出焊盘，三个B+输入焊盘。六个B-输入焊盘。中间开有一个大圆孔，为控制板提供控制线束引出通道，还设有三个沿功率板中心120度均布的总线接插件，以便引入CMOS管的驱动控制信号；如附图12及13所示，电动机I的后端盖也是控制器外壳的组成部分，端盖的外壁对应每个相线柱都开有一个槽孔，在装配是用以放人扳手进行接线装配，外面开有两道防水槽与控制器体结合，外端带有子扣与导热体结合，如图13所示，电动机后端盖的方形法兰是与水室连接的，结合面上设有与水室水道密封的O形胶圈3个，并为O形胶圈的装配开有槽道。本技术通过降低了相线长度，使电相线回路电阻的大小有效降低，降低能耗，提高了电瓶中电力的利用效率。【主权项】1.一种用于电动汽车的电动机一体化控制器，包括控制器和电动机，其特征在于控制器的三个相线柱及相线压紧螺栓穿过电动机端盖与电动机定子绕组相接。2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的电动机一体化控制器，其特征在于所述控制器中的相线柱与电动机端盖用硅胶密封圈，绝缘隔离于外壳。3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的电动机一体化控制器，其特征在于所述电动机的后端盖是控制器外壳的组成部分，控制器的散热片及导热体都是电动机外壳的组成部分。4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的电动机一体化控制器，其特征在于电动机的定子绕组接线端子用六角形压线钳将锥形紫铜接头压接于线包接头，相线柱与相线的铜接头靠压紧螺栓压紧。【专利摘要】本技术涉及电动汽车控制设备
，具体地说是一种能够有效降低能耗、提高电池利用效率的用于电动汽车的电动机一体化控制器，包括控制器和电动机，其特征在于控制器的三个相线柱及相线压紧螺栓穿过电动机端盖与电动机定子绕组相接，本技术所述控制器中的相线柱与电动机端盖用硅胶密封圈，绝缘隔离于外壳，本技术所述电动机的端盖也是控制器外壳的组成部分，控制器的散热片及导热体也是电动机外壳的组成部分，本技术通过降低了相线长度，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电动汽车的电动机一体化控制器，包括控制器和电动机，其特征在于控制器的三个相线柱及相线压紧螺栓穿过电动机端盖与电动机定子绕组相接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓俊彦，杨飞，初阳，邓银超，邓磊，
申请(专利权)人：邓基明，
类型：新型
国别省市：山东;37
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