一种环保电动汽车减震底盘制造技术

本实用新型专利技术涉及一种环保电动汽车减震底盘，包括车体固定座、车轮，所述车体固定座下端两侧设有固定件，所述每一个车轮与固定件之间设有第一连杆，所述每一个车轮与车体固定座之间设有第二连杆，所述每一个车轮与车体固定座之间设有减震杆，所述减震杆包括气杆、减震弹簧、第一限位环与第二限位环，所述减震弹簧固定在第一限位环与第二限位环上。本实用新型专利技术通过设置第一连杆、第二连杆与减震杆，这样当车轮遇到颠簸时，车轮在减震杆的作用下经过第一连杆、第二连杆绕着车体固定座进行上下摆动，有效的缓冲了震动，有效的保护了车体的零部件，延长使用寿命，同时提高了舒适性。

Environment protection electric automobile shock absorbing chassis

The utility model relates to an environment-friendly electric shock absorber of automobile chassis, including vehicle fixed seat and wheel, the vehicle body fixed at both sides of the lower end is provided with a fixing element, a first connecting rod is arranged between the each wheel and the fixed piece second is arranged between the connecting rod of each wheel and body between the fixed seat, wherein each a wheel and vehicle body fixed seat is provided with a damping rod, a damping rod comprises a rod, gas damping spring and the first limiting ring and second spacing ring, the damping spring is fixed on a ring first limit and a second limiting ring. The utility model is provided with a first connecting rod, second connecting rod and the damping rod, so that when the wheels encounter bumps when the wheel on the damping rod under the action after the first link and the second link around the fixed seat to swing up and down, effective buffer vibration, effectively protect the car body parts, prolong the service life, at the same time improved comfort.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉车辆
，尤其涉及一种环保电动汽车减震底盘。
技术介绍
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车。按电力提供的方式可以分成两大类，一是连接外部电源来获得电力，另外就是用燃料电池，储能器件(如储能电池，超级电容)等作为电力。按驱动方式分类:纯电动汽车，混合动力电动汽车(串联、并联、混联)，燃料电池电动汽车。按外形来分，可以分为电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车。按用途方式分类：电动汽车；电动三轮车；电动自行车(可对比自行车)。现有的电动车底盘减震效果差，在遇到较大震动时对车体内部震动较大，不仅舒适性差，同时容易造成车体设备的损坏。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种环保电动汽车减震底盘。本技术是通过以下技术方案实现：一种环保电动汽车减震底盘，包括车体固定座、车轮，所述车体固定座下端两侧设有固定件，所述每一个车轮与固定件之间设有第一连杆，所述每一个车轮与车体固定座之间设有第二连杆，所述每一个车轮与车体固定座之间设有减震杆，所述减震杆包括气杆、减震弹簧、第一限位环与第二限位环，所述减震弹簧固定在第一限位环与第二限位环上。作为本技术的优选技术方案，所述第一连杆两端之间铰接连接。作为本技术的优选技术方案，所述第二连杆两端为铰接连接。作为本技术的优选技术方案，所述第二限位环与气杆之间焊接连接。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单，设计合理，本技术通过设置第一连杆、第二连杆与减震杆，这样当车轮遇到颠簸时，车轮在减震杆的作用下经过第一连杆、第二连杆绕着车体固定座进行上下摆动，有效的缓冲了震动，有效的保护了车体的零部件，延长使用寿命，同时提高了舒适性。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中：1.车体固定座；101.固定件；2.车轮；3.第一连杆；4.第二连杆；5.减震杆；501.气杆；502.减震弹簧；503.第一限位环；504.第二限位环。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，图1为本技术的结构示意图。一种环保电动汽车减震底盘，包括车体固定座1、车轮2，所述车体固定座1下端两侧设有固定件101，所述每一个车轮2与固定件101之间设有第一连杆3，其中所述第一连杆3两端之间铰接连接。所述每一个车轮2与车体固定座1之间设有第二连杆4，其中所述第二连杆4两端为铰接连接，这样可以对车轮2进行连接。所述每一个车轮2与车体固定座1之间设有减震杆5，所述减震杆5包括气杆501、减震弹簧502、第一限位环503与第二限位环504，所述减震弹簧502固定在第一限位环503与第二限位环504上，其中所述第二限位环504与气杆501之间焊接连接。这样当车轮2遇到颠簸时，车轮2在减震杆5的作用下经过第一连杆3、第二连杆4绕着车体固定座1进行上下摆动，有效的缓冲了震动，有效的保护了车体的零部件，延长使用寿命，同时提高了舒适性。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种环保电动汽车减震底盘，包括车体固定座(1)、车轮(2)，其特征在于：所述车体固定座(1)下端两侧设有固定件(101)，所述每一个车轮(2)与固定件(101)之间设有第一连杆(3)，所述每一个车轮(2)与车体固定座(1)之间设有第二连杆(4)，所述每一个车轮(2)与车体固定座(1)之间设有减震杆(5)，所述减震杆(5)包括气杆(501)、减震弹簧(502)、第一限位环(503)与第二限位环(504)，所述减震弹簧(502)固定在第一限位环(503)与第二限位环(504)上。

【技术特征摘要】
1.一种环保电动汽车减震底盘，包括车体固定座(1)、车轮(2)，
其特征在于：所述车体固定座(1)下端两侧设有固定件(101)，所述每
一个车轮(2)与固定件(101)之间设有第一连杆(3)，所述每一个车轮
(2)与车体固定座(1)之间设有第二连杆(4)，所述每一个车轮(2)
与车体固定座(1)之间设有减震杆(5)，所述减震杆(5)包括气杆(501)、
减震弹簧(502)、第一限位环(503)与第二限位环(504)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昕宇，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：新型
国别省市：湖南;43