一种发动机罩及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机罩及汽车，该发动机罩包括：发动机罩本体；多个卡扣安装座，突出地设置于发动机罩本体的第一端面；弹性材质的卡扣，一端卡设于卡扣安装座上，另一端设置有第一安装部；其中，第一安装部包括多个彼此分离设置的卡舌；多个卡舌相组合围设形成一用于与设置于发动机上的安装螺栓一端的球头结构配合的卡设空间。本实用新型专利技术解决了现有的发动机罩多数结构较为复杂，拆装不便且容易与发动机产生共振的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种发动机罩及汽车。
技术介绍
汽车发动机舱的管路线束布置通常较为复杂，为改善发动机外观质量，一些车型设置有发动机罩，对不常用的管线及发动机零部件进行遮盖，使发动机舱显得简洁、美观。发动机总成需要不定期的检查机油情况及保养，发动机罩需要能够方便的进行拆卸及安装，而现有的发动机罩多数结构较为复杂，拆装不便；且因结构复杂通常重量较重，由于发动机在工作过程中存在强烈振动，所以安装在发动机总成上的发动机罩需要尽量降低自身重量，防止与发动机产生共振，导致发动机罩损坏、脱落。
技术实现思路
本技术提供了一种发动机罩及汽车，其目的是为了解决现有的发动机罩多数结构较为复杂，拆装不便且容易与发动机产生共振的问题。为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种发动机罩，包括：发动机罩本体；多个卡扣安装座，突出地设置于发动机罩本体的第一端面；弹性材质的卡扣，一端卡设于卡扣安装座上，另一端设置有第一安装部；其中，第一安装部包括多个彼此分离设置的卡舌；多个卡舌相组合围设形成一用于与设置于发动机上的安装螺栓一端的球头结构配合的卡设空间。优选地，卡扣的一端设置有第二安装部，第二安装部卡设于卡扣安装座上；第二安装部包括朝向靠近卡舌的方向依次连接且均呈柱状的第一结构部、第二结构部以及第三结构部；其中，第一结构部的外径、第三结构部的外径均大于第二结构部的外径。优选地，卡扣安装座包括：安装台以及设置于安装台之上、用于卡设第二安装部的第三安装部；其中，第三安装部包括一容置空间，第一结构部设置于容置空间中。优选地，安装台的内部设置有多个减重槽。优选地，卡舌的外壁上设置有连接至第三结构部的第一加强筋。优选地，发动机罩本体的第一端面上设置有多条第二加强筋。为了实现上述目的，本技术的实施例还提供了一种汽车，包括发动机，以及上述发动机罩，发动机罩通过设置于发动机上的安装螺栓与发动机连接。本技术的上述方案有如下的有益效果：本技术提供的发动机罩及汽车，发动机罩结构简单、重量小、刚度大，可有效地提高自身固有频率，避开发动机常用工作频率，防止与发动机产生共振，导致发动机罩损坏、脱落；通过弹性材质的卡扣与发动机相连，拆装方便，且紧固力通过弹性力来实现，保证行驶过程中发动机罩不会自动脱落，且弹性力有一定的隔振作用，在发动机工作时对发动机罩起到一定的保护作用；本实用信息解决了现有的发动机罩多数结构较为复杂，拆装不便且容易与发动机产生共振的问题。附图说明图1为本技术的实施例提供的发动机罩本体的结构示意图；图2为本技术的实施例提供的卡扣安装座的结构示意图之一；图3为本技术的实施例提供的卡扣安装座的结构示意图之二；图4为本技术的实施例提供的卡扣安装座、卡扣以及安装螺栓的安装状态的剖视图；图5为本技术的实施例提供的发动机罩的安装状态示意图。附图标记说明：1、发动机罩本体；2、卡扣安装座；3、卡扣；4、第一安装部；5、安装螺栓；6、球头结构；7、卡舌；8、第二安装部；9、第一结构部；10、第二结构部；11、第三结构部；12、安装台；13、第三安装部；14、容置空间；15、减重槽；16、第一加强筋；17、第二加强筋；18、发动机；19、发动机罩。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的问题，提供了一种发动机罩及汽车。参见图1-图4，本技术的实施例提供了一种发动机罩19，包括：发动机罩本体1；其中在发动机罩本体1的第一端面上设置有多条第二加强筋17，第二加强筋17的设置一方面在减轻发动机罩19重量的基础上，保持了发动机罩19的刚度，以提高自身固有频率，避开发动机18常用工作频率，防止与发动机18产生共振，导致发动机罩19损坏、脱落；另一方面使发动机罩19与发动机18之间留有足够的间隙，能够保证冷却气流顺利流通，不影响发动机18舱的热平衡。多个卡扣安装座2，突出地设置于发动机罩本体1的第一端面；其中，卡扣安装座2包括：安装台12以及设置于安装台12之上、用于卡设第二安装部8的第三安装部13；其中，安装台12的内部设置有多个减重槽15，以减轻发动机罩19的重量。弹性材质的卡扣3，一端卡设于卡扣安装座2上，另一端设置有第一安装部4；其中，第一安装部4包括多个彼此分离设置的卡舌7；多个卡舌7相组合围设形成一用于与设置于发动机18上的安装螺栓5一端的球头结构6配合的卡设空间。其中，由于卡舌7为弹性材质，具有一定的弹力，球头结构6可通过扩张卡舌7之间的距离进入卡设空间，待球头结构进入后，卡舌7可快速的恢复原状完成安装，且安装过程便捷，无需安装工具。优选地，卡舌7的外壁上设置有连接至第三结构部11的第一加强筋16，以提高卡舌7的紧固力。优选地，卡扣3的一端设置有第二安装部8，第二安装部8卡设于卡扣安装座2上。具体地，第二安装部8包括朝向靠近卡舌7的方向依次连接且均呈柱状的第一结构部9、第二结构部10以及第三结构部11；其中，第三安装部13包括
一容置空间14，第一结构部9设置于容置空间14中，第一结构部9的外径、第三结构部11的外径均大于第二结构部10的外径。可选地，发动机罩19的材质可采用PP-TD20材料，强度满足零件要求且能够适应发动机18舱工作环境温度。为了实现上述目的，本技术的实施例还提供了一种汽车，包括发动机18，以及上述发动机罩19，参见图5，发动机罩19通过设置于发动机18上的安装螺栓5与发动机18连接。在发动机罩19安装的过程中，首先将安装螺栓5与发动机18固定好，以及将卡扣3与卡扣安装座2固定好，然后将发动机罩19向下按压，直到卡扣3与安装螺栓5安装到位时，即完成安装；拆卸时，将发动机罩19向上拔起即可。本技术提供的发动机罩19拆装过程简单，需要的拆卸力也相对较小，拆卸过程中不会造成零件损坏。本技术提供的发动机罩19及汽车，发动机罩19结构简单、重量小、刚度大，可有效地提高自身固有频率，避开发动机18常用工作频率，防止与发动机18产生共振，导致发动机罩19损坏、脱落；通过弹性材质的卡扣3与发动机18相连，拆装方便，且紧固力通过弹性力来实现，保证行驶过程中发动机罩19不会自动脱落，且弹性力有一定的隔振作用，在发动机18工作时对发动机罩19起到一定的保护作用；本技术解决了现有的发动机罩19多数结构较为复杂，拆装不便且容易与发动机18产生共振的问题。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩，其特征在于，包括：发动机罩本体(1)；多个卡扣安装座(2)，突出地设置于所述发动机罩本体(1)的第一端面；弹性材质的卡扣(3)，一端卡设于所述卡扣安装座(2)上，另一端设置有第一安装部(4)；其中，所述第一安装部(4)包括多个彼此分离设置的卡舌(7)；多个所述卡舌(7)相组合围设形成一用于与设置于发动机上的安装螺栓(5)一端的球头结构(6)配合的卡设空间。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩，其特征在于，包括：发动机罩本体(1)；多个卡扣安装座(2)，突出地设置于所述发动机罩本体(1)的第一端面；弹性材质的卡扣(3)，一端卡设于所述卡扣安装座(2)上，另一端设置有第一安装部(4)；其中，所述第一安装部(4)包括多个彼此分离设置的卡舌(7)；多个所述卡舌(7)相组合围设形成一用于与设置于发动机上的安装螺栓(5)一端的球头结构(6)配合的卡设空间。2.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述卡扣(3)的一端设置有第二安装部(8)，所述第二安装部(8)卡设于所述卡扣安装座(2)上；所述第二安装部(8)包括朝向靠近所述卡舌(7)的方向依次连接且均呈柱状的第一结构部(9)、第二结构部(10)以及第三结构部(11)；其中，所述第一结构部(9)的外径、所述第三结构部(11)的外径均大于所述第二结构部(10)的外径。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋月忠，方成俊，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11