高尔夫球袋车收合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术在于提供一种高尔夫球袋车收合装置，其包括：一车架收合关节，设于上、下车架之间，以供上车架收合；一折合关节，设于下车架中段，以供下车架收折，该折合关节与后轮之间还利用后轮脚架连结；一第一拉杆，设于该车架收合关节与后轮脚架之间，可供后轮收合；一前轮收合关节，设于下车架与前轮脚架之间，可供前轮收合；及一第二拉杆，设于后轮脚架与前轮收合关节之间；依据上述装置，利用第一、二拉杆的连动，使前、后轮可同步收合，以达到使用方便的功效。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

高尔夫球袋车收合装置(一)
本技术有关于一种高尔夫球袋车收合装置，其前、后轮可同步收合， 使用方便。属于高尔夫球袋车收合装置。(二)
技术介绍
-习知的高尔夫球袋车收合装置，大致如图l所示，上、下车架l、 2之间 设有一旋转关节ll，可供上车架l收合，该上车架1与后轮脚架31之间还利 用一拉杆32连结，使可于收合上车架l的同时也连动两后轮3内縮收合，该后 轮脚架31的另一端则与下车架2连结；下车架2中段设有一折合关节12，以 供下车架2收折，另外，该下车架2与前轮脚架41之间则设有一收合关节13， 可将前轮4往前(后)收折。由于上车架l (即手把管)与后轮轮架31之间是利用拉杆32连结，因此当 转动上车架l时，势必会牵动两后轮3产生内縮位移；然因其前、后轮4、 3 是各别单独收合，并无法同步收合，因此使用者必须蹲下操作前轮收合关节13， 扳动前轮4往前(后)收折，以完成球袋车的收合；反之，展开使用时也必须蹲 下操作，在使用上显然相当麻烦不便。尤其是球袋车在球场行走过后，其前、 后轮都沾附泥土、杂草与水渍等，此时动手去收合前轮将会弄脏手部或衣服， 显然也会使人倍感困扰与不便。(三)
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高尔夫球袋车收合装置，使其前、后轮可同步收合，以方便使用。本技术一种高尔夫球袋车收合装置，其包含 一车架收合关节，设于 上、下车架之间，以供上车架收合； 一折合关节，设于下车架中段，以供下车 架收折，该折合关节与后轮之间还利用后轮脚架连结； 一第一拉杆，设于该车 架收合关节与后轮脚架之间，可供后轮收合； 一前轮收合关节，设于下车架与 前轮脚架之间，可供前轮收合；及一第二拉杆，设于后轮脚架与前轮收合关节之间；依据上述装置，利用第一、二拉杆的连动，使前、后轮可同步收合，以 达到使用方便的功效。其中，该车架收合关节可为一旋转关节。其中，该车架收合关节可为一折合关节。其中，该上车架可为双管。其中，该上车架可为单管。其中，该下车架可为双管。其中，该下车架可为单管。其中，该前轮收合关节可包括一前轮脚架， 一端与前轮连结，另一端与第二拉杆连结； 一底座，设于该前轮脚架上，具有一轴杆；及一基座，设于该前轮脚架外侧， 一端与底座轴杆活接，另一端与下车架底端固接。 其中，该第二拉杆可连结于前、后轮脚架之间。 其中，该前轮可为双轮并排组成。本技术一种高尔夫球袋车收合装置，其优点及功效在于本技术 的前、后轮可同步收合，使用上非常方便。附图说明 图1所示为习知高尔夫球袋车展开时的侧视示意图。 图2所示为本技术实施例展开时的立体图。 图3所示为本技术实施例展开时的部份立体分解图。图4所示为本技术实施例展开时的侧视图。图5所示为本技术实施例收合时的动作示意图。图6所示为本技术实施例收合时的立体图。图7所示为本技术实施例另一实施例展开时的立体图。图8所示为本技术实施例另一实施例展开时的侧视图。图中具体标号如下1-一上车架 11---旋转关节 12-—折合关节13-一收合关节 2 ---下车架 3 --后轮31—脚架 41一-脚架32—-拉杆5 _—车架收合关节6 -—折合关节4 — -前轮51、 51，一-上车架60-一后轮拉杆52、 52，-一下车架 61-—脚架 8 —-前轮收合关节 82-—底座80、 80，821-—轴杆7 、 7 ' 、 70、 70，81—-脚架 83-—基座具体实施方式以下结合附图及实施例，对本技术的技术方案做进一步的说明。请同时参阅图2、 3、 4所示，本技术包括有 一车架收合关节5，可 包括习用的旋转关节或折合关节，设于上、下车架51、 52之间，可供上车架 51收合； 一折合关节6 ，设于下车架52中段，以供下车架52收折，该折合关 节5 (即下车架52)与后轮60之间还利用一后轮脚架61连结； 一第一拉杆7， 设于车架收合关节5与后轮脚架61之间，并可使上车架51与后轮脚架61间利 用第一拉杆7的连接，产生连动关系，而可收合两后轮60;由于该等构造均为 习知技术，故不再赘述；而本技术的特征乃在于 一第二拉杆70，设于后 轮脚架61与前轮收合关节8之间，该前轮收合关节8包括有 一前轮80; — 前轮脚架81， 一端与前轮80连接，另一端则与第二拉杆70连接； 一底座82， 与前轮脚架81连结固定，具有一轴杆821;及一基座83，设于前轮脚架81外 侧， 一端与底座轴杆821活接，另一端则与下车架52底端固接。由于第二拉杆 70是与前轮脚架81穿设套接，即该第二拉杆70也可设于前、后轮脚架81、 61 之间，使得后轮脚架61与前轮脚架81(即前轮80)二者可利用第二拉杆70的连 接，而产生连动关系。依据上述构造，球袋车欲收合时，是先解开车架收合关节5，随之将上车 架51下扳，以借第一拉杆7连动后轮脚架61内縮，使两后轮60内縮收合；同 时再利用后轮脚架61连动第二拉杆70使之向下，进而带动前轮脚架81以轴杆 821为转动支点而向上内縮，使前轮8可向上且向内收合，如图5、 6所示，从 而可达到前、后轮80、 60同步收合的目的。简言之，即当使用者操作车架收合关节5且下扳上车架51，以进行收车(收 合球袋车)动作时，将可利用第一、第二拉杆7、 70的连动，而可使得前、后轮80、 60—起同步收合，如图5、 6所示；反之，如欲将球袋车展开时，只要 将上车架51往上拉(转)动，利用第一、第二拉杆7、 70的连动， 一方面使车 架收合关节5、折合关节6展开定位，另一方面则同时使前、后轮80、 60—起 同步展开定位。因此，不论是收合或展开，完全不需使用者蹲下操作，在使用上显然相当 方便，而远比习知的更为进步。上述本技术之高尔夫球袋车，其中，上、下车架51、 52是为双管设 计，而前轮80则为单轮结构；然而本技术高尔夫球袋车，其上、下车架 51' 、 52'也可采单管设计，而前轮80'则为双轮并排组成，如图7、 8所示， 也可达到与上述实施例相同的功效，此即本技术的另一实施例。权利要求1.一种高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该收合装置包含一供上车架收合的车架收合关节，设于上、下车架之间；一供下车架收折的折合关节，设于下车架中段，该折合关节与后轮之间还利用后轮脚架连结；一供后轮收合的第一拉杆，设于该车架收合关节与后轮脚架之间；一供前轮收合的前轮收合关节，设于下车架与前轮脚架之间，；及一第二拉杆，设于后轮脚架与前轮收合关节之间。2. 根据权利要求1所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该车架收 合关节为一旋转关节。3. 根据权利要求1所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该车架收 合关节为一折合关节。4. 根据权利要求1所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该上车架 为双管。5. 根据权利要求1所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该上车架 为单管。6. 根据权利要求1所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该下车架 为双管。7. 根据权利要求1所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该下车架 为单管。8. 根据权利要求1所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该前轮收 合关节包括一前轮脚架， 一端与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高尔夫球袋车收合装置，其特征在于：该收合装置包含：　一供上车架收合的车架收合关节，设于上、下车架之间；　一供下车架收折的折合关节，设于下车架中段，该折合关节与后轮之间还利用后轮脚架连结；　一供后轮收合的第一拉杆，设于该车架收合关节与后轮脚架之间；　一供前轮收合的前轮收合关节，设于下车架与前轮脚架之间，；及　一第二拉杆，设于后轮脚架与前轮收合关节之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖聪镛，
申请(专利权)人：稳正企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]