一种电动摩托车制造技术

一种电动摩托车，包括摩托车车身、变速箱、电机总成、若干电池组件、电池外壳、网状车架，其特征在于：变速箱镶嵌连接在电机总成上端并通过螺丝固定，电池单元设置在电池外壳内，若干电池组件与电机总成电性连接，电池外壳、变速箱、电机总成安装在网状车架上，网状车架设置在摩托车车身上，本实用新型专利技术结构简单、设计合理，电机总成与变速箱通过镶嵌式连接，并且主梁管与副梁管通过不同角度焊接，使整体车架结构形成网状结构，进一步增强了车架的整体强度，提高连接强度、保证行驶平稳性、降低了噪音，通过电池内侧设置防膨胀板从而避免电池膨胀损坏，并且通过加热片、散热片实现电池的热平衡，进一步提高了电池的使用性能与使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车，尤其是一种电动摩托车。
技术介绍
传统的发动机式摩托车使用燃油当做主要动力，具有很好的动力，但是同时也带来了噪音空气污染等问题，随着人们环保意识的增强，电动摩托车使用蓄电池和电机作为动力来源取代了燃油发动机，进而改善了噪音与环境污染问题，但现在市场上的电动摩托车采用轮毂电机，铅酸电池，动力小，电池容量低，行驶里程小，机动性差。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种平稳性好实用性强的电动摩托车。本技术的技术方案为：一种电动摩托车，包括摩托车车身、变速箱、电机总成、若干电池组件、网状车架，其特征在于：所述变速箱镶嵌连接在电机总成上端，通过所述的变速箱实现电动摩托车的六档变速要求，所述电池组件设置在电池外壳内，电池组件与电机总成电性连接，所述的电池组件、电机总成和变速箱安装在摩托车车身上，所述网状车架设置在摩托车车身上。所述网状车架包括主梁管a、主梁管b、主梁管c、副梁管a、副梁管b、副梁管c、加强管，所述主梁管a、主梁管b、主梁管c焊接成Y字型结构，所述主梁管a上设置有副梁管a和副梁管b，所述副梁管a一端延伸至主梁管b下端并与主梁管b连接，所述副梁管b向下方延伸并与副梁管c连接，所述主梁管c与副梁管c通过连接件连接，所述主梁管c与副梁管c之间设置有若干个加强管；所述主梁管a向下端延伸，所述主梁管b向左端延伸，所述主梁管c向右端延伸；两相邻所述的加强管7成V字形结构，两相邻所述的加强管7之间角度为66.5°~86.4°。所述的电池外壳容内容纳至少一个电池组件，所述电池组件包括电池组件壳体、电池固定架、凹凸筋、支撑板，其特征在于：所述电池组件壳体外侧面上设置有用于固定电池组件的电池固定架，所述电池固定架与电动摩托车网状车架连接，所述电池组件壳体外表面上设置有若干个呈矩阵排列的具有散热功能的凹凸筋，所述电池组件壳体下端设置有用于支撑电池组件的支撑板，所述支撑板卡设在电池组件壳体侧端的槽体内。所述的电池组件壳体内容纳至少一个电池模块组，所述的电池模块组包括电池模块壳体、以及设置在电池模块壳体内左右两侧的防膨胀板，所述防膨胀板外表上设置有若干凹槽，所述若干凹槽内设置有用于防止电池模块膨胀的弹片，电池模块内部膨胀时会挤压防膨胀板，通过防膨胀板上的弹片起到缓冲作用，从而达到防止电池膨胀的作用；所述的防膨胀板由耐腐蚀塑料制成。所述的电池模块壳体内容纳有至少一个电池单元组件，所述电池单元组件包括电池单元壳体、加热片、散热片，所述电池单元壳体内安装有若干电池单元，电池单元壳体相对的两个内壁上分别安装有一个散热片和一个加热片，且两个内壁之间的腔体内依次间隔有设置有多个热平衡层，相邻两个热平衡层内安装有一个电池单元，每个热平衡层由一个散热片和一个加热片构成，电池单元的两侧分别与一个散热片和一个加热片接触，当电池温度较低时，通过加热片对电池进行加热，当电池温度较高时，通过散热片对电池进行散热，从而实现电池热平衡。本技术的有益效果为：结构简单、设计合理，电机总成与变速箱通过镶嵌式连接，通过所述的变速箱实现电动摩托车的六档变速要求，并且主梁管与副梁管通过不同角度连接焊接，使整体车架结构形成网状结构，并且在主梁管与副梁管之间设置有加强管，进一步增强了车架的整体强度和刚性，提高连接强度和刚性、保证了行驶平稳性、降低了噪音，通过防膨胀板设置凸台从而避免电池膨胀损坏，并且通过加热片、散热片实现电池的热平衡，进一步提高了电池的使用性能与使用寿命。附图说明图1为本技术电机总成与变速箱连接结构示意图；图2为本技术网状车架结构示意图；图3为本技术电池组件结构示意图；图4为本技术电池模块结构示意图；图中，1-主梁管a，2-主梁管b，3-主梁管c，4-副梁管a，5-副梁管b，6-副梁管c，7-加强管，8-电池固定架，9-凹凸筋，10-支撑板，11-变速箱，20-弹片，22-电机总成。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明：如图1、图2、图3、图4所示， 一种电动摩托车，包括摩托车车身、变速箱11、电机总成22、若干电池组件、网状车架，其特征在于：所述变速11箱镶嵌连接在电机总成22上端，通过所述的变速箱11实现电动摩托车的六档变速要求，所述电池组件设置在电池外壳内，电池组件与电机总成22电性连接，所述的电池组件、电机总成22和变速箱11安装在摩托车车身上，所述网状车架设置在摩托车车身上。所述的电池外壳容纳至少一个电池组件，所述电池组件包括电池组件壳体、电池固定架8、凹凸筋9、支撑板10，其特征在于：所述电池组件壳体外侧面上设置有用于固定电池组件的电池固定架8，所述电池固定架8与网状车架连接，所述电池组件壳体上设置有若干个呈矩阵排列的具有散热功能的凹凸筋9，所述电池组件壳体下端设置有用于支撑电池组件的支撑板10，所述支撑板10卡设在电池组件壳体侧端的槽体内。所述的电池组件壳体内容纳至少一个电池模块，所述的电池模块包括电池模块壳体、以及设置在电池模块壳体内左右两侧的防膨胀板，所述防膨胀板外表上设置有若干凹槽，所述若干凹槽内设置有用于防止电池模块膨胀的弹片20，电池模块内部膨胀时会挤压弹片20，所述弹片20被挤压弹回，达到防电池膨胀的作用；所述的防膨胀板由耐腐蚀塑料制成。所述的电池模块壳体内容纳有至少一个电池单元组件，所述电池单元组件包括电池单元壳体、加热片、散热片，所述电池单元壳体内安装有若干电池单元，电池单元壳体相对的两个内壁上分别安装有一个散热片和一个加热片，且两个内壁之间的腔体内依次间隔有设置有多个热平衡层，相邻两个热平衡层内安装有一个电池单元，每个热平衡层由一个散热片和一个加热片构成，电池单元的两侧分别与一个散热片和一个加热片接触，当电池温度较低时，通过加热片对电池进行加热，当电池温度较高时，通过散热片对电池进行散热，从而实现电池热平衡。所述网状车架包括主梁管a1、主梁管b2、主梁管c3、副梁管a4、副梁管b5、副梁管c6、加强管7，所述主梁管a1、主梁管b2、主梁管c3焊接成Y字型结构，所述主梁管a1上设置有副梁管a4和副梁管b5，所述副梁管a4一端延伸至主梁管b2下端并与主梁管b2连接，所述副梁管b5向下方延伸并与副梁管c6连接，所述主梁管c3与副梁管c6通过连接件连接，所述主梁管c3与副梁管c6之间设置有若干个加强管7；所述主梁管a1向下端延伸，所述主梁管b2向左端延伸，所述主梁管c3向右端延伸；两相邻所述的加强管7成V字形结构，两相邻所述的加强管7之间角度为66.5°~86.4°。上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理和最佳实施例，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动摩托车，包括摩托车车身、变速箱、电机总成、若干电池组件、网状车架，其特征在于：所述变速箱镶嵌连接在电机总成上端，通过所述的变速箱实现电动摩托车的六档变速要求，所述电池组件设置在电池外壳内，电池组件与电机总成电性连接，所述的电池组件、电机总成和变速箱安装在摩托车车身上，所述网状车架设置在摩托车车身上。

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，包括摩托车车身、变速箱、电机总成、若干电池组件、网状车架，其特征在于：所述变速箱镶嵌连接在电机总成上端，通过所述的变速箱实现电动摩托车的六档变速要求，所述电池组件设置在电池外壳内，电池组件与电机总成电性连接，所述的电池组件、电机总成和变速箱安装在摩托车车身上，所述网状车架设置在摩托车车身上。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于：所述网状车架包括主梁管a、主梁管b、主梁管c、副梁管a、副梁管b、副梁管c、加强管，所述主梁管a、主梁管b、主梁管c焊接成Y字型结构，所述主梁管a上设置有副梁管a和副梁管b，所述副梁管a一端延伸至主梁管b下端并与主梁管b连接，所述副梁管b向下方延伸并与副梁管c连接，所述主梁管c与副梁管c通过连接件连接，所述主梁管c与副梁管c之间设置有若干个加强管；所述主梁管a向下端延伸，所述主梁管b向左端延伸，所述主梁管c向右端延伸；两相邻所述的加强管成 V字形结构，两相邻所述的加强管之间角度为66.5°~86.4°。3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于：所述的电池外壳容内容纳至少一个电池组件，所述电池组件包括电池组件壳体、电池固定架、...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓勇，
申请(专利权)人：广州雷利诺车业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44