电动摩托车制造技术

本发明专利技术公开了一种电动摩托车，包括车架总成、前轮、后轮和安装于车架的动力系统，车架总成包括车头立管、前主梁和横向并列的左主梁及右主梁，车架总成设有电池托架I和电池托架II，本发明专利技术采用合理的车架布局，并布置两个用于安装电池组的电池托架，为车辆负载和行驶提供足够的能源，同时，采用前主梁和横向并列的左主梁及右主梁结构，增大车架的负载能力，能够适应较高速度和较大负载，使车辆速度和负载性能接近于现有的燃油摩托车，同时，由于热力损失较小，因而节约能耗，提高效率，节约使用成本，且零排放，不会对环境造成不良影响，车辆结构紧凑，散热量小，避免因散热造成驾乘者的烫伤问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车置，特别涉及一种以电为驱动能源的摩托车。
技术介绍
摩托车是较为普遍使用的交通和运载工具，特别是在交通较为不发达地域，摩托车更是必不可少。现有技术中，为体现速度和承载，摩托车普遍采用燃油发动机为动力，具有较好的使用效果。随着科学技术的发展和对环保的高度要求，燃油摩托车逐渐暴露出较多的问题； 比如能耗高、效率较低，排放影响环境等等，特别是燃油发动机具有较大的体积并且存在散热问题，会造成驾乘者烫伤等等。为使用方便并节约成本，出现了更为轻便的电动车，能够满足较为平整道路且速度不是很高的场合使用；但是现有的电动车与摩托车相比承载能力和行驶速度方面均有差距。而如果在现有的电动车上增大功率，则会因为电源体积大，车身承载能力低而出现布置困难的问题。因此，需要一种以电为驱动能源的摩托车，具有承载能力高且行驶速度快的特点， 性能与现有的摩托车类相当，同时，节约能耗，提高效率，零排放，不会对环境造成不良影响，且车辆结构紧凑，散热量小，避免因散热造成驾乘者的烫伤问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种电动摩托车，具有承载能力高且行驶速度快的特点，性能与现有的摩托车类相当，同时，节约能耗，提高效率，零排放，不会对环境造成不良影响， 且车辆结构紧凑，散热量小，避免因散热造成驾乘者的烫伤问题。本专利技术的电动摩托车，包括车架总成、前轮、后轮和安装于车架的动力系统，动力系统包括大功率电源、控制电路、驱动电机和变速器，所述车架总成包括车头立管、前主梁和横向并列的左主梁及右主梁，前主梁竖直设置，车头立管固定设置于前主梁上端，所述左主梁前端和右主梁前端分别向内折弯并连接前主梁形成车辆踏板安装架，左主梁中段和右主梁中段向上倾斜且尾端相互连接形成用于安装驾乘座位的尾架；前主梁下端固定连接电池托架I，电池托架I包括横向并列的左架杆I和右架杆I，左架杆I前端和右架杆I前端分别向内折弯并连接前主梁下端，所述左架杆I和右架杆I之间固定连接有横撑杆I，左架杆I与左主梁之间固定连接有左拉杆I，右架杆I与右主梁之间固定连接有右拉杆I ；通过左拉杆I和右拉杆I结构，并结合横撑杆I，形成位于下部的较为稳固的电池托架I，并与左主梁及右主梁共同形成能够限制电池组I自由度的结构，安装稳定紧凑；还包括电池托架II，包括横向并列的左架杆II和右架杆II，所述左主梁中段和右主梁中段分别对应固定连接设有座位左撑杆和座位右撑杆，座位左撑杆和座位右撑杆上端之间固定连接有座位横撑杆；左架杆II前端固定连接于座位左撑杆，右架杆II前端固定连接于座位右撑杆，左架杆II尾端和右架杆II尾端分别对应通过左拉杆II和右拉杆II悬挂于左主梁和右主梁，所述左架杆II和右架杆II之间固定连接有横撑杆II ；电池托架II 结合座位支撑结构，设置于座位下，并不占用多余的空间，使车辆整体结构紧凑，外观性好， 结合电池托架I，将大功率电源分成两部分安装，合理分配安装空间，适合于大功率电源驱动；电池托架I和电池托架II与车架总成固定连接为整体，对车架总成具有较好的加固作用，使车架本身更为牢固，具有较好的承载性和高速行驶性能；大功率电源包括安装于电池托架I的电池组I和安装于电池托架II的电池组II， 所述电池组I和电池组II共同通过控制电路对驱动电机供电。进一步，左架杆I前端和右架杆I前端连为一体形成U型结构，U型结构焊接于前主梁下端；左架杆I前端和右架杆I前端连为一体形成U型结构，U型结构焊接于前主梁下端；横撑杆I、左拉杆I和右拉杆I之间一体成型形成U型结构；左架杆I和右架杆I以及横撑杆I、左拉杆I和右拉杆I 一体成型，减少制作工艺，节约制造成本，并增强其抵抗弯矩的能力，保证电源安装后的稳定性，同时对整个车架总成具有较好的加固作用。进一步，所述电池托架I的左架杆I和右架杆I分别固定设有向内侧延伸用于安装电池组I的安装耳I，电池托架II的左架杆II和右架杆II分别固定设有向内侧延伸用于安装电池组II的安装耳II ；采用安装耳的结构，能够充分利用空间，并保证安装稳固，利于电源散热。进一步，所述变速器包括动力输入齿轮、中间轴、动力输出轴、快档传动系统和慢档传动系统；所述快档传动系统包括快档主动齿轮和快档超越离合器，所述快档超越离合器为根据换档需要啮合及分离的电磁控制超越离合器；动力输入齿轮与快档主动齿轮啮合传动，所述快档主动齿轮与中间轴传动配合与快档超越离合器外齿圈啮合传动，所述快档超越离合器的内圈传动配合套在动力输出轴上；电磁控制超越离合器用于控制换档，断电时， 快档超越离合器外齿圈和快档超越离合器的内圈脱离啮合，可以自由正反转；通电时，快档超越离合器外齿圈和快档超越离合器的内圈按照驱动方向啮合；快档超越离合器的电磁控制装置电连接于控制电路，并由控制电路进行控制；所述慢档传动系统包括慢档主动齿轮和慢档超越离合器，所述慢档主动齿轮与中间轴传动配合与慢档超越离合器外齿圈啮合传动，慢档超越离合器内圈与动力输出轴传动配合；采用本专利技术的两档变速器结构，根据行驶状况切换快慢档，提高本专利技术的适应能力； 并且该变速器结构简单紧凑，轻便灵活，适用于电动摩托车，节约能耗。进一步，所述慢档超越离合器内圈成型于动力输出轴外圆；结构简单，制造容易， 易于传动，并使整个变速器轻便灵活；所述动力输入齿轮设有与其制成一体的动力输入轴， 所述动力输入轴与驱动电机的动力输出端传动配合；一体成型利于保证传动效果，同时，简化制造和安装工序，提高效率。进一步，所述左主梁前端和右主梁前端分别向内折弯并向上倾斜焊接于前主梁形成车辆踏板安装架，承载时，将弯矩部分转换成拉力，提高左主梁和右主梁的承载能力，更适用于大功率电动摩托车。进一步，所述动力输出轴与后轮之间链传动配合；链传动具有灵活性高的特点，方便传动系统和动力系统的布置。进一步，位于座位下部固定连接设有支撑于座位的门形撑杆，门形撑杆两脚对应固定连接于左主梁及右主梁；支撑座位的同时，形成完整的并与其它部件相对隔离的电池托架II，利于安装电池组，并保证各零部件之间不发生干扰。进一步，所述前主梁竖直且前倾设置；采用倾斜设置的前主梁结构，可与左主梁及右主梁协同受力，提高承载能力，同时使车辆下部紧凑美观。本专利技术的有益效果本专利技术的电动摩托车，采用合理的车架布局，并布置两个用于安装电池组的电池托架，为车辆负载和行驶提供足够的能源，同时，采用前主梁和横向并列的左主梁及右主梁结构，增大车架的负载能力，能够适应较高速度和较大负载，使车辆速度和负载性能接近于现有的燃油摩托车，同时，由于热力损失较小，因而节约能耗，提高效率， 节约使用成本，且零排放，不会对环境造成不良影响，车辆结构紧凑，散热量小，避免因散热造成驾乘者的烫伤问题。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术结构爆炸示意图；图2为本专利技术车架总成结构示意图；图3为变速器结构原理图；图4为图3沿A-A向剖视图。具体实施例方式图1为本专利技术结构爆炸示意图，图2为本专利技术车架总成结构示意图，图3为变速器结构原理图，图4为图3沿A-A向剖视图，如图所示本实施例的电动摩托车，包括车架总成、前轮(图中没有表示)、后轮4和安装于车架的动力系统，后轮4通过避震器5安装于车架总成；动力系统包括大功率电源、控制电路(图中没有表示)、本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动摩托车，包括车架总成、前轮、后轮和安装于车架的动力系统，其特征在于：动力系统包括大功率电源、控制电路、驱动电机和变速器，所述车架总成包括车头立管、前主梁和横向并列的左主梁及右主梁，前主梁竖直设置，车头立管固定设置于前主梁上端，所述左主梁前端和右主梁前端分别向内折弯并连接前主梁形成车辆踏板安装架，左主梁中段和右主梁中段向上倾斜且尾端相互连接形成用于安装驾乘座位的尾架；前主梁下端固定连接电池托架Ｉ，电池托架Ｉ包括横向并列的左架杆Ｉ和右架杆Ｉ，左架杆Ｉ前端和右架杆Ｉ前端分别向内折弯并连接前主梁下端，所述左架杆Ｉ和右架杆Ｉ之间固定连接有横撑杆Ｉ，左架杆Ｉ与左主梁之间固定连接有左拉杆Ｉ，右架杆Ｉ与右主梁之间固定连接有右拉杆Ｉ；还包括电池托架ＩＩ，包括横向并列的左架杆ＩＩ和右架杆ＩＩ，所述左主梁中段和右主梁中段分别对应固定连接设有座位左撑杆和座位右撑杆，座位左撑杆和座位右撑杆上端之间固定连接有座位横撑杆；左架杆ＩＩ前端固定连接于座位左撑杆，右架杆Ⅱ前端固定连接于座位右撑杆，左架杆Ⅱ尾端和右架杆Ⅱ尾端分别对应通过左拉杆Ⅱ和右拉杆Ⅱ悬挂于左主梁和右主梁，所述左架杆Ⅱ和右架杆Ⅱ之间固定连接有横撑杆Ⅱ；大功率电源包括安装于电池托架Ｉ的电池组Ｉ和安装于电池托架Ⅱ的电池组Ⅱ，所述电池组Ｉ和电池组Ⅱ共同通过控制电路对驱动电机供电。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张军，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85