骑乘式电动车制造技术

用于支撑电池(30)的下表面的下弹簧(57)设置在电池壳体(50)的底部(55)。上弹簧(61)与下弹簧(57)一起在上下方向上夹住电池(30)，并设置到用于覆盖电池(30)的壳体盖(60)。在电池(30)放置在电池壳体(50)中并且壳体盖(60)闭合的状态下，下弹簧(57)支撑电池(30)的下表面并能在伸长方向和压缩方向上弹性变形，并且上弹簧(61)推压电池(30)的上表面并能在伸长方向和压缩方向上弹性变形。结果，在车辆行驶过程中缓解电池传递给骑手的震动和施加给电池的冲击。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆中的电池的支撑结构，其中，车辆包括从电池接收电力的电动马达。
技术介绍
通过电动马达驱动作为驱动轮的后轮的骑乘式电动车已经被开发出来。下面所述的专利文献I公开了作为骑乘式电动车的示例的电动二轮车。专利文献I中的车辆包括位于从头管向后下方延伸的右框架与左框架之间的、向电动马达供应电力的电池。电池被构造成能够从右框架与左框架之间向上拆卸，使得电池在从车辆上拆卸下来的状态下得以充电。引文列表专利文献专利文献1:日本未审查专利申请公开N0.2010-18270
技术实现思路
技术问题骑乘式电动车例如包括当车辆行驶时有时在上下方向上剧烈震动的电动二轮车。当电池在车辆行驶时相对于车体在上下方向上震动时，该电池的震动可以传递给骑手并损害乘坐车辆的舒适性。例如通过螺栓将电池固定到车体可以防止电池相对于车体震动。然而，将电池固定到车体使从车体上移除电池以用于为电池充电的工作复杂化，并会导致在车辆行驶时向电池施加冲击。本专利技术的目的在于提供一种在车辆行驶时能够防止将电池震动传递给骑手并且在车辆行驶时能够减小施加给电池的冲击的骑乘式电动车。解决问题的技术方案(I)根据本专利技术的骑乘式电动车包括:电动马达，其驱动作为驱动轮的后轮;电池，其附接到车体并从车体上拆卸，并且向电动马达供应电力；电池容纳部，其包括其上布置电池的底部;下弹簧，其布置在电池容纳部的底部，并且支撑电池的下表面;盖，其可操作并可闭合，并且覆盖电池的上表面；以及上弹簧，其布置在盖的下表面，并与下弹簧一起在上下方向上夹住电池。在电池放置在电池容纳部中并且盖被闭合的状态下，下弹簧支撑电池的下表面并被允许在伸长方向和压缩方向上弹性变形，并且上弹簧推压电池的上表面并被允许在伸长方向和压缩方向上弹性变形。根据本专利技术，即使在车辆行驶时车体的震动引起电池震动，也能防止电池的震动传递给骑手。此外，能够减小施加给电池的冲击。(2)根据本专利技术的骑乘式电动车可以包括在前后方向上分布的多个上弹簧以及在前后方向上分布的多个下弹簧。该实施例使得在前后方向上的宽度大的电池保持稳定。(3)在根据本专利技术的实施例中，电池容纳部在其内表面上具有用于约束电池在前后方向上运动的约束部。该实施例能够限制由车体的震动所引起的电池的震动的方向。(4)在根据本专利技术的实施例中，电池容纳部在电池容纳部的内表面上具有用于约束电池在横向方向上运动的约束部。该实施例能够限制由车体的震动所引起的电池的震动的方向。(5)根据本专利技术的骑乘式电动车可以包括在横向方向上分布的多个上弹簧以及在横向方向上分布的多个下弹簧。该实施例使得电池保持更稳定。(6)根据本专利技术的骑乘式电动车可以包括调节机构，其构造成调节通过上弹簧和下弹簧施加给电池以夹住电池的力。该实施例能够防止电池接收由弹簧的弹力所引起的太大的负荷，使从弹簧施加给电池的力正常化，并且当车辆行驶时防止电池摇晃。(7)在根据本专利技术的实施例中，调节机构设置到盖。该实施例使得操作员易于使用调节机构，这提高了调节的可操作性。(8)在根据本专利技术的实施例中，盖包括:轴部，其以盖可打开和可闭合的方式支撑盖；以及接合部，其构造成在闭合状态下与设置到车体的被接合部相接合以锁定盖。调节机构可以构造成调节轴部、接合部和被接合部中的至少一者的高度。因此，操作员能够易于使用轴部、接合部和被接合部，这提高了调节的可操作性。(9)根据本专利技术的骑乘式电动车可以包括在横向方向上布置的多个电池。盖构造成覆盖多个电池。通过该实施例，由上弹簧和下弹簧向多个电池施加的力能够通过调节盖的高度而被调节。因此，这提高了调节的可操作性。(10)在根据本专利技术的实施例中，与电池的连接件相连接的连接件可以设置在电池容纳部的支撑电池的下表面的底部上，并且电池容纳部的底部上的连接件在连接到电池的连接件的状态下可以被允许与电池的连接件一起运动。该实施例能够防止设置到车体的连接件和设置到电池的连接件磨损。(11)在根据本专利技术的实施例中，在电池容纳部的底部上的连接件可以构造成在解锁状态与锁定状态之间切换，其中，在解锁状态下，连接件被允许随电池的震动而运动，并且在锁定状态下，连接件的运动受到约束。根据该实施例，当车辆行驶时将连接件设置为解锁状态能够防止设置到车体的连接件和设置到电池的连接件磨损。此外，当使用者将电池安装在车体上时将连接件设置为锁定状态使得车体的连接件和电池的连接件彼此顺畅地连接。【附图说明】图1是根据本专利技术的实施例的骑乘式电动车的侧视图。图2是示出骑乘式电动车的框架的立体图。图3是框架的电池壳体的俯视图。图4是由电池壳体和马达壳体形成的壳体的侧视图。图5是示出壳体的内部的侧视图。在图5中，壳体的左壳体半体被部分去除。图6是图5中所示的电池壳体的剖视图。图7是电池壳体的侧壁部的剖视图。图7(a)是沿着图2所示的线VIIa-VIIa所截取的剖视图。图7(b)是沿图2所示的线VIIb-VIIb所截取的剖视图。图8是示出调节机构的示例的立体图。图9是示出设置在车体中的连接件的示例以及将作为操作件的壳体盖的运动传递给设置在车体中的连接件的传动机构的示例的视图。图1O是当沿图9所示的箭头X的方向观察传动机构时的视图。图11是连接件和传动机构的锁定构件的立体图。图12是连接件和传动机构的锁定构件的立体图。图13是示出约束电池相对于连接件的运动的机构的变形示例的视图。图14是电池的俯视图。图15是电池的侧视图。图16是电池的分解立体图。图17是示出电池壳体和马达壳体的变形示例的视图。图18是示出电池壳体和马达壳体的变形示例的视图。图19是示出电动二轮车的另一个示例的侧视图。图20是示出图19所示的电动二轮车的上盖与壳体盖之间的连接结构的侧视图。图21是示出上盖和壳体盖的运动的视图。图22是示出电池壳体和马达壳体的变形示例的视图。【具体实施方式】在下文中，将描述根据本专利技术的实施例的骑乘式电动车和装配在其中的电池。图1是根据本专利技术的实施例的骑乘式电动车的侧视图。骑乘式电动车不限于电动二轮车。图2是示出电动二轮车I的框架的立体图。图3是框架的电池壳体50的俯视图。图4是由电池壳体50和马达壳体70(将在后面描述)所限定的壳体C的侧视图。图5是示出壳体C内部的侧视图。在图5中，壳体C的左壳体半体CL被部分去除。在以下的说明中，图1所示的Yl和Y2分别表示向前和向后方向，并且Zl和Z2分别表示向上和向下方向。图3中所示的Xl和X2分别表示向右和向左方向。如图1所示，电动二轮车I的前轮2由前叉3的下端支撑。前叉3构造成围绕由头管41(参照图2)(将在下面描述)支撑的转向轴向右和向左转动。车把4附接到前叉3的上部。车把4具有分别设置到其两端的把手4a。右把手用作加速把手。如图1所示，作为电动二轮车I的驱动轮5的后轮由后臂7支撑。后臂7由设置在后臂7前端的枢转轴8支撑。后轮5和后臂7构造成围绕枢转轴8竖直地运动。电动二轮车I包括驱动系统20，该驱动系统20包括构造为驱动后轮5的电动马达21。驱动系统20包括减少电动马达21的旋转并将转动传递给输出轴23的减速机构。例如，减速机构包括齿轮和带。如图4所示，这里所述的示例中的减速机构包括具有与电动马达21的旋转轴21a相啮合的大径齿轮部22a以及与输出轴23的齿轮相啮合的小径齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骑乘式电动车，其包括：电动马达，其驱动作为驱动轮的后轮；电池，其附接到车体并从所述车体上拆卸，并且向所述电动马达供应电力；电池容纳部，其包括其上布置所述电池的底部；下弹簧，其布置在所述电池容纳部的所述底部，并且支撑所述电池的下表面；盖，其可操作并可闭合，并且覆盖所述电池的上表面；以及上弹簧，其布置在所述盖的下表面，并与所述下弹簧一起在上下方向上夹住所述电池；其中在所述电池放置在所述电池容纳部中并且所述盖被闭合的状态下，所述下弹簧支撑所述电池的所述下表面并被允许在伸长方向和压缩方向上弹性变形，并且所述上弹簧推压所述电池的所述上表面并被允许在伸长方向和压缩方向上弹性变形。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫代币彦，中尾利树，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP