一种汽车增能器电路结构制造技术

一种汽车增能器电路结构，包括正极端子、第一负极端子、第二负极端子、电感、电容、电阻和LED灯，所述正极端子通过保险丝F1分别连接串接的电感L3、L5和L2的两端，该正极端子还经电阻R1接LED灯的正极，该LED灯的负极接第一负极端子；所述第一负极端子串接电感L4、L1和L6后接第二负极端子；所述电感L4后与电感L5后之间连接有并联的电容C1、C3、C5和C7，所述电感L6后与电感L5后之间连接有并联的电容C2、C4、C6和C8；所述电感L1、L2、L3、L4、L5和L6结构相同。本实用新型专利技术接入汽车电源后，对流经汽车各个部件的电流过滤纯化，使得电流像直线般流过各个汽车部件，保持应有的供电电流量，可以使得火活塞的点燃效能增强，汽油得到充分燃烧，从而减低耗油量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件电路
，具体地说，它是一种汽车增能器电路结构。
技术介绍
在现代文明中，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源同时也成为人类的健康杀手；目前，汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题，发达国家由于汽车总体技术较为先进，汽车尾气控制技术也较为先进，已经取得了重要进展。现在正向超低污染排放和零排放迈进，而我国在这方面起步较晚，许多控制技术处于探索和试用阶段，有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却基本相同。中国在用汽车量随着经济的迅速发展和社会需要的增加，将大幅度增长。由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性。因此，亟待需要一种汽车增能器电路结构来达到节能减排的目的。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，本技术的目的是提供一种汽车增能器电路结构，其利用液态金属能够吸收谐波, 减少电阻, 增加火花塞燃烧速度的特点，令汽油燃烧率增加, 达到增强马力及省油的目的。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种汽车增能器电路结构，包括正极端子、第一负极端子、第二负极端子、电感、电容、电阻和LED灯，所述正极端子通过保险丝F1分别连接串接的电感L3、L5和L2的两端，该正极端子还经电阻R1接LED灯的正极，该LED灯的负极接第一负极端子；所述第一负极端子串接电感L4、L1和L6后接第二负极端子；所述电感L4后与电感L5后之间连接有并联的电容C1、C3、C5和C7，所述电感L6后与电感L5后之间连接有并联的电容C2、C4、C6和C8；所述电感L1、L2、L3、L4、L5和L6结构相同，该些电感均包括介质支撑体，浸填于介质支撑体中的液态金属，装配于介质支撑体外侧的线圈绕组以及线圈绕组用于接入电路连接的两个端子。优选的，所述介质支撑体为棉纸。与现有技术相比，本技术的有益效果是：由于采用上述的电路结构，当本技术接入汽车电源后，对流经汽车各个部件的电流过滤纯化，以达到减少电流的阻力和流失，从而使得电流像直线般流过各个汽车部件，保持应有的供电电流量，可以使得火活塞的点燃效能增强，汽油得到充分燃烧，从而减低耗油量。附图说明附图1为本技术的电路原理图；附图2为本技术电感的结构示意图。图中各标号分别是：（１）正极端子，（２）第一负极端子，（３）第二负极端子，（４）介质支撑体，（５）线圈绕组，（６）（７）端子。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明：请参见图１和图２，本技术一种汽车增能器电路结构，包括正极端子１、第一负极端子２、第二负极端子３、电感、电容、电阻和LED灯，所述正极端子１通过保险丝F1分别连接串接的电感L3、L5和L2的两端，该正极端子１还经电阻R1接LED灯的正极，该LED灯的负极接第一负极端子２；所述第一负极端子２串接电感L4、L1和L6后接第二负极端子３；所述电感L4后与电感L5后之间连接有并联的电容C1、C3、C5和C7，所述电感L6后与电感L5后之间连接有并联的电容C2、C4、C6和C8；所述电感L1、L2、L3、L4、L5和L6结构相同，该些电感均包括介质支撑体４，该介质支撑体４是由棉纸制成的，浸填于介质支撑体４中的液态金属，装配于介质支撑体外侧的线圈绕组５以及线圈绕组５用于接入电路连接的两个端子６和７。本技术的原理是：由于汽车所有部件的运作，都有依靠电流运行，因此，当电流经过导电体，必定会因导电体本身的电阻力而导致电流损耗，电流不能百分百供给汽车运作；本技术利用液体金属的能够吸收谐波, 减少电阻, 增加火花塞燃烧速度的特点，把电流过滤纯化，以达到减少电流的阻力和流失，从而令到电流像直线般流过各个汽车部件，保持应有的供电电流量，可以使得火花塞的点燃效能增强，汽油得到充分燃烧，从而减低耗油量。现有汽车的汽油燃烧率只有60-70%, 末能完全燃烧的汽油会经排气管排出，而经实验，使用本技术后的汽车汽油燃烧率可提高至95%。另外：利用本技术制成的汽车增能器经香港生产力促进局官方测试后证实，该汽车增能器减排效果如下：减少70%一氧化碳排放，减少60%氮氧化物排放，减少14%碳氢化合物排放，同时节省燃油14.1%。综上，利用本技术制成的汽车增能器解决了现有技术中存在的技术问题，达到了减少汽车废气排放、减低汽车因发动机而产生的杂音、减低汽车耗油量、提升汽车各部件功能的目的，具有切实的经济意义和社会意义。当然，以上所举的实施方式仅为本技术的较佳实施方式，本技术还可以有许多其 它实施方式，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术的教导下所作的针对本技术的等 效变化，仍应包含在本技术权利要求所主张的范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车增能器电路结构，其特征在于，包括正极端子、第一负极端子、第二负极端子、电感、电容、电阻和LED灯，所述正极端子通过保险丝F1分别连接串接的电感L3、L5和L2的两端，该正极端子还经电阻R1接LED灯的正极，该LED灯的负极接第一负极端子；所述第一负极端子串接电感L4、L1和L6后接第二负极端子；所述电感L4后与电感L5后之间连接有并联的电容C1、C3、C5和C7，所述电感L6后与电感L5后之间连接有并联的电容C2、C4、C6和C8；所述电感L1、L2、L3、L4、L5和L6结构相同，该些电感均包括介质支撑体，浸填于介质支撑体中的液态金属，装配于介质支撑体外侧的线圈绕组以及线圈绕组用于接入电路连接的两个端子。

【技术特征摘要】
1.一种汽车增能器电路结构，其特征在于，包括正极端子、第一负极端子、第二负极端子、电感、电容、电阻和LED灯，所述正极端子通过保险丝F1分别连接串接的电感L3、L5和L2的两端，该正极端子还经电阻R1接LED灯的正极，该LED灯的负极接第一负极端子；所述第一负极端子串接电感L4、L1和L6后接第二负极端子；所述电感L4后与电感L5后之间连接有并联的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘中华，
申请(专利权)人：东莞市尚流新动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44