一种前副车架总成结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前副车架总成结构，包括车架上板和与其配合连接的车架下板，所述车架上板和车架下板之间构成空腔，其特征是：还包括设在所述车架上板和车架下板之间的左加强件、右加强件和支撑管；还包括设在所述车架下板左后方并与其配合连接的左加强板、设在所述车架下板右后方并与其配合连接的右加强板；所述左加强板上设有左摆臂支架和左弯管，所述右加强板上设有右摆臂支架和右弯管。本实用新型专利技术能提高自身强度和刚度；提高前副车架总成与车体的定位和安装精度；吸收和减小焊接变形，降低前副车架总成的受热变形，从而有效降低振动和噪音；同时减少车身重量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种前副车架总成结构，包括车架上板和与其配合连接的车架下板，所述车架上板和车架下板之间构成空腔，其特征是：还包括设在所述车架上板和车架下板之间的左加强件、右加强件和支撑管；还包括设在所述车架下板左后方并与其配合连接的左加强板、设在所述车架下板右后方并与其配合连接的右加强板；所述左加强板上设有左摆臂支架和左弯管，所述右加强板上设有右摆臂支架和右弯管。本技术能提高自身强度和刚度；提高前副车架总成与车体的定位和安装精度；吸收和减小焊接变形，降低前副车架总成的受热变形，从而有效降低振动和噪音；同时减少车身重量。【专利说明】一种前副车架总成结构
本技术涉及汽车车身
，具体涉及一种前副车架总成结构。
技术介绍
汽车副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。其作用是阻隔振动和噪声，减少振动和噪声直接进入车厢。一般前副车架总成为冲压和焊接工艺的结合，通常在前副车架总成上装配摆臂、转向机、稳定杆。现有的前副车架存在结构复杂导致的成型困难、强度和刚度较小导致的开裂问题，同时存在质量较大，振动和噪音隔离不够理想等问题。在实际焊接过程中，前副车架总成与车体安装尺寸配合精度低，且易受热发生变形而造成尺寸控制难度加大，从而导致前副车架总成异响。CN203864796U公开的“一种前副车架总成”，涉及汽车制造
，包括有前副车架本体，所述前副车架本体具有相连接的车架上板和车架下板，所述车架上板与所述车架下板之间设有空腔，在所述车架下板两侧分别设有穿过所述车架上板的左安装支架和右安装支架;所述空腔的两侧分别设有车架左加强板、车架右加强板、摆臂左加强板和摆臂右加强板，在所述车架左加强板与所述摆臂左加强板之间和所述车架右加强板与所述摆臂右加强板之间分别设有摆臂支架。该技术有效阻隔振动和噪声进入车体内，提高了前副车架本体的刚度、强度和结构模态，同时减轻了重量。但没有完全解决现有技术所存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种前副车架总成结构，其能够提高自身强度和刚度；提高前副车架总成与车体的定位和安装精度;吸收和减小焊接变形，降低前副车架总成的受热变形，从而有效降低振动和噪音;同时减少车身重量。本技术涉及一种前副车架总成结构，包括车架上板和与其配合连接的车架下板，所述车架上板和车架下板之间构成空腔，其特征是:还包括设在所述车架上板和车架下板之间的左加强件、右加强件和支撑管;所述前副车架总成结构还包括设在所述车架下板左后方并与其配合连接的左加强板、设在所述车架下板右后方并与其配合连接的右加强板;所述左加强板上设有左摆臂支架和左弯管，所述右加强板上设有右摆臂支架和右弯管。进一步，所述车架上板的左后方设有次定位孔、右后方设有主定位孔;所述左弯管与次定位孔对应配合，所述右弯管与所述主定位孔对应配合。进一步，所述左弯管上设有与其配合连接的次定位衬套，在所述右弯管上设有与其配合连接的主定位衬套。进一步，所述车架上板和所述车架下板上均设有加强筋，并且所述车架上板和所述车架下板设有多个——对应的螺栓通孔。进一步，所述配合连接为焊接。本技术有益的技术效果:通过在车架上板和车架下板之间设置左加强件、右加强件和支撑管，提高了前副车架总成的强度和刚度;通过左弯管与次定位孔的对应配合、右弯管与主定位孔的对应配合，提高了前副车架总成与车体的定位和安装精度；同时，由于在右弯管上设有主定位衬套、左弯管上设有次定位衬套，通过调整其间隙达到吸收和减小焊接变形，降低前副车架总成的受热变形，降低振动和噪音的效果。【附图说明】图1是本技术的结构不意图之一；图2是本技术的结构示意图之二。图中:1_前副车架总成，2-车架上板，3-车架下板，4-左加强件，5-右加强件，6-支撑管，7-左加强板，8-右加强板，9-左摆臂支架，10-右摆臂支架，11-左弯管，12-右弯管，13-次定位衬套，14-主定位衬套。【具体实施方式】以下结合附图和优选的实施例对本技术作详细说明，但应当理解本技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。参见图1和图2所示的一种前副车架总成结构，包括车架上板2和与其配合连接的车架下板3，所述车架上板和车架下板之间构成空腔，其特征是:还包括设在所述车架上板2和车架下板3之间的左加强件4、右加强件5和支撑管6;所述前副车架总成结构还包括设在所述车架下板3左后方并与其配合连接的左加强板7、设在所述车架下板3右后方并与其配合连接的右加强板8;所述左加强板7上设有左摆臂支架9和左弯管11，所述右加强板8上设有右摆臂支架10和右弯管12。车架上板和车架下板之间通过左加强件4、右加强件5和支撑管6进行加强，有利于提高前副车架总成结构强度，降低开裂风险。参见图1，所述车架上板2的左后方设有次定位孔、右后方设有主定位孔;所述左弯管11与次定位孔对应配合，所述右弯管12与所述主定位孔对应配合。通过主定位孔和次定位孔对自由度的约束来实现前副车架总成的装配定位，提高前副车架总成与车体的定位与安装精度，从而降低副车架出现异响的风险。所述左弯管11上设有与其配合连接的次定位衬套13，在所述右弯管12上设有与其配合连接的主定位衬套14。通过调整主定位衬套14与右弯管12、次定位衬套13与左弯管11的间隙，能够吸收和减小焊接变形，降低前副车架总成的受热变形，从而使前副车架总成安装尺寸焊接变形的到有效控制。参见图1或图2，所述车架上板2和所述车架下板3上均设有加强筋，并且所述车架上板2和所述车架下板3设有多个一一对应的螺栓通孔。通过加强筋来提高车架上板和车架下板的强度。所述配合连接为焊接。前副车架总成I在焊接过程中，先完成车架上板2与左加强件4、右加强件5和支撑管6的焊接，车架下板3与左加强板7、右加强板8的焊接;再进行车架上板2与车架下板3之间的扣合焊接，左加强件4及右加强件5与车架下板3的搭接面焊接;然后在完成左弯管11、右弯管12的焊接后，通过焊接定位工装，对主定位衬套14、次定位衬套13进行定位，再完成主定位衬套14与右弯管12、次定位衬套13与左弯管11的焊接;最后通过螺栓完成前副车架总成的装配。【主权项】1.一种前副车架总成结构，包括车架上板(2)和与其配合连接的车架下板(3)，所述车架上板和车架下板之间构成空腔，其特征是:还包括设在所述车架上板(2)和车架下板(3)之间的左加强件(4)、右加强件(5)和支撑管(6);所述前副车架总成结构还包括设在所述车架下板(3)左后方并与其配合连接的左加强板(7)、设在所述车架下板(3)右后方并与其配合连接的右加强板(8);所述左加强板(7)上设有左摆臂支架(9)和左弯管(11)，所述右加强板(8)上设有右摆臂支架(10)和右弯管(12)。2.根据权利要求1所述的前副车架总成结构，其特征是:所述车架上板(2)的左后方设有次定位孔、右后方设有主定位孔;所述左弯管(11)与次定位孔对应配合，所述右弯管(12)与所述主定位孔对应配合。3.根据权利要求1或2所述的前副车架总成结构，其特征是:所述左弯管(11)上设有与其配合连接的次定位衬套(13)，在所述右弯管(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前副车架总成结构，包括车架上板（2）和与其配合连接的车架下板（3），所述车架上板和车架下板之间构成空腔，其特征是：还包括设在所述车架上板（2）和车架下板（3）之间的左加强件（4）、右加强件（5）和支撑管（6）；所述前副车架总成结构还包括设在所述车架下板（3）左后方并与其配合连接的左加强板（7）、设在所述车架下板（3）右后方并与其配合连接的右加强板（8）；所述左加强板（7）上设有左摆臂支架（9）和左弯管（11），所述右加强板（8）上设有右摆臂支架（10）和右弯管（12）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：焦文卿，王高峰，谢志强，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50