外部气囊系统技术方案

本发明专利技术提供一种有利的外部气囊系统(1)，其包括具有至少一个专用的充气装置(5a‑5c)的至少一个气囊(3、3a‑3c)。该外部气囊系统的特征在于，所述至少一个气囊在折叠状态下具有沿纵向方向(L)延伸的细长形状，并且所述至少一个气囊构造成集成在车辆的侧部结构(19)中，特别是位于车辆的门槛板(21)与门槛盖板(31)之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种有利的外部气囊系统(1)，其包括具有至少一个专用的充气装置(5a?5c)的至少一个气囊(3、3a?3c)。该外部气囊系统的特征在于，所述至少一个气囊在折叠状态下具有沿纵向方向(L)延伸的细长形状，并且所述至少一个气囊构造成集成在车辆的侧部结构(19)中，特别是位于车辆的门槛板(21)与门槛盖板(31)之间。【专利说明】外部气囊系统
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的外部气囊系统以及根据权利要求17所述的车辆。
技术介绍
用于机动车辆的气囊已经在现有技术中被广泛地描述。虽然已经提出了用于防止侧方碰撞的情况下的伤害的内部气囊，但外部气囊被基本上描述为在与车辆的前端碰撞的情况下保护行人。两辆车之间的侧方碰撞的结果通常比前方碰撞和后方碰撞更严重。侧方碰撞是道路伤害的重要原因。侧方碰撞在美国占死亡事故的33.4%并且占所有伤害的28.1%，并且根据英国、法国和瑞典的国家数据统计占所有死亡事故的32.7%。侧方碰撞的高严重性主要是由于乘员与受撞击车辆的侧部之间的有限距离以及碰撞开始与车辆侧部结构接触乘员的时刻之间的短时间而导致的。内部气囊通常不足以在侧方碰撞的情况下充分地保护车辆的乘员。结果，受撞击车辆的乘员通常经受源自于车辆的外侧部结构中的车辆变形的严重伤害。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种气囊，其适于保护车辆的乘员免受源自于与另一个车辆的侧方碰撞的严重伤害。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种包括权利要求1的特征的外部气囊系统。根据本专利技术，该外部气囊系统包括具有至少一个专用的充气装置的至少一个气囊。该气囊系统的特征在于，处于折叠状态的所述至少一个气囊具有沿纵向方向延伸的细长形状，并且构造成集成在车辆的侧部结构中，特别是位于车辆的门槛板与门槛盖板之间。本专利技术的重要意义在于提供一种外部气囊系统，其至少部分地、优选地在其长度方向上遵循车辆的侧部结构的形状。因此，本专利技术提供了有效的外部气囊系统，其能够布置在车辆的侧部结构中，特别是布置在门槛板与车辆的门槛盖板之间，并且适于在两个车辆之间的碰撞或者一个车辆与另一个撞击体之间的碰撞之前被启动。由于处于折叠状态的所述至少一个侧部气囊的细长形状，气囊能够有利地集成在车辆的侧部结构中。优选地，气囊处于布置在安装套中的折叠状态。在侧方碰撞的情况下，车辆的门槛盖板将通过充气的气囊而被移除或打开(例如，通过一些可拆卸特征或撕开线)。根据本专利技术的外部气囊是有利的，因为其从车辆的外侧结构向上展开，从而在侧方碰撞的情况下进行保护。通过将气囊布置在侧部结构的下部中，特别是布置在门槛板附近，气囊将在侧方碰撞的情况下至少靠近碰撞区域或者直接处于碰撞区域中。因此，气囊能够在所关心的区域处立即被有效地充气。气囊适于至少部分地吸收侧方碰撞的能量。气囊进一步减小了受撞击的车辆中的侵入和变形，并且因此减小了乘员的受伤。气囊基于三维高容量衬垫，该衬垫包括用来控制已充气的气囊的厚度并且支撑在向上方向上的气囊展开的内部系绳。优选地，根据本专利技术的外部气囊系统包括固定装置，该固定装置用于将所述至少一个充气装置和气囊固定至侧部结构，特别是固定至车辆的门槛板。在外部气囊系统的一个有利的构型中，设置有多个固定装置，其中每个充气装置被分配给固定装置，用于向门槛板提供相应的充气装置并且因而提供气囊。通过在门槛板与门槛盖板之间布置平坦且细长的外部气囊，能够在车辆的构造过程中容易地提供外部气囊系统，特别是在车辆的两侧上提供外部气囊系统。优选地，处于(向上)折叠状态的所述至少一个气囊的尺寸和形状使得气囊适于至少部分地覆盖车辆的门和至少B柱。然而，所述至少一个气囊的尺寸和形状还使得其另外适于至少部分地覆盖车辆的A柱、C柱以及门槛和门槛板区域。在根据本专利技术的的外部气囊系统的一个有利的构型中，设置有多个、特别是至少三个充气装置，这些充气装置基本上在气囊的纵向方向上规则地分布在所述至少一个气囊的整个长度范围内。也就是说，通过至少三个充气装置，高容量气囊能够在非常短的时期内被填充适当的压力水平。如果设置的是构造为单室或多室气囊的单个气囊，情况特别如此。在另一个实施方式中，充气装置在气囊的整个长度范围内不是规则分布的。为了实现上述目的，根据本专利技术的另一个外部气囊系统包括具有至少一个内部系绳的至少一个气囊，所述至少一个内部系绳附接至所述至少一个气囊的内壁并且构造成使得所述至少一个气囊沿基本垂直于所述至少一个气囊的纵向方向的方向展开。因此，垂直于所述至少一个气囊的纵向方向的方向构成气囊的一体化状态下的竖直/向上方向。优选地，所述至少一个内部系绳沿基本垂直于折叠的气囊的纵向方向的方向在充气的气囊中延伸，并且附接至气囊内壁，其中气囊内壁布置在关于切割所述至少一个气囊的纵向轴线的平面的相反侧。在气囊系统集成在车辆中的状态下，相反的内壁关于车辆的侧部结构是相反的。利用这种构型，可以提供在气囊的向上方向上基本上沿着车辆的外侧结构延伸的有利的气囊。在另一个优选的构型中，可以设置多个内部系绳，所述多个内部系绳为条形并且沿着气囊的纵向方向在所述至少一个气囊的整个长度上基本上规则地分布成至少一排。内部系绳可以布置成在所述至少一个气囊的竖直方向上彼此隔开一定距离布置的至少两层。利用这种构型，能够在充气过程中控制气囊的厚度，并且能够由系绳有利地支撑竖直展开。因此，通过内部系绳，可以实现竖直定位下的气囊的向上展开。应当理解的是，内部系绳的位置根据具体的气囊设计和车辆的几何形状而不同。因此，内部系绳将气囊压力转变为系绳和织物中的张力。优选地，气囊包括两层织物结构。受益于这种结构，在实际碰撞中，由于与撞击的车辆或物体的攻击力强的部分或边缘的相互作用，实现了气囊对于高压力水平(大约1.5bar)的更好的抵抗以及对撕裂或破裂的更好的抵抗。也就是说，设置两个层进一步提高了根据本专利技术的外部气囊的安全性。在特殊的替代性实施方式中，设置有单层。在本实施方式中，设置了特别刚硬的材料。在本专利技术的优选实施方式中，所述至少一个气囊的内部可以包括单个室，所述单个室适于接收来自所述至少一个充气装置、特别是来自多个充气装置的充气气体，以建立所述单个室中基本一致的压力水平。为了实现上述目的，根据本专利技术的另一个外部气囊系统包括可以具有两个或更多个单独的室的至少一个气囊，其中每个室均接收来自专用的充气装置的充气气体，使得不同的室在气囊的充气状态下可以含有不同的压力水平。优选地，所述两个或更多个室通过织物板彼此分开并且优选地通过一个或多个通风孔相互连接。在该优选的构型中，气囊中的压力和各个室的几何形状能够被调节为实现对于每个车辆环境的最佳性能。例如，低压室可以设置为覆盖车辆的门，而高压室可以设置为覆盖柱和门槛。另外，气囊的高度可以在气囊的整个长度范围内变化，并且具体地可以在B柱的前面较高。还可以改变气囊在竖直方向上的厚度。例如，气囊在门槛的前面可以具有减小的厚度并且在门和B柱的前面可以具有较大的厚度。为了实现上述目的，根据本专利技术的另一个外部气囊系统包括两个或更多个单独的气囊，所述两个或更多个单独的气囊在气囊系统的纵向方向上彼此相邻地设置和布置，并且适于在充气状态下覆盖车辆的侧部结构的至少一些部分。因此，所述两个或更多个单独的气囊可以靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外部气囊系统(1)，包括具有至少一个专用的充气装置(5a‑5c)的至少一个气囊(3)，其特征在于：所述至少一个气囊(3)在折叠状态下具有沿纵向方向延伸的细长形状，并且所述至少一个气囊(3)构造成集成在车辆(K)的位于车辆的乘员室外的侧部结构中，特别是位于车辆的门槛板(21)与门槛盖板(31)之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿苏塞纳·佩雷斯·加西亚，埃米利亚诺·科雷·阿尔马萨，安德烈·卡萨诺瓦·马特奥，克里斯汀·魏斯，迈克尔·皮希勒，
申请(专利权)人：德尔菲金属西班牙股份公司，奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：西班牙;ES