【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车驱动机构
,特别涉及一种电动汽车用双机械端口驱动装置。
技术介绍
随着世界各国汽车保有量的不断增长,导致了全球石油开采量高度增加。而地球上石油资源是有限的,过量开采必将导致能源危机。因此,加大新能源汽车的研发力度势在必行。纯电动汽车作为新能源汽车的一种主要类型,其全部采用电力驱动,与传统燃油汽车相比,电动汽车所需的电能来源广泛且汽车运行过程中可做到零排放,起到了保护环境的作用;在制动时可回收制动能量,节省了大量电能。驱动电机作为驱动系统的核心部件,对汽车性能起到了关键的影响。目前,电动汽车所用的驱动电机种类主要有:直流电机、永磁同步电机、交流感应电机和开关磁阻电机等。直流电机与交流电机相比,效率低,电刷与换向器之间容易产生换向火花,质量和体积较大。因此,限制了直流电机在电动汽车驱动系统中的应用。开关磁阻电机运行时有较大的电磁噪声和转矩脉动,在一定程度上制约了其在电动汽车上的应用。永磁同步电机具有结构简单、体积小、质量轻和效率高的优点,但与交流感应电机相比,有成本高和启动困难等缺点。交流感应电机有结构简单、体积小、质量轻和工作可靠等优点,但其调速过程中存在转差,因此,所产生的转差功率导致电机效率变低,并且使转子温度变高。绕线式感应电机双馈调速可以实现转差功率的回馈,效率较高,但是作为车载驱动电机,每台驱动电机需要配备两台变频控制器,使驱动系统过于复杂。传统无刷双馈电机与绕线式感应电机相比,只是取消了集电环,从而避免了电刷的磨损。但因其及以上所述各种传统型电机都具有一个共同特点,即都是单机械端口,当作为 ...
【技术保护点】
一种电动汽车用双机械端口驱动装置,其特征在于,包括:呈同轴并列布置的第一驱动机构和第二驱动机构,所述第一驱动机构和第二驱动机构均包括:定子,其固定设置,并且所述定子上缠绕有定子绕组;以及绕线转子,其可旋转设置在所述定子内部,并且可旋转运动通过第一轴输出;笼形转子,其设置在所述定子和所述绕线转子之间,并且可旋转运动通过第二轴输出;第一传动机构和第二传动机构,其分别与所述第一驱动机构和第二驱动机构连接,选择性的将所述第一轴或第二轴的动力输出,以及能够选择性的将所述第一轴固定。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用双机械端口驱动装置,其特征在于,包括:
呈同轴并列布置的第一驱动机构和第二驱动机构,所述第一驱动机构和
第二驱动机构均包括:
定子,其固定设置,并且所述定子上缠绕有定子绕组;以及
绕线转子,其可旋转设置在所述定子内部,并且可旋转运动通过第一轴
输出;
笼形转子,其设置在所述定子和所述绕线转子之间,并且可旋转运动通
过第二轴输出;
第一传动机构和第二传动机构,其分别与所述第一驱动机构和第二驱动
机构连接,选择性的将所述第一轴或第二轴的动力输出,以及能够选择性的
将所述第一轴固定。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用双机械端口驱动装置,其特征在于,
还包括锁止机构,其设置于所述第一驱动机构和第二驱动机构之间,能够将
第一驱动机构的笼形转子和第二驱动机构的笼形转子同轴锁定。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车用双机械端口驱动装置,其特征
在于,所述第一驱动机构的定子和第二驱动机构的定子共用同一定子绕组。
4.根据权利要求1或2所述的电动汽车用双机械端口驱动装置,其特征
在于,所述第一传动机构和第二传动机构均包括:
第一轴齿轮,其与所述第一轴同轴固定连接;
第二轴齿轮,其与所述第二轴固定连接;
减速主动齿轮,其设置于所述第一轴齿轮和第二轴齿轮之间,所述减速
主动齿轮能够选择性的与所述第一轴齿轮和第二轴齿轮接合,以将第一轴或
第二轴的动力传递给所述减速主动齿轮;
减速从动齿轮,其与所述减速主动齿轮啮合,并连接车轮,以将动力传
递给车轮;
固定齿圈,其固定设置,并且选择性的与所述第一轴齿轮接合,以将第
一轴固定。
5.根据权利要求1或2所述的电动汽车用双机械端口驱动装置,其特征
在于,还包括控制电路,其包括:
左双向整流逆变器,与左集电环连接,为第一驱动机构提供电流;
中间双向整流逆变器,其与所述定子绕组连接,以为所述定子绕组供电;
右双向整流逆变器,与右集电环连接,为第二驱动机构提供电流;
左转子绕组选择开关,其与所述左集电环连接,选择性的将所述左集电
环与所述第一驱动机构中的控制绕组或转矩绕组导通;
右转子绕组选择开关,其与所述右集电环连接,选择性的将所述右集电
环与所述第二驱动机构中的控制绕组或转矩绕组导通。
6.根据权利要求5所述的电动汽车用双机械端口驱动装置,其特征在于,
所述左转子绕组选择开关和右转子绕组选择开关均包括:
滑动套筒,其套合在所述第一轴上,并且能够沿所述第一轴轴线移动;
所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:宋传学,常成,范士琦,宋世欣,张雅歌,肖峰,赵伟辰,刘汉武,
申请(专利权)人:吉林大学,
类型:新型
国别省市:吉林;22
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