汽车的后部车身结构制造技术

本发明专利技术公开了一种在轮室罩的上方将敞篷车的后舱盖可开闭地予以支撑的汽车的后部车身结构。该后部车身结构包括：后翼子板，具有上缘，该上缘在所述轮室罩的上方且在车宽方向的内侧延伸设置；舱梁，沿所述车宽方向延伸设置；支撑结构，支撑所述后舱盖。所述上缘与所述舱梁连结。所述支撑结构包含连杆机构和支架部，所述连杆机构开闭所述后舱盖，所述支架部具有安装座，该安装座在所述车宽方向上相对于所述轮室罩的顶部位于内侧并且支撑所述连杆机构，所述连杆机构通过所述支架部而被所述轮室罩支撑。由此，不会过度增加车身的重量并且能够提高用于开闭后舱盖的连杆机构的支撑强度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的后部车身结构。
技术介绍
通常，具备可收纳的硬车顶的敞篷车的后舱盖在轮室罩的上方被支撑。后舱盖可在开放位置与关闭位置之间位移。在用于支撑汽车的舱盖的以往结构中，后舱盖在轮室罩的正上方被支撑。设计者有时还会采用使车室后部(后舱盖)越往后方而越细窄的车辆设计。若设计者希望提高具有这样的车辆设计的后部车身的刚性，则后翼子板与轮室罩的顶部在上下方向重叠。此情况下，后舱盖便难以在轮室罩的正上方被支撑。某些敞篷车的后舱盖被设计成仅在敞篷车停止时才能够操作。然而，还存在着在敞篷车的低速行驶期间能够操作后舱盖的强烈要求。在此情况下，还会有一个大的负荷作用于后舱盖以及开闭后舱盖的连杆机构。连杆机构也可利用支架而安装于轮室罩。此时，设计者也可以加厚被焊接到轮室罩的支架的壁厚，以提高耐负荷性能。若设计者将支架的壁厚尺寸设计为较大的值，那么，在一个大的负荷施加于支架及轮室罩时，轮室罩与支架之间的焊接部发生剥离的风险增高。设计者也可以考虑取代支架而将轮室罩的壁厚尺寸设计为较大的值。此情况下，车辆的重量会显著增加。设计者还可以考虑将支架沿斜向焊接于轮室罩以降低作用于焊接部的向发生剥离方向的负荷。然而，若设计者采用这样的支架与轮室罩之间的斜向的安装结构，则用于开闭后舱盖的连杆机构必需沿着斜向安装于支架。此时，后部车身结构不能够有效率地被制造。日本专利公开公报特开2007-84018号公报(专利文献1)公开了一种用于支撑后舱盖的连杆机构的结构。连杆机构在后轮室罩的顶部被支撑。若设计者将上述般的使后舱盖越往车辆后方而越细窄的车辆设计应用于专利文献1所公开的结构中，便会发生上述的问题。日本专利公开公报特开2014-189259号公报(专利文献2)公开了一种敞篷车的侧部的车身结构。根据专利文献2，上部隔板件及下部隔板件将柱外件和柱内件分别结合于中柱的上部及下部。专利文献2还公开了为了设置用于开闭车顶的连杆机构的安装支架。该安装支架被安装在柱内件的上部隔板件及下部隔板件之间的车室的内侧。所述安装支架形成为箱形状。所述安装支架与下部隔板件连结，因此，连杆机构的支撑部得以加强。专利文献2所公开的以往结构的连杆机构由中柱支撑而不是由轮室罩支撑。有关通常的后部车身结构，沿车宽方向延长的后上部梁被架设在后部车身上所设置的左右车身侧板之间。通过使后上部梁往后方设置，无需延长车辆的全长而能够确保附属机件(auxiliarydevice)的设置空间，有助于扩大车室。而且，通过使后上部梁往后方设置，还有助于确保行李舱开口面积。因此，存在着使后上部梁往后方设置的强烈要求。另一方面，还存在使后端靠近车辆的前部地设置的强烈要求。通过使后端靠近车辆的前部地设置，能够使车身实现轻型化，还能够提高车辆的转弯性能。若设计者按上述的要求而将后上部梁往车辆后方设置，并且使后端靠近车辆的前部，则燃料加油口便相对地设置到前侧。由于供应燃料给燃料箱的加油管设置于加油口，因此存在着如下的问题：加油管妨碍了宽阔的行李舱空间的形成。日本专利公开公报特开2005-186828号公报(专利文献3)公开了一种敞篷车。该敞篷车具备与后上部梁相当的后舱梁。加油口位于后舱梁的后方且设置在车身侧部。专利文献3所公开的以往结构的加油口位于比后舱梁更后方的位置。将加油口与燃料箱连接的加油管妨碍了宽阔的行李舱空间的形成。因此，由于加油管的妨碍，设计者难以在充分地获得车身的轻型化或转向性能提高的效果的情况下使后端靠近车辆的前部。日本专利公开公报特开平11-20561号公报(专利文献4)公开了一种用于支撑作为附属机件使用的千斤顶的结构。千斤顶在形成轮室罩的内件的后侧上部被支撑。千斤顶的前部在比千斤顶的后部更高的位置被支撑(所谓的倾斜支撑结构)。然而，专利文献4没有公开任何的后上部梁与千斤顶的关联结构。收容附属机件的空间形成在后上部梁的前方。行李室形成在后上部梁的后方。因此，要求后上部梁前后的空间具有大的容积。后上部梁的细身化有助于扩大收容附属机件的空间的容积及扩大行李室的容积。然而，后上部梁的细身化容易导致后上部梁的刚性降低。用于后上部梁的形成的板体自身的厚壁化可以提高细身化后的后上部梁的刚性。然而，此情况下，较高的应力会集中于后上部梁的周围的构件(以下称作周边构件)。因此，设计者需要准备用于加强周边构件的结构。加强结构的追加会导致车身的重量及成本的增加。若不追加加强结构，在周边构件中还会发生龟裂或使点焊焊接等接合而成的接合部剥离。日本专利第4654758号公报(专利文献5)公开了一种后舱梁。该后舱梁包含前板、上部板及后板。前板、上部板及后板形成为闭合剖面结构。闭合剖面结构的后舱梁通过角撑件而被加强。专利文献5并没有公开如何避免应力集中于周边构件的技术思想。专利文献3公开了一种后舱梁。该后舱梁架设在后部车身上所设置的左右一对角窗板的上部之间。形成左右一对轮室罩的内板包含后舱梁的两端部的下方处所设置的悬架安装部。左右一对角撑构件将内板的悬架安装部的近傍部分与后舱梁连结。各角撑构件从内板朝着后舱梁在车宽方向上向内侧倾倒。专利文献3也没有公开如何避免应力集中于周边构件的技术思想。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车的后部车身结构，不会过度增加车身的重量并且能够提高用于开闭后舱盖的连杆机构的支撑强度。本专利技术所涉及的汽车的后部车身结构在轮室罩的上方将敞篷车的后舱盖可开闭地予以支撑，该后部车身结构包括：后翼子板，具有上缘，该上缘在所述轮室罩的上方且在车宽方向的内侧延伸设置；舱梁，沿所述车宽方向延伸设置；支撑结构，支撑所述后舱盖；其中，所述上缘与所述舱梁连结，所述支撑结构包含连杆机构和支架部，所述连杆机构开闭所述后舱盖，所述支架部具有安装座，该安装座在所述车宽方向上相对于所述轮室罩的顶部位于内侧并且支撑所述连杆机构，所述连杆机构通过所述支架部而被所述轮室罩支撑。根据本专利技术，不会过度增加车身的重量并且能够提高用于开闭后舱盖的连杆机构的支撑强度。本专利技术的上述目的、特征及其他的目的、特征以及优点，通过以下的详细说明和附图图示更为明了。附图说明图1是具备后部车身结构的汽车的侧视图。图2是图1所示的汽车的俯视图。图3是图1所示的汽车的侧视图。图4是图1所示的汽车的侧视图。图5是车辆后部的俯视图。图6是表示图5所示的车辆后部的要部的立体图。图7是车辆后部的第一支架的立体图。图8是表示由第一支架、第二支架及连杆机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的后部车身结构，其特征在于，在轮室罩的上方将敞篷车的后舱盖可开闭地予以支撑，所述汽车的后部车身结构包括：后翼子板，具有上缘，该上缘在所述轮室罩的上方且在车宽方向的内侧延伸设置；舱梁，沿所述车宽方向延伸设置；支撑结构，支撑所述后舱盖；其中，所述上缘与所述舱梁连结，所述支撑结构包含连杆机构和支架部，所述连杆机构开闭所述后舱盖，所述支架部具有安装座，该安装座在所述车宽方向上相对于所述轮室罩的顶部位于内侧并且支撑所述连杆机构，所述连杆机构通过所述支架部而被所述轮室罩支撑。

【技术特征摘要】
2014.12.24 JP 2014-259783;2014.12.24 JP 2014-259781.一种汽车的后部车身结构，其特征在于，
在轮室罩的上方将敞篷车的后舱盖可开闭地予以支撑，
所述汽车的后部车身结构包括：
后翼子板，具有上缘，该上缘在所述轮室罩的上方且在车宽方向的内侧延伸设置；
舱梁，沿所述车宽方向延伸设置；
支撑结构，支撑所述后舱盖；其中，
所述上缘与所述舱梁连结，
所述支撑结构包含连杆机构和支架部，所述连杆机构开闭所述后舱盖，所述支架部具有
安装座，该安装座在所述车宽方向上相对于所述轮室罩的顶部位于内侧并且支撑所述连杆机
构，
所述连杆机构通过所述支架部而被所述轮室罩支撑。
2.根据权利要求1所述的汽车的后部车身结构，其特征在于：
所述支架部包含与所述轮室罩连结的第一支架和与所述第一支架连结的第二支架，
所述连杆机构通过所述第一支架及所述第二支架而被安装于所述轮室罩，
所述安装座水平地设置于所述第二支架，
所述第二支架包含从所述安装座向下方延伸的下侧安装部和在所述车宽方向上位于比
所述安装座更外侧的外侧安装部，
所述下侧安装部在上下方向上倾斜地安装于所述第一支架，
所述外侧安装部在所述车宽方向上倾斜地连结于所述第一支架。
3.根据权利要求2所述的汽车的后部车身结构，其特征在于：
所述第一支架设有前后的外侧安装部和外侧接合部，所述前后的外侧安装部安装于所述
轮室罩，所述外侧接合部在所述车宽方向上在比所述前后的外侧安装部更外侧接合于所述轮
室罩，
在所述前后的外侧安装部与所述轮室罩之间分别形成有前后的闭合剖面，
形成有将所述前后的闭合剖面沿车辆的前后方向连结的闭合剖面连结部，
在所述闭合剖面连结部与所述外侧接合部之间形成有沿前后方向延伸的凹部，
所述凹部与所述轮室罩的上表面连结。
4.根据权利要求3所述的汽车的后部车身结构，其特征在于：
所述第一支架包含内侧接合部，该内侧接合部在所述车宽方向上在比所述前后的外侧安
装部更内侧接合于所述轮室罩，
所述第一支架及所述第二支架的各自的所述外侧安装部设置在所述内侧接合部的延长
线上。
5.根据权利要求2所述的汽车的后部车身结构，其特征在于：
所述第一支架包含前后的外侧安装部和内侧接合部，所述前...

【专利技术属性】
技术研发人员：上冈哲也，高须贺纪史，小野善彦，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP