本实用新型专利技术涉及一种客车前桥新型转向限位结构，包括客车前桥工字梁、转向节、限位凸台、限位螺栓及限位锁紧螺母，所述的转向节与客车前桥工字梁端头部位相互转动连接，所述的工字梁的下端设置有限位凸台，所述的转向节下部设置有限位螺栓，限位螺栓与限位锁紧螺母螺纹配合连接，所述的限位螺栓的端头部位与限位凸台对应。本实用新型专利技术是将现有的客车前桥转向限位结构中的限位螺栓更改为四角头螺栓，且四角头螺栓的四角头段外径尺寸小于螺纹段的尺寸，从而使锁紧螺母能够从限位螺栓的两端旋入，从而方便锁紧螺母与限位螺栓的装配，提高装配效率；当调整整车转角时，由于四角头螺栓的限位螺栓端头占用空间下，可采用风力扳手调整，提高调整效率。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及客车转向系统
，具体涉及一种客车前桥新型转向限位结构。
技术介绍
:随着国内客车行业的快速发展，客车生产规模不断扩大，生产节奏不断加快，这就要求客车零部件的设计要便于客车生产后期的装配及调节，从而缩短整车装配及调节的时间。而在对客车进行装配调节时，客车转向角度的调整是至关重要的，也是最繁琐的调整，客车转向角度的调整直接决定整车转弯半径的大小及路口转弯的通用性。现有的客车转向角度在调整时主要采用四轮定位检测的方式进行检测调整，且其调整时主要是对转向结构中的限位螺栓进行调整，但是，现有的转向限位结构中的限位螺栓大多是普通的六角头螺栓，转向限位结构位置空间小，采用六角头限位螺栓占用空间较大，在调整时只能通过开口扳手人工手动调整，效率低下，严重影响客车生产效率。
技术实现思路
:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种客车前桥新型转向限位结构，它是将现有的客车前桥转向限位结构中的限位螺栓更改为四角头螺栓，且四角头螺栓的四角头段外径尺寸小于螺纹段的尺寸，从而使锁紧螺母能够从限位螺栓的两端旋入，从而方便锁紧螺母与限位螺栓的装配，提高装配效率；当调整整车转角时，由于四角头螺栓的限位螺栓端头占用空间下，可采用风力扳手调整，提高调整效率。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:—种客车前桥新型转向限位结构，其中:包括客车前桥工字梁、转向节、限位凸台、限位螺栓及限位锁紧螺母，所述的转向节与客车前桥工字梁端头部位相互转动连接，所述的工字梁的下端设置有限位凸台，所述的转向节下部设置有限位螺栓，限位螺栓与限位锁紧螺母螺纹配合连接，所述的限位螺栓的端头部位与限位凸台对应。进一步，所述的限位螺栓为四角头螺栓，所述的四角头螺栓的端头段的外径小于螺纹段的外径。进一步，所述的四角头螺栓的四角头的端面为球面。本技术的有益效果为:1、本技术是将现有的客车前桥转向限位结构中的限位螺栓更改为四角头螺栓，且四角头螺栓的四角头段外径尺寸小于螺纹段的尺寸，从而使锁紧螺母能够从限位螺栓的两端旋入，从而方便锁紧螺母与限位螺栓的装配，提高装配效率；当调整整车转角时，由于四角头螺栓的限位螺栓端头占用空间下，可采用风力扳手调整，提高调整效率。2、本技术结构简单、使用方便、构思新型、方便操作、成本低廉，能够有效的提供客车的装配及检测调整效率，减少工人劳动强度。【附图说明】:图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的限位螺栓的结构示意图；图3为本技术图2的左视不意图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1、图2、图3所示，一种客车前桥新型转向限位结构，包括客车前桥工字梁1、转向节2、限位凸台3、限位螺栓4及限位锁紧螺母5，所述的转向节2与客车前桥工字梁I端头部位相互转动连接，所述的工字梁的下端设置有限位凸台3，所述的转向节2下部设置有限位螺栓4，限位螺栓4与限位锁紧螺母5螺纹配合连接，所述的限位螺栓4的端头部位与限位凸台3对应。所述的限位螺栓4为四角头螺栓，所述的四角头螺栓的端头段的外径小于螺纹段的外径。所述的四角头螺栓的四角头的端面为球面。本技术的限位螺栓4为四角头螺栓，所述的四角头螺栓的端头段的外径小于螺纹段的外径，方便限位锁紧螺母5能够从限位螺栓4两端双向旋入，提高装配效率;调整整车转角时，要方便整车过线时工人借用风力扳手调整，提高工作效率。四角头螺栓的四角头的端面为球面，以便于限位凸台3与限位螺栓4的接触面积符合工艺要求。要说明的是，上述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制，所属
普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本技术技术方案的思路和范围，均应包含在本技术所要求的权利范围之内。【主权项】1.一种客车前桥新型转向限位结构，其特征在于:包括客车前桥工字梁(I)、转向节(2)、限位凸台(3)、限位螺栓(4)及限位锁紧螺母(5)，所述的转向节(2)与客车前桥工字梁(I)端头部位相互转动连接，所述的工字梁的下端设置有限位凸台(3)，所述的转向节(2)下部设置有限位螺栓(4)，限位螺栓(4)与限位锁紧螺母(5)螺纹配合连接，所述的限位螺栓(4)的端头部位与限位凸台(3)对应。2.根据权利要求1所述的客车前桥新型转向限位结构，其特征在于:所述的限位螺栓(4)为四角头螺栓，所述的四角头螺栓的端头段的外径小于螺纹段的外径。3.根据权利要求2所述的客车前桥新型转向限位结构，其特征在于:所述的四角头螺栓的四角头的端面为球面。【专利摘要】本技术涉及一种客车前桥新型转向限位结构，包括客车前桥工字梁、转向节、限位凸台、限位螺栓及限位锁紧螺母，所述的转向节与客车前桥工字梁端头部位相互转动连接，所述的工字梁的下端设置有限位凸台，所述的转向节下部设置有限位螺栓，限位螺栓与限位锁紧螺母螺纹配合连接，所述的限位螺栓的端头部位与限位凸台对应。本技术是将现有的客车前桥转向限位结构中的限位螺栓更改为四角头螺栓，且四角头螺栓的四角头段外径尺寸小于螺纹段的尺寸，从而使锁紧螺母能够从限位螺栓的两端旋入，从而方便锁紧螺母与限位螺栓的装配，提高装配效率；当调整整车转角时，由于四角头螺栓的限位螺栓端头占用空间下，可采用风力扳手调整，提高调整效率。【IPC分类】B62D7/18, F16B35/06【公开号】CN205203111【申请号】CN201520947583【专利技术人】侯喜红, 刘本岩 【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年11月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车前桥新型转向限位结构，其特征在于：包括客车前桥工字梁（1）、转向节（2）、限位凸台（3）、限位螺栓（4）及限位锁紧螺母（5），所述的转向节（2）与客车前桥工字梁（1）端头部位相互转动连接，所述的工字梁的下端设置有限位凸台（3），所述的转向节（2）下部设置有限位螺栓（4），限位螺栓（4）与限位锁紧螺母（5）螺纹配合连接，所述的限位螺栓（4）的端头部位与限位凸台（3）对应。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：侯喜红，刘本岩，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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