一种转向限位机构以及折叠车制造技术

本实用新型专利技术涉及交通车辆领域，尤其涉及一种转向限位机构以及折叠车。该转向限位机构包括前壳、十字轴以及中壳，所述前壳通过所述十字轴和所述中壳连接，并且围绕所述十字轴旋转，所述前壳包括第一转向限位面和第二转向限位面；所述中壳包括第一凸块和第二凸块。前壳作第一方向旋转、并且旋转至一定角度时，中壳中的第一凸块阻挡第一转向限位面，从而阻挡前壳过度作第一方向旋转；前壳作第二方向旋转、并且旋转至一定角度时，中壳中的第二凸块阻挡第二转向限位面，从而阻挡前壳过度作第二方向旋转。因此，本实用新型专利技术提供的转向限位机构设计简单和科学，从而实现了对折叠车的转向控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通车辆领域，尤其涉及一种转向限位机构以及折叠车。
技术介绍
如今，折叠车由于其与普通自行车相比，不在使用状态时，占用空间较小，日益受到用户的欢迎。现有技术中，公开了一种折叠自行车的转向限位机构，其在车头处设置一种互锁结构，当车头转动至互锁结构的互锁角度时，该互锁结构将车头和其他车身形成互锁，进而防止车头进一步旋转。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术存在以下缺陷：1、该互锁结构在解锁时，操作复杂；2、互锁结构设计复杂，并且其设计成本和生产成本过高；3、当车头旋转力过大时，互锁结构受到冲力相对的过大，车身受到较大的冲力而容易晃动，不够稳定，安全可靠性差。
技术实现思路
为了克服上述技术问题，本技术实施例目的旨在提供一种转向限位机构以及折叠车，其解决了现有折叠车中转向机构的结构设计复杂的技术问题。为解决上述技术问题，本技术实施例提供以下技术方案：在第一方面，本技术实施例提供一种转向限位机构，包括前壳、十字轴以及中壳，所述前壳通过所述十字轴和所述中壳连接，并且围绕所述十字轴旋转；其中，所述前壳包括第一转向限位面和第二转向限位面；所述中壳包括用于阻挡所述前壳作第一方向旋转、并且旋转至一定角度后的第一转向限位面的第一凸块，以及用于阻挡所述前壳作第二方向旋转、并且旋转至一定角度后的第二转向限位面的第二凸块。可选地，所述前壳和所述十字轴之间至少设置一个阻挡块，所述阻挡块的第一侧面是所述第一转向限位面，第二侧面是所述第二转向限位面。可选地，所述阻挡块和所述前壳是一体化连接。可选地，所述前壳和所述十字轴之间设置凸台；所述凸台包括凸台本体以及分别设置于所述凸台本体两侧的两个侧壁；所述阻挡块设置于所述凸台本体的第一表面，并且由第一侧壁和第二侧壁夹紧。可选地，所述阻挡块是中空结构。可选地，所述第一转向限位面和第二转向限位面是同一个转向限位面。可选地，所述中壳包括第一侧板和第二侧板；所述第一凸块设置于所述第一侧板一端的延伸处；所述第二凸块设置于所述第二侧板一端的延伸处。可选地，所述第一凸块和所述中壳是一体化连接。可选地，所述第二凸块和所述中壳是一体化连接。在第二方面，本技术实施例还提供一种折叠车，其包括所述的转向限位机构、前轮、后壳以及后轮，所述转向限位机构和所述前轮连接，所述后壳的一端和所述转向限位机构连接，另一端和所述后轮连接。在本技术实施例中，前壳作第一方向旋转、并且旋转至一定角度时，中壳中的第一凸块阻挡第一转向限位面，从而阻挡前壳过度作第一方向旋转；前壳作第二方向旋转、并且旋转至一定角度时，中壳中的第二凸块阻挡第二转向限位面，从而阻挡前壳过度作第二方向旋转。本技术实施例提供的转向限位机构设计简单和科学，从而实现了对折叠车的转向控制。附图说明图1是本技术实施例提供的一种转向限位机构作顺时针时的结构示意图；图2是本技术实施例提供的一种转向限位机构作逆时针时的结构示意图；图3是本技术实施例提供的前壳的结构示意图；图4是本技术实施例提供的中壳的结构示意图；图5是本技术实施例提供的一种折叠车的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面结合附图和具体实施方式，对本技术进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本技术。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。为了方便说明并且理解本技术的技术方案，以下说明所使用的方位词均以附图所展示的方位为准。请一并参考图1和图2，图1是本技术实施例提供的一种转向限位机构作顺时针时的结构示意图，图2是本技术实施例提供的一种转向限位机构作逆时针时的结构示意图。如图1和图2所示，该转向限位机构包括前壳11、十字轴12以及中壳13。前壳11通过十字轴12和中壳13连接，并且围绕十字轴12旋转。在本实施例中，此处假设第一方向旋转是前壳11围绕十字轴12作顺时针旋转，第二方向旋转时前壳11围绕十字轴12作逆时针旋转。本实施例的前壳11包括第一转向限位面111和第二转向限位面112，中壳13包括第一凸块131和第二凸块132。当前壳11围绕十字轴12作顺时针旋转，并且旋转至一定角度后，第一凸块131通过阻挡第一转向限位面111，进而阻挡前壳11继续作顺时针旋转。当前壳11围绕十字轴12作逆时针旋转，并且旋转至一定角度后，第二凸块132通过阻挡第二转向限位面112，进而阻挡前壳11继续作逆时针旋转。此处的一定角度理解为前壳11围绕十字轴12能够旋转至最大极限角度，比如前壳11围绕十字轴12顺时针或逆时针最大能够旋转210度或者300度。具体的旋转角度是由各个限位面和各个凸块之间的距离关系、限位面的尺寸关系以及凸块的尺寸关系来决定的。在本实施例中，第一转向限位面111或第二转向限位面112的设置位置是与第一凸块131或第二凸块132有关联的。其中，第一转向限位面111或第二转向限位面112可以设置于前壳的任意位置，但是第一凸块131或第二凸块132需设置于前壳11围绕十字轴12旋转时能够阻挡对应的转向限位面的位置上。此处，第一转向限位面111和第二转向限位面112可以是同一个转向限位面，也可以是各个单独转向限位面。各个转向限位面的形状可以是规则面，也可以是不规则面，比如说第一转向限位面111或第二转向限位面112是曲面状的，或者是波浪状的。第一转向限位面111或第二转向限位面112是立体状物体的其中一面。在本实施例中，通过第一凸块131限制前壳11的第一转向限位面111，防止前壳11过度顺时针转动，通过第二凸块132限制前壳11的第二转向限位面112，防止前壳11过度逆时针转动。因此，本实施例通过设计简单科学的转向限位机构，实现了对折叠车的转向控制。请参考图3，图3是本技术实施例提供的前壳的结构示意图。如图3所示，前壳11包括安装座113，在该安装座113上开设用于安装十字轴12的通孔。前壳11和十字轴12之间至少设置一个阻挡块15，阻挡块15的第一侧面是第一转向限位面111，第二侧面是第二转向限位面112。本实施例的阻挡块15是中空结构，呈中空结构的阻挡块15有利于减轻前壳11的重量。进一步的，阻挡块15和前壳11是一体化连接，前壳11在压铸时一体化形成阻挡块15。采用一体化结构，阻挡块15的各个转向限位面能够更加可靠稳固地抵抗来自中壳13的作用力。如图3所示，前壳11和十字轴12之间设置凸台16，该凸台16包括凸台本体161以及分别设置于凸台本体161两侧的两个侧壁，阻挡块15设置于凸台本体161的第一表面161A，并且由第一侧壁162和第二侧壁163夹紧。当阻挡块15的各个转向限位面受到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向限位机构，包括前壳、十字轴以及中壳，所述前壳通过所述十字轴和所述中壳连接，并且围绕所述十字轴旋转，其特征在于，所述前壳包括第一转向限位面和第二转向限位面；所述中壳包括用于阻挡所述前壳作第一方向旋转、并且旋转至一定角度后的第一转向限位面的第一凸块，以及用于阻挡所述前壳作第二方向旋转、并且旋转至一定角度后的第二转向限位面的第二凸块。

【技术特征摘要】
1.一种转向限位机构，包括前壳、十字轴以及中壳，所述前壳通过所述十字轴和所述中壳连接，并且围绕所述十字轴旋转，其特征在于，所述前壳包括第一转向限位面和第二转向限位面；所述中壳包括用于阻挡所述前壳作第一方向旋转、并且旋转至一定角度后的第一转向限位面的第一凸块，以及用于阻挡所述前壳作第二方向旋转、并且旋转至一定角度后的第二转向限位面的第二凸块。2.根据权利要求1所述的转向限位机构，其特征在于，所述前壳和所述十字轴之间至少设置一个阻挡块，所述阻挡块的第一侧面是所述第一转向限位面，第二侧面是所述第二转向限位面。3.根据权利要求2所述的转向限位机构，其特征在于，所述阻挡块和所述前壳是一体化连接。4.根据权利要求2所述的转向限位机构，其特征在于，所述前壳和所述十字轴之间设置凸台；所述凸台包括凸台本体以及分别设置于所述凸台本体两侧的两个侧壁；所述阻挡块设置于所述凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，
申请(专利权)人：深圳市常安创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44