一种折叠车制造技术

本实用新型专利技术涉及交通车辆领域，尤其涉及一种折叠车。该折叠车包括车头部、中壳部以及车座部；所述车座部通过所述中壳部和所述车头部连接；所述车座部包括车座和与所述车座连接的车座支撑架；所述车座支撑架朝向所述车头部的延伸方向处设置用于上下提拉的提拉限位块和用于容纳所述提拉限位块的缺口；所述提拉限位块包括提拉限位块本体、第一固定柱、第二固定柱以及提拉板；所述第一固定柱设置于所述提拉限位块本体的第一侧面；所述第二固定柱设置于所述提拉限位块本体的第二侧面；所述提拉板设置于所述提拉限位块本体的第三侧面。折叠时，提拉限位块能够实现进一步固紧折叠车，防止折叠车折叠后处于恶劣环境时容易重新自动打开的问题发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通车辆领域，尤其涉及一种折叠车。
技术介绍
如今，折叠车由于其与普通自行车相比，不在使用状态时，占用空间较小，日益受到用户的欢迎。现有技术中，公开了一种折叠自行车，折叠车时，车头和车尾直接折叠。由于车头和车尾的连接处是铰接，并且折叠后，车头的前轮和车尾的后轮分别顶住地面，一方面，由于铰接处的摩擦力大，所以折叠后的折叠车不容易重新自动打开；另一方面，由于车头的前轮和车尾的后轮分别顶住地面，所以折叠后的折叠车也是不容易重新自动打开。但是，在一些环境比较恶劣的情况中，采用此种方式折叠折叠车时，也会发生重新自动打开的现象。比如说将折叠好的折叠车放在摇晃的货车上，或者处于一些不平稳的环境中，折叠车会重新自动打开。从安全的角度来说，现有技术的折叠车还存在着折叠不可靠的问题。还有，另一方面，现有技术还没有出现一种能够将折叠后的折叠车再进一步地固紧的结构。
技术实现思路
为了克服上述技术问题，本技术实施例目的旨在提供一种折叠车，折叠时，其能够实现进一步固紧折叠车，防止折叠车折叠后处于恶劣环境时容易重新自动打开的问题发生。为解决上述技术问题，本技术实施例提供以下技术方案：本技术实施例提供一种折叠车，该折叠车包括车头部、中壳部以及车座部；所述车座部通过所述中壳部和所述车头部连接；所述车座部包括车座和与所述车座连接的车座支撑架；所述车座支撑架朝向所述车头部的延伸方向处设置用于上下提拉的提拉限位块和用于容纳所述提拉限位块的缺口；所述提拉限位块包括提拉限位块本体、第一固定柱、第二固定柱以及提拉板；所述第一固定柱设置于所述提拉限位块本体的第一侧面；所述第二固定柱设置于所述提拉限位块本体的第二侧面；所述提拉板设置于所述提拉限位块本体的第三侧面。可选地，所述折叠车还包括压板，所述压板的固定端和所述车座支撑架连接；所述提拉限位块本体穿过所述压板的通孔，并且所述提拉限位块本体的底部的长度大于所述压板的通孔的长度。可选地，所述第一固定柱设置第一弹簧；所述第二固定柱设置第二弹簧；所述压板的两侧分别设置第一通孔和第二通孔；所述第一固定柱通过所述第一通孔和所述压板连接，并且所述第一弹簧的直径大于所述第一通孔的直径；所述第二固定柱通过所述第二通孔和所述压板连接，并且所述第二弹簧的直径大于所述第二通孔的直径。可选地，所述提拉限位块本体、所述第一固定柱、所述第二固定柱以及所述提拉板是一体化连接。可选地，所述车头部的第一侧面至少设置一个连接件，所述车座部设置用于当所述折叠车折叠时，与所述连接件进行连接的卡止件。可选地，所述连接件是扣紧环；所述卡止件是所述车座部朝向所述车头部的方向延伸出的卡止凸块，用于当所述折叠车处于折叠状态时，卡止所述扣紧环。可选地，所述扣紧环是弹性件。在本技术实施例中，折叠时，用户通过向上提拉设置在车座支撑架朝向所述车头部的延伸方向处的提拉限位块，待车头部和车座部在缺口处卡扣连接固定后，即折叠车折叠后，该提拉限位块通过自身的重力重新回位到缺口，将车头部和车座部在缺口处的卡扣连接进一步固紧，从而防止折叠车折叠后处于恶劣环境时容易重新自动打开的问题发生。另一方面，通过将提拉板设置于提拉限位块本体的第三侧面，极大方便用户提拉该提拉限位块。附图说明图1是本技术实施例提供的一种折叠车的结构示意图；图2是本技术实施例提供的一种折叠车隐藏中壳后的结构示意图；图3是本技术另一实施例提供的折叠车的另一种状态下的结构示意图；图4是本技术实施例提供的一种折叠车隐藏中壳后的另一结构示意图；图5是本技术实施例提供的提拉限位块的结构示意图；图6是本技术实施例提供的一种折叠车隐藏中壳后的又另一结构示意图；图7是本技术实施例提供的压板和提拉限位块之间连接的结构示意图；图8是本技术实施例提供的压板的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面结合附图和具体实施方式，对本技术进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本技术。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。为了方便说明并且理解本技术的技术方案，以下说明所使用的方位词均以附图所展示的方位为准。请参考图1，图1是本技术实施例提供的一种折叠车的结构示意图。如图1所示，该折叠车包括车头部12、中壳部14以及车座部16。车头部12通过中壳部14和车座部16连接。车头部12包括前叉122和前轮124，前叉122和前轮124连接，用户通过操控前叉122来调整折叠车的行进方向。在一些实施例中，前叉122可以采用钢、铝合金、钛合金、镁合金、钪合金、碳纤维中任意一种或者集合制成。请参考图2，图2是本技术实施例提供的一种折叠车隐藏中壳后的结构示意图。如图2所示，在本实施例中，中壳部14的一端通过十字轴142和车头部12连接，另一端通过转动轴144和车座部16连接，中壳部14的具体尺寸大小要结合折叠车车型来选择，一般来说，中壳部14的设计尺寸越大，越有利于折叠车的稳定性和可靠性。在一些实施例中，中壳部14可以采用钢、铝合金、钛合金、镁合金、钪合金、碳纤维中任意一种或者集合制成。更佳的，为了美观，中壳部14的外表面可以涂上各种图案或者色彩。如图2所示，在本实施例中，车座部16包括车座162和车座支撑架164，车座162设置于车座支撑架164的一端，车座支撑架164的另一端通过转动轴144和中壳部14连接。使用折叠车时，用户坐在车座162上，双手操作车头部12。结合图1和图2，本实施例提供的折叠车还包括车尾部18，车尾部18包括尾壳182和后轮184，尾壳182的一端通过转动轴144分别与车座支撑架164的另一端和中壳部14的另一端连接。在一些实施例中，车尾部18可以采用钢、铝合金、钛合金、镁合金、钪合金、碳纤维中任意一种或者集合制成。车头部12的第一侧面12A设置一个连接件，车座部16设置一个卡止件，当折叠车处于折叠状态时，连接件和卡止件进行连接，从而将折叠车紧密的扣紧。即使折叠车处于恶劣的使用环境，连接件和卡止件的连接结构能够进一步加固折叠车的折叠状态，从而防止折叠车重新自动打开。为了增加连接的紧固性，本实施例车头部12的第一侧面12A还可以设置多个连接件，以便进一步和卡止件紧固连接。请参考图3，图3是本技术另一实施例提供的折叠车的另一种状态下的结构示意图。如图3所示，设置于车头部12的第一侧面12A的连接件是扣紧环32，卡止件是车座部16朝向车头部12的方向延伸出的卡止凸块34。当折叠车处于折叠状态时，卡止凸块34卡止扣紧环32。在一些实施例中，扣紧环32可以任意设置于车头部12的第一侧面12A的其它位置，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠车，其特征在于，包括车头部、中壳部以及车座部；所述车座部通过所述中壳部和所述车头部连接；所述车座部包括车座和与所述车座连接的车座支撑架；所述车座支撑架朝向所述车头部的延伸方向处设置用于上下提拉的提拉限位块和用于容纳所述提拉限位块的缺口；所述提拉限位块包括提拉限位块本体、第一固定柱、第二固定柱以及提拉板；所述第一固定柱设置于所述提拉限位块本体的第一侧面；所述第二固定柱设置于所述提拉限位块本体的第二侧面；所述提拉板设置于所述提拉限位块本体的第三侧面。

【技术特征摘要】
1.一种折叠车，其特征在于，包括车头部、中壳部以及车座部；所述车座部通过所述中壳部和所述车头部连接；所述车座部包括车座和与所述车座连接的车座支撑架；所述车座支撑架朝向所述车头部的延伸方向处设置用于上下提拉的提拉限位块和用于容纳所述提拉限位块的缺口；所述提拉限位块包括提拉限位块本体、第一固定柱、第二固定柱以及提拉板；所述第一固定柱设置于所述提拉限位块本体的第一侧面；所述第二固定柱设置于所述提拉限位块本体的第二侧面；所述提拉板设置于所述提拉限位块本体的第三侧面。2.根据权利要求1所述的折叠车，其特征在于，所述折叠车还包括压板，所述压板的固定端和所述车座支撑架连接；所述提拉限位块本体穿过所述压板的通孔，并且所述提拉限位块本体的底部的长度大于所述压板的通孔的长度。3.根据权利要求2所述的折叠车，其特征在于，所述第一固定柱设置第一弹簧；所述第二固定柱设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，
申请(专利权)人：深圳市常安创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44