一种高度可调的车座及其折叠车制造技术

本实用新型专利技术公开一种高度可调的车座及其折叠车，该车座包括车座支撑架、车座本体以及连接件，所述车座本体通过所述连接件和所述车座支撑架连接，所述车座支撑架具有两个高度不同的连接部；当用户需要低车座时，车座支撑架通过第一连接部和连接件的一端连接，连接件的另一端和车座本体连接。当用户需要高车座时，车座支撑架通过第二连接部和连接件的一端连接，连接件的另一端和车座本体连接。通过在低车座和高车座之间切换，从而简单地实现了车座高度的调节和降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通车辆领域，尤其涉及一种高度可调的车座及其折叠车。
技术介绍
如今，折叠车由于其与普通自行车相比，不在使用状态时，占用空间较小，日益受到用户的欢迎。在用户使用的产品中，有些产品的车座可以调节，而有些产品的车座是固定的，在折叠车消费习惯的用户群体调查中发现，车座可调的产品，由于其车座可以调节，可以适宜更多的人群使用，更容易被用户所接受。现有技术中，公开了一种折叠自行车，该折叠自行车通过横梁与前叉连接高度调节，车把安装在前叉上的高度可调节，车座在横梁的位置可以调节，实现调节自行车高度和座椅位置，以能适应不同身高臂长的人骑行，并且能过通过折叠改变自行车的高度和长度，缩小整体尺寸。专利技术人在实现本专利技术实施例的过程中发现，现有技术存在以下缺陷：1、结构设计相对复杂，抬高了生产成本；2、工作不可靠，由于该技术方案是通过改变横梁、竖梁以及后梁的连接角度关系来实现高度和长度的调节，但是各个梁的连接处经常受力不平衡，造成此处的连接件容易受损，不利于自行车工作稳定。
技术实现思路
为了克服上述技术问题，本技术目的旨在提供一种高度可调的车座及其折叠车，其解决了现有折叠车的车座在高度调节结构上设计复杂以及生产成本过高的问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种高度可调的车座，包括车座支撑架、车座本体以及连接件，所述车座本体通过所述连接件和所述车
座支撑架连接；所述车座支撑架至少包括高度不同的第一连接部和第二连接部；所述车座支撑架通过所述第一连接部或所述第二连接部和所述连接件的一端连接，所述连接件的另一端和所述车座本体连接。进一步，所述车座本体和所述连接件的连接面至少设置第一连接架和第二连接架；所述连接件包括支座、限位压板、螺栓以及螺母；所述支座设置于所述第一连接部或所述第二连接部的第一表面；所述螺栓通过螺母将所述支座和所述限位压板进行连接，使所述支座和所述限位压板相互配合分别夹紧所述第一连接架和第二连接架。进一步，所述第一连接部和所述支座的接触面是第一摩擦面。进一步，所述第二连接部和所述支座的接触面是第二摩擦面。进一步，所述支座第一表面的两边均开设两个劣弧状的通孔以对所述的两个连接架进行限位固定。进一步，所述限位压板和所述支座的接触面的两边均开设两个劣弧状的通孔以对所述的两个连接架进行限位固定。进一步，所述车座支撑架是内部镂空的。进一步，所述车座支撑架、第一连接部以及第二连接部是一体化连接。一种折叠车，其包括所述的车座、车身支架、前轮、后壳以及后轮；所述车身支架的一端和前轮连接，另一端和所述车座连接；所述后壳的一端和所述车座连接，另一端和所述后轮连接。本技术的有益效果在于：假设车座支撑架的第一连接部所处的高度比第二连接部低。当用户需要低车座时，车座支撑架通过第一连接部和连接件的一端连接，连接件的另一端和车座本体连接。当用户需要高车座时，车座支撑架通过第二连接部和连接件的一端连接，连接件的另一端和车座本体连接。通过在低车座和高车座之间切换，从而简单地实现了车座高度的调节。附图说明图1是本技术实施例提供的一种高度可调的车座的结构示意图。图2是本技术实施例提供的车座支撑架的立体结构图。图3是本技术实施例提供的车座支撑架的俯视图。图4是本技术实施例提供的连接件的结构示意图。图5是本技术实施例提供的车座的立体图。图6是本技术实施例提供的支座的结构示意图。图7是本技术实施例提供的限位压板的结构示意图。图8是本技术实施例提供的一种折叠车的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面结合附图和具体实施方式，对本技术进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本技术。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。实施例一：请一并参考图1和图2，图1是本技术实施例提供的一种高度可调的车座的结构示意图，图2是本技术实施例提供的车座支撑架的立体结构图。如图1和2所示，该车座支撑架10呈长条状，其一端和折叠车的车身支架连接，另一端通过连接件30和车座本体20连接。进一步的，该车座支撑架10和车座本体20连接的一端包括高度不同的第一连接部和第二连接部。当然，车座支撑架10还可以设置多个高度不同的连接部，并不局限于两个。如图2所示，第一连接部101和第二连接部102分别处于不同的高度，其中，对于同一水平高度来说，第二连接部
102所处的位置高度比第一连接部101高。此处的第一连接部101和第二连接部102均是车座支撑架10在一端形成的凸块，并和车座支撑架10是一体化连接，有利于维护车座各个机构部件的可靠性。当然，第一连接部101和第二连接部102还可以是分体连接。本实施例提供的车座支撑架10是内部镂空的，采用此结构的构件，有利于减轻折叠车的自身重量，也有利于安装和打孔，并还可以降低生产成本。当用户需要低车座时，车座支撑架10通过第一连接部101和连接件30的一端连接，连接件30的另一端和车座本体20连接。更为具体的，请参考图3，图3是本技术实施例提供的车座支撑架的俯视图。如图3所示，第一连接部101开设第一通孔101A，第二连接部102开设第二通孔102A。连接件30通过第一通孔101A分别与车座支撑架10和车座本体20连接。当用户需要高车座时，车座支撑架10通过第二连接部102和连接件30的一端连接，连接件30的另一端和车座本体20连接。更为具体的，连接件30通过第二通孔102A分别与车座支撑架10和车座本体20连接。上述的连接是可拆卸地连接，即上述的连接件30是可拆卸地分别与车座支撑架10和车座本体20进行连接，用户可以根据自己需要，通过拆卸连接件30，简单地实现车座支撑架10和车座本体20的分离。请参考图4，图4是本技术实施例提供的连接件的结构示意图。如图4所示，该连接件30包括支座301、限位压板302、螺栓303以及螺母304。需要低车座时，支座301设置于第一连接部101的第一表面1011(如图3所示)。需要高车座时，支座301设置于第二连接部102的第一表面2011(如图3所示)。本实施例的车座通过在低车座和高车座之间切换，从而实现了高度的调节。请参考图5，图5是本技术实施例提供的车座的立体图。如图1和图5所示，车座本体20和连接件30的连接面设置第一连接架201和第二连接架202，车座本体20和车座支撑架10连接时，第一连接架201和第二连接架202均压紧在支座301和限位压板302之间。更为具体的，螺栓303通过螺母304将支座301和限位压板302进行连接，使支座301和限位压板302相互配合分别夹紧第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高度可调的车座，包括车座支撑架、车座本体以及连接件，所述车座本体通过所述连接件和所述车座支撑架连接，其特征在于，所述车座支撑架至少包括高度不同的第一连接部和第二连接部；所述车座支撑架通过所述第一连接部或所述第二连接部和所述连接件的一端连接，所述连接件的另一端和所述车座本体连接。

【技术特征摘要】
1.一种高度可调的车座，包括车座支撑架、车座本体以及连接件，所述车座本体通过所述连接件和所述车座支撑架连接，其特征在于，所述车座支撑架至少包括高度不同的第一连接部和第二连接部；所述车座支撑架通过所述第一连接部或所述第二连接部和所述连接件的一端连接，所述连接件的另一端和所述车座本体连接。2.根据权利要求1所述的车座，其特征在于，所述车座本体和所述连接件的连接面至少设置第一连接架和第二连接架；所述连接件包括支座、限位压板、螺栓以及螺母；所述支座设置于所述第一连接部或所述第二连接部的第一表面；所述螺栓通过螺母将所述支座和所述限位压板进行连接，使所述支座和所述限位压板相互配合分别夹紧所述第一连接架和第二连接架。3.根据权利要求2所述的车座，其特征在于，所述第一连接部和所述支座的接触面是第一摩擦面。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，
申请(专利权)人：深圳市常安创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44