折叠车的折叠扣结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种折叠车，具体的说是一种折叠车的折叠扣结构，属于折叠车技术领域。其包括主动转轮、从动转轮、车身支架、车头锁止螺栓和车头锁止支架，主动转轮中心设有主动转轴，主动转轮通过传动带连接并带动从动转轮转动，从动转轮中心设有从动转轴；从动转轴一端伸出从动转轮，从动转轴中部并排设有上锁扣和下锁扣，从动转轴两端分别设有凸轮，凸轮外圈设有固定在车身支架上的凸轮轴座。本实用新型专利技术将整个锁止机构隐藏在车身支架内侧，锁止不易损坏整车美观好看，不易损坏，防止误碰；操作简单，只要转动扳手即可解锁和上锁，并且一个扳手能够同时联动多个折叠扣，能够减少操作时间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种折叠车，具体的说是一种折叠车的折叠扣结构，属于折叠车

技术介绍
目前，市面上有各种不同的折叠车，其共同特点就是折叠方案都采用连接杆折叠方式，因此其车架结构比较复杂，锁定部件较多，整车重量也相对较重，而且收拢、展开需操作较多的部件，操作也很不方便，收拢后前、后轮也无法合拢，因此收拢后所占空间也较大，车轮也不能自如转动，通常需要使用者采用背、提方式携带，使用很不方便，车架也容易刮到周边的行人、物体。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种折叠车的折叠扣结构，折叠锁止机构内部隐藏不易损坏，防止误碰折叠锁止机构，折叠操作方便。按照本技术提供的技术方案，折叠车的折叠扣结构包括主动转轮、从动转轮、车身支架、车头锁止螺栓和车头锁止支架，其特征是：主动转轮中心设有主动转轴，主动转轮通过传动带连接并带动从动转轮转动，从动转轮中心设有从动转轴；从动转轴一端伸出从动转轮，从动转轴中部并排设有上锁扣和下锁扣，从动转轴两端分别设有凸轮，凸轮外圈设有固定在车身支架上的凸轮轴座；所述从动转轴上设有摇臂凸轮，摇臂凸轮前端设有摇臂转轴，摇臂转轴上转动连接上摇臂和下摇臂，上摇臂前端连接上摇臂固定轴，上摇臂固定轴一端固定在上锁扣上，下摇臂前端连接下摇臂固定轴，下摇臂固定轴一端固定在下锁扣上；所述从动转轴上设有从动转轴扭簧，从动转轴扭簧上下两端固定在车身支架上；从动转轴上设有上锁扣扭簧和下锁扣扭簧，上锁扣扭簧一端固定在车身支架上，另一端固定在上锁扣上，下锁扣扭簧一端固定在车身支架上，另一端固定在下锁扣上，在上锁扣扭簧和下锁扣弹簧伸展状态下，上锁扣和下锁扣将车头锁止螺栓锁紧，在上锁扣扭簧和下锁扣弹簧压紧状态下，上锁扣和下锁扣上下张开，从而使得车头锁止螺栓能够脱离锁紧状态；所述摇臂转轴上设有摇臂转轴扭簧，摇臂转轴扭簧上下两端固定在车身支架上，摇臂转轴扭簧提供摇臂转轴径向移动回位的弹簧压力；车头锁止支架上固定车头锁止螺栓，车头锁止螺栓能够伸入上锁扣和下锁扣之间，由上锁扣和下锁扣夹紧实现车头锁止支架和车身支架连接位置的锁紧。进一步的，主动转轴一端设有扳手。进一步的，车头锁止支架和车身支架之间设有连接锥面。本技术与已有技术相比具有以下优点：本技术结构简单、紧凑、合理，将整个锁止机构隐藏在车身支架内侧，锁止不易损坏整车美观好看，不易损坏，防止误碰；操作简单，只要转动扳手即可解锁和上锁，并且一个扳手能够同时联动多个折叠扣，能够减少操作时间；对车身加工误差容忍度较大，车身锁止螺栓能够上紧和松动以补偿车头和车身之间的间隙。附图说明图1为本技术主视图。图2为本技术俯视图。图3为本技术侧视图。附图标记说明：1-扳手、2-主动转轮、3-主动转轴、4-传动带、5-从动转轮、6-从动转轴、7-车身支架、8-凸轮轴座、9-凸轮、10-上锁扣、11-下锁扣、12-摇臂凸轮、13-上摇臂、14-下摇臂、15-摇臂转轴、16-上摇臂固定轴、17-下摇臂固定轴、18-摇臂转轴扭簧、19-从动转轴扭簧、20-上锁扣扭簧、21-下锁扣扭簧、22-车头锁止螺栓、23-车头锁止支架、24-连接锥面。具体实施方式下面本技术将结合附图中的实施例作进一步描述：如图1~3所示，本技术主要包括主动转轮2、从动转轮5、车身支架7、车头锁止螺栓22和车头锁止支架23，主动转轮2中心设有主动转轴3，主动转轮2通过传动带4连接并带动从动转轮5转动，从动转轮5中心设有从动转轴6。从动转轴6一端伸出从动转轮5，从动转轴6中部并排设有上锁扣10和下锁扣11。从动转轴6两端分别设有凸轮9，凸轮9外圈设有固定在车身支架7上的凸轮轴座8。所述从动转轴6上设有摇臂凸轮12，摇臂凸轮12前端设有摇臂转轴15，摇臂转轴15上转动连接上摇臂13和下摇臂14，上摇臂13前端连接上摇臂固定轴16，上摇臂固定轴16一端固定在上锁扣10上。下摇臂14前端连接下摇臂固定轴17，下摇臂固定轴17一端固定在下锁扣11上。所述从动转轴6上设有从动转轴扭簧19，从动转轴扭簧19上下两端固定在车身支架7上，从动转轴扭簧19提供从动转轴6径向移动回位的弹簧压力和从动转轴6的一端的定位力。从动转轴6带动凸轮9在凸轮轴座8内转动，从而产生从动转轴6的径向移动，使得上锁扣10和下锁扣11向车头锁止螺栓22靠近。所述从动转轴6上设有上锁扣扭簧20和下锁扣扭簧21，上锁扣扭簧20和下锁扣扭簧21提供从动转轴6另一端的定位力。上锁扣扭簧20一端固定在车身支架7上，另一端固定在上锁扣10上，上锁扣扭簧20给上锁扣10提供回位的弹簧压力。下锁扣扭簧21一端固定在车身支架7上，另一端固定在下锁扣11上。在上锁扣扭簧20和下锁扣弹簧21伸展状态下，上锁扣10和下锁扣11将车头锁止螺栓22锁紧，在上锁扣扭簧20和下锁扣弹簧21压紧状态下，上锁扣10和下锁扣11上下张开，从而使得车头锁止螺栓22能够脱离锁紧状态。所述摇臂转轴15上设有摇臂转轴扭簧18，摇臂转轴扭簧18上下两端固定在车身支架7上，摇臂转轴扭簧18提供摇臂转轴15径向移动回位的弹簧压力。从动转轴6转动时带动摇臂凸轮12转动，摇臂凸轮12又推动摇臂转轴15产生径向移动，从而带动上下摇臂张开，从而带动上下锁扣张开。所述主动转轴3一端设有扳手1，通过扳手1能够扳动主动转轴3转动，从而带动主动转轮2转动。车头锁止支架23上固定车头锁止螺栓22，车头锁止螺栓22能够伸入上锁扣10和下锁扣11之间，由上锁扣10和下锁扣11夹紧实现车头锁止支架23和车身支架7连接位置的锁紧。所述车头锁止支架23和车身支架7之间设有连接锥面24，通过连接锥面24使得车头锁止支架23和车身支架7在实现锁止的运动过程中不会出现错位偏离的情况，实现车头锁止支架23和车身支架7的稳定锁止。本技术是用在折叠电动车或者折叠自行车上的，当车头锁止螺栓22伸入上锁扣10和下锁扣11之间，由上锁扣10和下锁扣11夹紧车头锁止螺栓22，这样就实现了车头锁止支架23和车身支架7连接位置的锁紧，当车头锁止螺栓22脱离上锁扣10和下锁扣11之间时，就实现了车头锁止支架23和车身支架7的分离解锁。锁止过程具体描述如下：转动扳手带动主动转轮转动，主动转轮又通过传动带带动从动转轮转动。从动转轮带动从动转轴转动，从动转轴带动摇臂凸轮转动，从而推动摇臂转轴径向移动，带动上下摇臂张开，从而带动上下锁扣张开。从动转轴带动凸轮转动时，从动转轴又产生径向移动带动上下锁扣向车头锁止螺栓靠近，车头锁止螺栓进入上下锁扣之间此时再反向转动扳手，上述机构产生逆向运动，实现车身支架和车头锁止支架的锁止。同时，在锁止过程中，车头锁止支架和车身支架通过连接锥面实现稳定锁止。本技术将整个锁止机构隐藏在车身支架内侧，锁止不易损坏整车美观好看，不易损坏，防止误碰。操作简单，只要转动扳手即可解锁和上锁，并且一个扳手能够同时联动多个折叠扣，能够减少操作时间。对车身加工误差容忍度较大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠车的折叠扣结构，包括主动转轮（2）、从动转轮（5）、车身支架（7）、车头锁止螺栓（22）和车头锁止支架（23），其特征是：主动转轮（2）中心设有主动转轴（3），主动转轮（2）通过传动带（4）连接并带动从动转轮（5）转动，从动转轮（5）中心设有从动转轴（6）；从动转轴（6）一端伸出从动转轮（5），从动转轴（6）中部并排设有上锁扣（10）和下锁扣（11），从动转轴（6）两端分别设有凸轮（9），凸轮（9）外圈设有固定在车身支架（7）上的凸轮轴座（8）；所述从动转轴（6）上设有摇臂凸轮（12），摇臂凸轮（12）前端设有摇臂转轴（15），摇臂转轴（15）上转动连接上摇臂（13）和下摇臂（14），上摇臂（13）前端连接上摇臂固定轴（16），上摇臂固定轴（16）一端固定在上锁扣（10）上，下摇臂（14）前端连接下摇臂固定轴（17），下摇臂固定轴（17）一端固定在下锁扣（11）上；所述从动转轴（6）上设有从动转轴扭簧(19)，从动转轴扭簧（19）上下两端固定在车身支架（7）上；从动转轴（6）上设有上锁扣扭簧（20）和下锁扣扭簧（21）；上锁扣扭簧（20）一端固定在车身支架（7）上，另一端固定在上锁扣（10）上，下锁扣扭簧（21）一端固定在车身支架（7）上，另一端固定在下锁扣（11）上，在上锁扣扭簧（20）和下锁扣弹簧（21）伸展状态下，上锁扣(10)和下锁扣(11)将车头锁止螺栓(22)锁紧，在上锁扣扭簧(20)和下锁扣弹簧(21)压紧状态下，上锁扣(10)和下锁扣(11)上下张开，从而使得车头锁止螺栓(22)能够脱离锁紧状态；所述摇臂转轴（15）上设有摇臂转轴扭簧（18），摇臂转轴扭簧（18）上下两端固定在车身支架（7）上，摇臂转轴扭簧（18）提供摇臂转轴（15）径向移动回位的弹簧压力；车头锁止支架（23）上固定车头锁止螺栓（22），车头锁止螺栓（22）能够伸入上锁扣（10）和下锁扣（11）之间，由上锁扣（10）和下锁扣（11）夹紧实现车头锁止支架（23）和车身支架（7）连接位置的锁紧。...

【技术特征摘要】
1.一种折叠车的折叠扣结构，包括主动转轮（2）、从动转轮（5）、车身支架（7）、车头锁止螺栓（22）和车头锁止支架（23），其特征是：主动转轮（2）中心设有主动转轴（3），主动转轮（2）通过传动带（4）连接并带动从动转轮（5）转动，从动转轮（5）中心设有从动转轴（6）；从动转轴（6）一端伸出从动转轮（5），从动转轴（6）中部并排设有上锁扣（10）和下锁扣（11），从动转轴（6）两端分别设有凸轮（9），凸轮（9）外圈设有固定在车身支架（7）上的凸轮轴座（8）；所述从动转轴（6）上设有摇臂凸轮（12），摇臂凸轮（12）前端设有摇臂转轴（15），摇臂转轴（15）上转动连接上摇臂（13）和下摇臂（14），上摇臂（13）前端连接上摇臂固定轴（16），上摇臂固定轴（16）一端固定在上锁扣（10）上，下摇臂（14）前端连接下摇臂固定轴（17），下摇臂固定轴（17）一端固定在下锁扣（11）上；所述从动转轴（6）上设有从动转轴扭簧(19)，从动转轴扭簧（19）上下两端固定在车身支架（7）上；从动转轴（6）上设有上锁扣扭簧（20）和下锁扣扭簧（21）；上锁扣扭簧（20）一端固定在车...

【专利技术属性】
技术研发人员：谌成松，
申请(专利权)人：谌成松，
类型：新型
国别省市：江苏;32