一种车窗玻璃升降器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车窗玻璃升降器，该车窗玻璃升降器包括导轨和滑块，其中滑块可滑动地位于导轨内，导轨的横截面为U形槽状，其包括底面和两个侧面，导轨的一个侧面为滑动面；滑块上对应于导轨的滑动面设有滑动弹片，滑动弹片与导轨之间的配合为过盈配合；滑块上进一步设有减震弹片，减震弹片设置于滑块上对应于导轨底面的位置，减震弹片与导轨底面之间的配合为间隙配合。本实用新型专利技术中，滑块上设置减震弹片，且减震弹片与导轨底面之间的配合为间隙配合，当关闭车门时，该减震弹片在滑块本体与导轨之间形成缓冲，可有效避免滑块本体与导轨底面之间的撞击，进而避免关闭车门时车窗玻璃升降器产生的异响。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车窗玻璃升降器。
技术介绍
车窗玻璃升降器包括导轨和滑块，滑块上设有滑动弹片，与导轨过盈配合从而操纵玻璃上下运行。除了滑动弹片接触部分，导轨与滑块间存在间隙，关闭车门时，滑块与导轨易产生碰撞音，导致关门异响。中国专利201320082115.0公开了一种防异响车窗玻璃升降器托架，旨在克服现有技术中的车窗玻璃升降器托架在长时间使用后，其托载的车窗玻璃在升降过程中晃动发出异响的不足，提供能够防止所托载的车窗玻璃晃动而发出异响的一种防异响车窗玻璃升降器托架。它包括平行设置的主夹板和副夹板，副夹板顶部设有固定座，在主夹板和副夹板之间设有柔性的“U”形垫片，垫片位于固定座下方。中国专利201420196539.4公开了一种车窗玻璃升降器，其包括基座、在基座上设置的扇形齿板、驱动扇形齿板的驱动单元，与扇形齿板配合的主动臂，驱动单元包括与扇形齿板配合的齿轮和驱动齿轮的电机，主动臂包括第一臂体和第二臂体，在第二臂体上设置滑槽，第一臂体滑动设置于该滑槽中，在滑槽内设置弹性件，在第一臂体和第二臂体上分别设置有第一固定件和第二固定件，还包括连杆，连杆连接第一固定件和第二固定件。上述技术方案主要解决车窗玻璃升降时的异响，而无法解决关门时的异响。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种车窗玻璃升降器，其可有效解决关闭车门时的异响。为解决上述技术问题，本技术提供了一种车窗玻璃升降器，该车窗玻璃升降器包括导轨和滑块，其中滑块可滑动地位于导轨内，导轨的横截面为U形槽状，其包括底面和两个侧面，导轨的一个侧面为滑动面；滑块上对应于导轨的滑动面设有滑动弹片，滑动弹片与导轨之间的配合为过盈配合；滑块上进一步设有减震弹片，减震弹片设置于滑块上对应于导轨底面的位置，减震弹片与导轨底面之间的配合为间隙配合。本技术中，减震弹片与导轨底面之间的配合为间隙配合，在正常情况下，减震弹片与导轨底面不接触，可避免减震弹片与导轨底面之间的摩擦，防止减震弹片阻滞滑块本体在导轨内的滑动，保证滑块本体在导轨内的流畅滑动。根据本技术另一【具体实施方式】，减震弹片与导轨底面之间的间隙为0.2-lmm。根据本技术另一【具体实施方式】，减震弹片的数目为1-2个，在此基础上进一步优选为一个。根据本技术另一【具体实施方式】，滑动弹片的数目为至少两个，在此基础上进一步优选为两个。根据本技术另一【具体实施方式】，滑动弹片与导轨滑动面之间的接触为点接触(而非面接触)，通过这样的方式，将滑动弹片与导轨滑动面之间的摩擦力降到最低。根据本技术另一【具体实施方式】，滑动弹片的数目为两个；减震弹片设于两个滑动弹片之间，且减震弹片偏离两个滑动弹片所成的直线。关闭车门时，滑块与导轨易产生碰撞音，导致关门异响；设置滑动弹片的位置，是异响声音最小的位置；两个滑动弹片之间的位置，是异响声音最大的位置；因而将减震弹片设于两个滑动弹片之间，可以有效解决关门异响的问题。值得注意的是，具体实践中，由于结构避让的原因，减震弹片可能并非位于两个滑动弹片的正中间，而是距离一个滑动弹片较近、距离另一个滑动弹片较远。与现有技术相比，本技术具有以下优点:本技术中，滑块上设置减震弹片，且减震弹片与导轨底面之间的配合为间隙配合，减震弹片与导轨底面的间隙小于滑块与导轨底面的间隙，当关闭车门时，由于惯性作用，减震弹片会先与导轨底面接触，从而在滑块本体与导轨之间形成缓冲，可有效避免滑块本体与导轨底面之间的撞击，进而避免关闭车门时车窗玻璃升降器产生的异响。【附图说明】图1为实施例1的车窗玻璃升降器中滑块的整体结构示意图；图2为实施例1的车窗玻璃升降器中滑块的另一整体结构示意图；图3为图2中A-A截面的截面图。【具体实施方式】实施例1如图1-图3所示，本实施例提供了一种车窗玻璃升降器，该车窗玻璃升降器包括导轨3和滑块，其中滑块可滑动地位于导轨3内，导轨3的横截面为U形槽状，其包括底面和两个侧面，导轨的一个侧面为滑动面；滑块上设有两个滑动弹片101、102和一个减震弹片 201。滑动弹片101、102设置于滑块上对应于导轨滑动面的位置，滑动弹片101、102与导轨之间的配合为过盈配合；滑动弹片101、102与导轨滑动面之间的接触为点接触。减震弹片201设置于滑块上对应于导轨底面的位置，减震弹片201与导轨底面之间的配合为间隙配合，减震弹片201与导轨底面之间的间隙为0.2-lmm。减震弹片201设于两个滑动弹片101、102之间，且减震弹片201偏离两个滑动弹片101、102所成的直线；并且，减震弹片201距离滑动弹片102较近、距离滑动弹片101较远。虽然本专利技术以较佳实施例揭露如上，但并非用以限定本专利技术实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本专利技术的专利技术范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本专利技术所做的同等改进，应为本专利技术的范围所涵盖。【主权项】1.一种车窗玻璃升降器，其特征在于，所述车窗玻璃升降器包括导轨和滑块，所述滑块可滑动地位于所述导轨内，所述导轨的横截面为U形槽状，其包括底面和两个侧面，所述导轨的一个侧面为滑动面； 所述滑块上对应于所述导轨的滑动面设有滑动弹片，所述滑动弹片与所述导轨之间的配合为过盈配合； 所述滑块上进一步设有减震弹片，所述减震弹片设置于所述滑块上对应于所述导轨底面的位置，所述减震弹片与所述导轨底面之间的配合为间隙配合。2.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述减震弹片与所述导轨底面之间的间隙为0.2-1_。3.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述减震弹片的数目为1-2个。4.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述滑动弹片的数目为至少两个。5.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述滑动弹片与所述导轨滑动面之间的接触为点接触。6.根据权利要求4所述的车窗玻璃升降器，其特征在于，所述滑动弹片的数目为两个；所述减震弹片设于所述两个滑动弹片之间，且所述减震弹片偏离所述两个滑动弹片所成的直线。【专利摘要】本技术提供了一种车窗玻璃升降器，该车窗玻璃升降器包括导轨和滑块，其中滑块可滑动地位于导轨内，导轨的横截面为U形槽状，其包括底面和两个侧面，导轨的一个侧面为滑动面；滑块上对应于导轨的滑动面设有滑动弹片，滑动弹片与导轨之间的配合为过盈配合；滑块上进一步设有减震弹片，减震弹片设置于滑块上对应于导轨底面的位置，减震弹片与导轨底面之间的配合为间隙配合。本技术中，滑块上设置减震弹片，且减震弹片与导轨底面之间的配合为间隙配合，当关闭车门时，该减震弹片在滑块本体与导轨之间形成缓冲，可有效避免滑块本体与导轨底面之间的撞击，进而避免关闭车门时车窗玻璃升降器产生的异响。【IPC分类】E05F15/00【公开号】CN205224917【申请号】CN201520717847【专利技术人】李颖辉, 邹明平, 朱俊峰, 马玲 【申请人】东风汽车有限公司, 昆山麦格纳汽车系统有限公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年9月16日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗玻璃升降器，其特征在于，所述车窗玻璃升降器包括导轨和滑块，所述滑块可滑动地位于所述导轨内，所述导轨的横截面为U形槽状，其包括底面和两个侧面，所述导轨的一个侧面为滑动面；所述滑块上对应于所述导轨的滑动面设有滑动弹片，所述滑动弹片与所述导轨之间的配合为过盈配合；所述滑块上进一步设有减震弹片，所述减震弹片设置于所述滑块上对应于所述导轨底面的位置，所述减震弹片与所述导轨底面之间的配合为间隙配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李颖辉，邹明平，朱俊峰，马玲，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，昆山麦格纳汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44