本实用新型专利技术公开了一种前叉与车首竖杆组立垂直度提升工装，包括工作台、防错块、安装座、定位轴、导向板、滑块、调节手轮、V型支撑板、支撑架、滑动支座、连接座、气缸、止转板和V型压块，定位轴水平分布，V型支撑板的两个支撑面的对称面竖直分布，V型支撑板的两个支撑面的对称面与定位轴垂直，V型压块的两个挤压面竖直分布，定位轴的对称面、V型支撑板的对称面和V型压块的对称面三者为同一平面。将车首竖杆中心线与前叉组装面的垂直关系保证，转化成定位轴与V型压块的对分保证和平行度保证，形成有形的实体关系，完全依托工装的精度，组立精度得到保障，从而达到高品质自行车的量产化要求。
Vertical and vertical lifting assembly for front fork and car head vertical rod group
The utility model discloses a front fork and the first car vertical pole vertical lifting fixture comprises a worktable, anti fault block, an installation seat, a positioning shaft, a guide plate, a slider, adjusting hand wheel, V type support plate, a support frame, a sliding bearing, a connecting seat, a cylinder, locking plate and V type block, horizontal distribution shaft positioning, two supporting surface vertical plane of symmetry distribution of V type support plate, V type support plate two supporting surface plane of symmetry and orientation of the vertical axis, V block two extrusion surface vertical distribution, symmetry and V type block plane of symmetry plane of symmetry, V type support plate positioning shaft three is the same plane. The car will be the first vertical center line and the vertical fork assembly relationship that into the positioning shaft on V type block and ensure peace for degree of assurance, tangible entity relationship, fully rely on the precision tooling, assembly accuracy is guaranteed, so as to achieve high quality bicycle production requirements.
【技术实现步骤摘要】
本技术属于自行车装配的
，具体地说，涉及一种前叉与车首竖杆组立垂直度提升工装。
技术介绍
现有的前叉车首竖杆组立垂直度的确保一般有两种方式:第一，采用目视的方法，观察车首竖杆中心线是否与前叉两立腿构成的平面垂直，如视觉上是垂直的，即可将车首竖杆处螺栓锁紧到标准扭力范围，否则，依据视觉上的差异作微调，这种依赖操作工视觉与工作经验的方式难以保证组装精度;第二，在前叉两立腿与车首竖杆的两处设置工装，再向两处工装人为施压，这种工装过于简单，组立精度低，而且操作工容易疲劳。这两种方式皆不能达到高品质自行车的量产化要求。
技术实现思路
针对现有技术中上述的不足，本技术提供一种前叉与车首竖杆组立垂直度提升工装，使得组立精度能够完全依托工装的精度，从而组立精度得到保障，由此达到高品质自行车的量产化要求。为了达到上述目的，本技术采用的解决方案是:一种前叉与车首竖杆组立垂直度提升工装，包括工作台、防错块、安装座、定位轴、导向板、滑块、调节手轮、V型支撑板、支撑架、滑动支座、连接座、气缸、止转板和V型压块，防错块、安装座、导向板和支撑架分别与工作台固定连接，定位轴与安装座固定连接，定位轴水平分布。滑块与导向板滑动连接，导向板表面设置有滑槽，滑块上设置有穿过滑槽的第一锁紧螺栓;滑块内设置有导向槽，调节手轮下端固定连接有调节螺栓，V型支撑板下表面固定连接有托板，托板端部设置在导向槽内，托板与调节螺栓螺纹连接。V型支撑板的两个支撑面的对称面竖直分布，V型支撑板的两个支撑面的对称面与定位轴垂直。滑动支座与导向板滑动连接，滑动支座上设置有穿过滑槽的第二锁紧螺栓，滑动支座上设置有调节槽，连接座与滑动支座之间设置有穿过调节槽的第三锁紧螺栓，气缸与连接座固定连接，V型压块、止转板和气缸的输出端依次固定连接，V型压块的两个挤压面竖直分布，止转板表面设置有一对导向杆，导向杆与连接座滑动连接。定位轴的对称面、V型支撑板的对称面和V型压块的对称面三者为同一平面。进一步地，滑槽水平分布。进一步地，导向槽竖直分布，托板与调节螺栓在竖直方向螺纹连接。进一步地，调节槽竖直分布。本技术的有益效果是，使用定位轴定位前叉勾爪，对前叉的组立垂直关系做精确定位，V型支撑板确保前叉水平分布，并借助V型压块，将车首竖杆中心线与前叉组装面的垂直关系保证，转化成定位轴与V型压块的对分保证和平行度保证，将前叉与车首部位之空间关系，转化成有形的实体关系，完全依托工装的精度，彻底规避手工或人为的偏差，从而组立精度得到保障，由此达到高品质自行车的量产化要求。【附图说明】图1为本技术的工装不含车架的主视图。图2为本技术的工装含有车架的右视图。图3为本技术的工装不含车架的俯视图。图4为本技术中V型支撑板与滑块的连接结构示意图。附图中:10、工作台；21、防错块;22、安装座；23、定位轴；31、导向板;311、滑槽;32、滑块；321、导向槽;33、调节手轮;34、V型支撑板;35、调节螺栓；36、托板;40、支撑架；51、滑动支座;511、调节槽;52、连接座;53、气缸;54、止转板;55、V型压块;56、导向杆;61、第一锁紧螺栓;62、第二锁紧螺栓;63、第三锁紧螺栓;71、车架;72、前叉;73、车首竖杆。【具体实施方式】以下结合附图对本技术作进一步描述:本技术提供一种前叉与车首竖杆组立垂直度提升工装，如附图1、附图2和附图3所示，包括工作台10、防错块21、安装座22、定位轴23、导向板31、滑块32、调节手轮33、V型支撑板34、支撑架40、滑动支座51、连接座52、气缸53、止转板54和V型压块55，防错块21、安装座22、导向板31和支撑架40分别与工作台10固定连接，左前叉竖杆后侧和右前叉竖杆前侧结构不同，防错块21能够防止前叉72装反;定位轴23与安装座22固定连接，定位轴23水平分布。滑块32与导向板31滑动连接，导向板31表面设置有水平分布的滑槽311，滑块32上设置有穿过滑槽311的第一锁紧螺栓61，第一锁紧螺栓61用于固定滑块32与导向板31的相对位置;如附图4所示，滑块32内设置有竖直分布的导向槽321，调节手轮33下端固定连接有调节螺栓35，乂型支撑板34下表面固定连接有托板36，托板36端部设置在导向槽321内，托板36与调节螺栓35在竖直方向螺纹连接。由此，V型支撑板34能够做水平方向和竖直方向的位置调整，对组立精度进行调整。V型支撑板34的两个支撑面的对称面竖直分布，V型支撑板34的两个支撑面的对称面与定位轴23垂直。定位轴23定位前叉勾爪，对前叉72的组立垂直关系做精确定位，V型支撑板34确保前叉72水平分布。如附图1和附图2所示，滑动支座51与导向板31滑动连接，滑动支座51上设置有穿过滑槽311的第二锁紧螺栓62，滑动支座51上设置有竖直分布的调节槽511，连接座52与滑动支座51之间设置有穿过调节槽511的第三锁紧螺栓63，由此，连接座52能够做水平方向和竖直方向的位置调整，对组立精度进行调整。气缸53与连接座52固定连接，V型压块55、止转板54和气缸53的输出端依次固定连接，V型压块55的两个挤压面竖直分布，止转板54表面设置有一对导向杆56，导向杆56与连接座52滑动连接，该对导向杆56对气缸53推拉V型压块55起到导向作用，并防止V型压块55转动。定位轴23的对称面、V型支撑板34的对称面和V型压块55的对称面三者为同一平面。用定位轴23定位前叉勾爪，并将前叉72水平地放置在V型支撑板34上；将车首零件、车架71套入前叉72中，并将车架71靠在支撑架40上;将车首竖杆73套入前叉竖杆中，拨动开关，气缸53带动V型压块55压紧车首竖杆73，用气动工具，将车首竖杆73上的各个螺丝锁紧;将车首竖杆73中心线与前叉72组装面的垂直关系保证，转化成定位轴23与V型压块55的对分保证和平行度保证，将前叉72与车首部位之空间关系，转化成有形的实体关系，完全依托工装的精度，彻底规避手工或人为的偏差，从而组立精度得到保障，由此达到高品质自行车的量产化要求。【主权项】1.一种前叉与车首竖杆组立垂直度提升工装，其特征是:包括工作台(10)、防错块(21)、安装座(22)、定位轴(23)、导向板(31)、滑块(32)、调节手轮(33)、V型支撑板(34)、支撑架(40)、滑动支座(51)、连接座(52)、气缸(53)、止转板(54)和V型压块(55)，防错块(21)、安装座(22)、导向板(31)和支撑架(40)分别与工作台(10)固定连接，定位轴(23)与安装座(22)固定连接，定位轴(23)水平分布;滑块(32)与导向板(31)滑动连接，导向板(31)表面设置有滑槽(311)，滑块(32)上设置有穿过滑槽(311)的第一锁紧螺栓(61);滑块(32)内设置有导向槽(321)，调节手轮(33)下端固定连接有调节螺栓(35)，V型支撑板(34)下表面固定连接有托板(36)，托板(36)端部设置在导向槽(321)内，托板(36)与调节螺栓(35)螺纹连接;V型支撑板(34)的两个支撑面的对称面竖直分布，V型支撑板(34)的两个支撑面的对称面与定位轴(23)垂直； 滑动支座(51)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种前叉与车首竖杆组立垂直度提升工装，其特征是：包括工作台(10)、防错块(21)、安装座(22)、定位轴(23)、导向板(31)、滑块(32)、调节手轮(33)、V型支撑板(34)、支撑架(40)、滑动支座(51)、连接座(52)、气缸(53)、止转板(54)和V型压块(55)，防错块(21)、安装座(22)、导向板(31)和支撑架(40)分别与工作台(10)固定连接，定位轴(23)与安装座(22)固定连接，定位轴(23)水平分布；滑块(32)与导向板(31)滑动连接，导向板(31)表面设置有滑槽(311)，滑块(32)上设置有穿过滑槽(311)的第一锁紧螺栓(61)；滑块(32)内设置有导向槽(321)，调节手轮(33)下端固定连接有调节螺栓(35)，V型支撑板(34)下表面固定连接有托板(36)，托板(36)端部设置在导向槽(321)内，托板(36)与调节螺栓(35)螺纹连接；V型支撑板(34)的两个支撑面的对称面竖直分布，V型支撑板(34)的两个支撑面的对称面与定位轴(23)垂直；滑动支座(51)与导向板(31)滑动连接，滑动支座(51)上设置有穿过滑槽(311)的第二锁紧螺栓(62)，滑动支座(51)上设置有调节槽(511)，连接座(52)与滑动支座(51)之间设置有穿过调节槽(511)的第三锁紧螺栓(63)，气缸(53)与连接座(52)固定连接，V型压块(55)、止转板(54)和气缸(53)的输出端依次固定连接，V型压块(55)的两个挤压面竖直分布，止转板(54)表面设置有一对导向杆(56)，导向杆(56)与连接座(52)滑动连接；定位轴(23)的对称面、V型支撑板(34)的对称面和V型压块(55)的对称面三者为同一平面。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李泽红，朱经纬，林勇，
申请(专利权)人：捷安特成都有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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