一种自行车车架的车首管镗孔工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车车架的车首管镗孔工装，包括油缸本体、油缸安装座、导向杆、止转板、手动压紧开关、下压行程开关、连接块、连接板、支撑车首管的垫模以及下压横杆的压杆，油缸本体设置在油缸安装座上表面，止动板与油缸本体固定连接，手动压紧开关与止动板固定连接，导向杆设置在油缸安装座和连接板之间，连接块与油缸本体的输出端固定连接，连接板与连接块固定连接，连接板与压杆固定连接；油缸安装座底面安装有基座，基座上设置有行程开关支架，下压行程开关与行程开关支架固定连接。本装置装夹车架的操作方便、快捷和安全，且大大提升了车首管镗孔品质。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自行车加工的
，具体地说，涉及一种自行车车架的车首管镗孔工装。
技术介绍
车架在焊接或热处理后，都容易导致车首管变形，为保证整车转向机构的灵活性与耐久性，车架的车首管务必实施镗孔。一般采用:将车架的车首管放置在专用的定位工装上，将车首管压紧，再通过车首管两端面同心的镗刀，实施镗孔加工。在每个车架的放置时，须用双手摆放车架，借助脚踏开关作为辅助手段，实施压紧油缸的下压动作，并用双手逐一确认车架是否压紧并压到位。作业者须手脚并用，极易产生作业疲劳，危险系数大，且不能保证较高良品率产出，提高了生产成本。
技术实现思路
针对现有技术中上述的不足，本技术提供一种操作方便、快捷、安全且大大提升车首管镗孔品质的自行车车架的车首管镗孔工装。为了达到上述目的，本技术采用的解决方案是:一种自行车车架的车首管镗孔工装，自行车车架包括车首管、上管、下管、中管、五通管、后上叉和后下叉，后上叉之间固定连接有横杆，包括油缸本体、油缸安装座、导向杆、止转板、手动压紧开关、下压行程开关、连接块、连接板、支撑车首管的垫模以及下压横杆的压杆，垫模与压杆竖直共线分布，油缸本体设置在油缸安装座上表面，止动板与油缸本体固定连接，手动压紧开关与止动板固定连接，导向杆设置在油缸安装座和连接板之间，连接块与油缸本体的输出端固定连接，连接板与连接块固定连接，连接板与压杆固定连接;油缸安装座底面安装有基座，基座上设置有行程开关支架，下压行程开关与行程开关支架固定连接。进一步地，垫模上表面设置为V型槽结构。进一步地，导向杆设置有2件，2件导向杆关于油缸本体对称分布。进一步地，行程开关支架底部设置有调节槽，调节槽内设置有与基座固定连接的调节螺栓。进一步地，压杆与横杆之间设置有优力胶层，优力胶层与压杆下表面固定连接。本技术的有益效果是，下压手动压紧开关后，油缸本体带动压杆下压横杆，当压杆压紧到位的同时，连接板恰好触发下压行程开关，油缸停止动作;此时，操作人员可以手摇车架，确认车架是否固定到位;手动压紧开关和下压行程开关使得装夹车架的操作更加方便、快捷和安全，且大大提升了车首管镗孔品质。【附图说明】图1为本技术的自行车车架的车首管镗孔工装的主视图。图2为本技术的自行车车架的车首管镗孔工装的右视图。图3为本技术的自行车车架的车首管镗孔工装的俯视图。附图中:11、车首管；12、上管；13、下管；14、中管；15、五通管；16、后上叉；17、后下叉；18、横杆;21、油缸本体;22、油缸安装座;23、导向杆;24、止转板;25、基座;31、手动压紧开关;32、下压行程开关;41、连接块;42、连接板;51、垫模;52、压杆;53、优力胶层;61、行程开关支架；62、调节槽;63、调节螺栓。【具体实施方式】以下结合附图对本技术作进一步描述:本技术提供一种自行车车架的车首管镗孔工装，如附图1和附图2所示，自行车车架包括车首管11、上管12、下管13、中管14、五通管15、后上叉16和后下叉17，后上叉16之间固定连接有横杆18，包括油缸本体21、油缸安装座22、导向杆23、止转板24、手动压紧开关31、下压行程开关32、连接块41、连接板42、支撑车首管11的垫模51以及下压横杆18的压杆52，如附图3所示，垫模51与压杆52竖直共线分布。垫模51上表面设置为V型槽结构，通过车架的自重能够达到自动定心的效果且装夹更加稳定。油缸本体21设置在油缸安装座22上表面，止动板与油缸本体21固定连接，手动压紧开关31与止动板固定连接，导向杆23设置在油缸安装座22和连接板42之间，导向杆23设置有2件，2件导向杆23关于油缸本体21对称分布，导向杆23确保油缸的上下运动平稳、不产生偏移。连接块41与油缸本体21的输出端固定连接，连接板42与连接块41固定连接，连接板42与压杆52固定连接;压杆52与横杆18之间设置有优力胶层53，优力胶层53与压杆52下表面固定连接，优力胶层53保护车架表面，且增大挤压面积和摩擦。油缸安装座22底面安装有基座25，基座25上设置有行程开关支架61，下压行程开关32与行程开关支架61固定连接。行程开关支架61底部设置有调节槽62，调节槽62内设置有与基座25固定连接的调节螺栓63，行程开关支架61与调节槽62的配合能够达到调节下压行程开关32位置的作用。下压手动压紧开关31后，油缸本体21带动压杆52下压横杆18，当压杆52压紧到位的同时，连接板42恰好触发下压行程开关32，油缸停止动作;此时，操作人员可以手摇车架，确认车架是否固定到位;手动压紧开关31和下压行程开关32使得装夹车架的操作更加方便、快捷和安全，且大大提升了车首管11镗孔品质。【主权项】1.一种自行车车架的车首管镗孔工装，所述的自行车车架包括车首管(11)、上管(12)、下管(13)、中管(14)、五通管(15)、后上叉(16)和后下叉(17)，后上叉(16)之间固定连接有横杆(18)，其特征是:包括油缸本体(21)、油缸安装座(22)、导向杆(23)、止转板(24)、手动压紧开关(31)、下压行程开关(32)、连接块(41)、连接板(42)、支撑车首管(11)的垫模(51)以及下压横杆(18)的压杆(52)，垫模(51)与压杆(52)竖直共线分布，油缸本体(21)设置在油缸安装座(22)上表面，止动板与油缸本体(21)固定连接，手动压紧开关(31)与止动板固定连接，导向杆(23)设置在油缸安装座(22)和连接板(42)之间，连接块(41)与油缸本体(21)的输出端固定连接，连接板(42)与连接块(41)固定连接，连接板(42)与压杆(52)固定连接;油缸安装座(22)底面安装有基座(25)，基座(25)上设置有行程开关支架(61)，下压行程开关(32)与行程开关支架(61)固定连接。2.根据权利要求1所述的自行车车架的车首管镗孔工装，其特征是:所述的垫模(51)上表面设置为V型槽结构。3.根据权利要求1所述的自行车车架的车首管镗孔工装，其特征是:所述的导向杆(23)设置有2件，2件导向杆(23)关于油缸本体(21)对称分布。4.根据权利要求1所述的自行车车架的车首管镗孔工装，其特征是:所述的行程开关支架(61)底部设置有调节槽(62)，调节槽(62)内设置有与基座(25)固定连接的调节螺栓(63)。5.根据权利要求1所述的自行车车架的车首管镗孔工装，其特征是:所述的压杆(52)与横杆(18)之间设置有优力胶层(53)，优力胶层(53)与压杆(52)下表面固定连接。【专利摘要】本技术公开了一种自行车车架的车首管镗孔工装，包括油缸本体、油缸安装座、导向杆、止转板、手动压紧开关、下压行程开关、连接块、连接板、支撑车首管的垫模以及下压横杆的压杆，油缸本体设置在油缸安装座上表面，止动板与油缸本体固定连接，手动压紧开关与止动板固定连接，导向杆设置在油缸安装座和连接板之间，连接块与油缸本体的输出端固定连接，连接板与连接块固定连接，连接板与压杆固定连接；油缸安装座底面安装有基座，基座上设置有行程开关支架，下压行程开关与行程开关支架固定连接。本装置装夹车架的操作方便、快捷和安全，且大大提升了车首管镗孔品质。【IPC分类本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车车架的车首管镗孔工装，所述的自行车车架包括车首管(11)、上管(12)、下管(13)、中管(14)、五通管(15)、后上叉(16)和后下叉(17)，后上叉(16)之间固定连接有横杆(18)，其特征是：包括油缸本体(21)、油缸安装座(22)、导向杆(23)、止转板(24)、手动压紧开关(31)、下压行程开关(32)、连接块(41)、连接板(42)、支撑车首管(11)的垫模(51)以及下压横杆(18)的压杆(52)，垫模(51)与压杆(52)竖直共线分布，油缸本体(21)设置在油缸安装座(22)上表面，止动板与油缸本体(21)固定连接，手动压紧开关(31)与止动板固定连接，导向杆(23)设置在油缸安装座(22)和连接板(42)之间，连接块(41)与油缸本体(21)的输出端固定连接，连接板(42)与连接块(41)固定连接，连接板(42)与压杆(52)固定连接；油缸安装座(22)底面安装有基座(25)，基座(25)上设置有行程开关支架(61)，下压行程开关(32)与行程开关支架(61)固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李泽红，林勇，朱经纬，陈彬，
申请(专利权)人：捷安特成都有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51